“窮人不講性價比，供需原理對窮人無效”——資深商評人周愚

高端產(chǎn)品的實用性和普通產(chǎn)品比，性價比最弱，富人對價格不敏感，他們重品質、體驗、情懷、文化。

過去十幾年，中國商業(yè)圈有個很畸形的執(zhí)念——必須便宜。便宜到讓同行沒飯吃，便宜到讓用戶覺得不買就是虧。

這種邏輯催生了一個又一個“價格屠夫”，也把無數(shù)行業(yè)卷進了死胡同。

小米曾是那把最鋒利的刀。

但2026年3月19日，雷軍做了一個反常的動作。新一代SU7發(fā)布，全系漲價4000元。標準版21.99萬，Pro版24.99萬，Max版30.39萬。

發(fā)布會上他補了一句：“內(nèi)存價格狂漲，加上原材料漲價，這個定價壓力很大?！?/p>

壓力大歸大，但漲了就是漲了。

這件事本身比車更值得聊。它標志著一個轉折點——有人開始主動告別“性價比”這個緊箍咒了。

漲價前三個月，整個汽車行業(yè)已經(jīng)打成了一鍋粥。2026年開年，超過15家新能源車企完成調(diào)價，漲幅集中在2000到10000元，漲價車型占比超過六成。

購置稅從全免變成減半，碳酸鋰價格半年內(nèi)從每噸7.5萬飆到17萬。加上AI爆發(fā)擠占車規(guī)級芯片產(chǎn)能，DRAM價格一季度漲了約180%。

說實話，不漲才是怪事。

但小米漲價的信號意義，比賬面上的4000塊大得多。

“性價比之王”這四個字，本身就是個牢籠。它的潛臺詞是：你的東西不值那么多錢，只能靠便宜留住人。

性價比本質是性能不夠好的說辭，一旦你試圖提價，用戶就會問——憑什么？你小米憑什么賣貴？

老款SU7和YU7大定數(shù)據(jù)驚人，但代價是產(chǎn)能被訂單壓垮。最長交付周期達到31周，用戶等車等到罵娘。訂單太多不是壞事，但接不住就是災難。

24小時大定近8.9萬臺，3分鐘大定超20萬臺——這些數(shù)字背后是產(chǎn)能的極限拉扯和用戶耐心的持續(xù)消耗。

2026年一季度，小米累計交付約7.9萬輛。這距離全年55萬輛的目標，完成率只有14%。接下來9個月，月均要交付超過5.2萬輛。

一個客觀事實是：YU7從去年12月的3.9萬臺巔峰，跌到今年3月的1萬臺出頭，三個月跌了六成多。老款SU7已經(jīng)于2月停產(chǎn)，新一代SU7的產(chǎn)能還在爬坡。

換句話說，小米到了一個必須做選擇的節(jié)點。繼續(xù)死磕性價比，用低價換規(guī)模，但利潤薄、交付難、口碑受損；還是適當提價，把資源往品質和服務上傾斜，讓生意變得更可持續(xù)？

答案是清楚的。

我們再來看看，漲價之后的新SU7給了什么。全系標配激光雷達、800V高壓架構，輔助駕駛算力拉到700TOPS，安全氣囊從7個增加到9個，高強度鋼從2000MPa升級到2200MPa。

續(xù)航方面，標準版從700公里提到702公里，Pro版從830公里提到902公里。

說白了，4000塊錢換來了實質性的升級。不是割韭菜，是加量微漲價。

市場給出了回應。新一代SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺，3天鎖單突破3萬臺，截至4月2日鎖單量已超過4萬臺。交付9天累計超過7000臺，日均近800臺。

但今天我想聊的不是這臺車賣得好不好。我想聊的是——一個企業(yè)敢不敢承認，自己的產(chǎn)品值更高的價格。

中國互聯(lián)網(wǎng)和新經(jīng)濟領域，有一個根深蒂固的毛?。喊选氨阋恕碑敽诵母偁幜?。

早期的免費大戰(zhàn)、補貼大戰(zhàn)、百團大戰(zhàn)，本質上都是用資本換規(guī)模，用虧損換市場。這套邏輯跑通的前提是，資本永不枯竭，用戶永遠貪便宜。

但2026年的現(xiàn)實是，資本變保守了，用戶變挑剔了。

手機、家電、新能源汽車、本地生活——幾乎所有賽道都驗證了一個殘酷的規(guī)律：靠便宜起家的品牌，轉型最痛苦。

因為你的用戶畫像里，價格敏感型人群占大頭。你想提價做品質，人家轉頭就去買另一個“性價比之王”。

這就是性價比策略的詛咒。

所以當我看到小米主動漲價，看到雷軍在發(fā)布會上說“這個定價對我們有巨大壓力”，我反而覺得踏實。

這說明他終于想明白了——與其一輩子做便宜貨的代名詞，不如承受陣痛，往價值鏈上游走。

這不僅僅是小米的事。

過去幾年，我們見過太多因為死磕低價而把自己逼到墻角的公司。行業(yè)價格戰(zhàn)打到利潤薄如紙，研發(fā)投入跟不上，產(chǎn)品質量下滑，最后用戶不買賬，資本不買單，一地雞毛。

消費者真的只認便宜嗎？數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。

2026年Q1，20萬元以上純電轎車市場，小米SU7累計交付量達到39.9萬輛，正式超過特斯拉Model 3的39.17萬輛，坐上細分市場頭把交椅。約70%的新SU7用戶未對比其他品牌直接下單。

這說明用戶愿意為價值買單，只要價值足夠扎實。

坦白講，4000塊的漲幅對月供幾千塊的車主來說，不是一個決策門檻。真正起作用的，是用戶對品牌的信任和產(chǎn)品的認可。

小米這次漲價，更像是一次價值錨點的重新確立。它告訴市場：小米不打算永遠做“便宜貨”，它要做“好東西”。

這個信號傳遞出去之后，資本市場和消費者的預期會隨之調(diào)整。

當然，挑戰(zhàn)依然存在。市值從去年高點的1.59萬億港元跌到現(xiàn)在的9496億港元，資本市場還在觀望。

2026年汽車行業(yè)整體增速預測只有1%左右，存量博弈的背景下，任何一個決策失誤都可能被放大。

但方向是對的。一個商業(yè)生態(tài)要想健康，就不能只有“價格屠夫”，更不能只有“性價比之王”。那些敢于做品質、敢于定合理價格、敢于對自己的產(chǎn)品有信心的企業(yè)，才是這個市場真正需要的。

少一些“便宜到?jīng)]朋友”，多一些“值這個價”。這才是商業(yè)該有的樣子。

（周愚，評論人、商評人、財經(jīng)評論員、策劃人、投資人，某寶品類前十操盤人、多家媒體及機構邀約評論人，發(fā)表商業(yè)評論千萬字，已委托快版權，轉載請注明出處）