汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

70年代的風(fēng)口，成就了日本汽車；今天的這波油價(jià)上漲，會(huì)不會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)汽車征服全球的起點(diǎn)，讓國(guó)產(chǎn)電車真正在全球落地生根？

歷史已經(jīng)兩次證明：石油危機(jī)是汽車產(chǎn)業(yè)格局洗牌的最大催化劑。1973年和1979年兩次石油危機(jī)期間，燃油效率更高的日系品牌在海外市場(chǎng)快速滲透，一舉取代美系車成為全球霸主。今天，當(dāng)?shù)谒拇问臀C(jī)的陰影籠罩全球，舞臺(tái)上的主角已然換成了中國(guó)新能源汽車。

自美以伊沖突以來(lái)，全球能源格局遭遇劇烈震蕩。霍爾木茲海峽,這條承載著全球約五分之一石油運(yùn)輸?shù)哪茉囱屎?船舶過(guò)境量驟降95%，幾近癱瘓。伊朗政府明確表態(tài)，不會(huì)以“臨時(shí)停火”為條件重新開放海峽。全球油價(jià)隨之狂飆。

布倫特原油從每桶70美元一度逼近120美元，高盛將3-4月均價(jià)預(yù)測(cè)上調(diào)至110美元，警告高油價(jià)可能持續(xù)至2027年底。法國(guó)興業(yè)銀行更發(fā)出警示，若海峽封鎖持續(xù)兩個(gè)月，油價(jià)存在飆升至150美元/桶的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)內(nèi)方面，自4月7日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）價(jià)格每噸上調(diào)420元、400元。

早在一個(gè)月前的3月5日，王傳福在比亞迪第二代刀片電池暨閃充技術(shù)發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，用新能源汽車替代燃油車不是選擇題，而是關(guān)乎國(guó)家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題。他指出，中國(guó)70%以上的石油依賴進(jìn)口，其中大部分需經(jīng)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運(yùn)輸，而全國(guó)70%的石油消耗在交通領(lǐng)域，當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)對(duì)能源供應(yīng)構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

然而，與半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）前不同的是，當(dāng)西方經(jīng)濟(jì)體再次因中東地緣動(dòng)蕩陷入能源恐慌時(shí)，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈卻展現(xiàn)出罕見的戰(zhàn)略韌性。這場(chǎng)危機(jī)非但沒(méi)有阻礙中國(guó)電動(dòng)汽車出海，反而正在成為一個(gè)歷史性的風(fēng)口。

日本95%的原油依賴海峽運(yùn)輸，印度50%以上的中東原油進(jìn)口受阻，菲律賓宣布進(jìn)入"能源緊急狀態(tài)"。高油價(jià)環(huán)境下，各國(guó)對(duì)能源自主的迫切需求，正在轉(zhuǎn)化為推動(dòng)新能源發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

危機(jī)之下，中國(guó)新能源汽車出口交出了一份亮眼的成績(jī)單。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2026年前兩個(gè)月，中國(guó)出口用于載人的新能源車金額達(dá)119.62億美元，同比大增93.5%。其中，油電混合動(dòng)力車（插混和混動(dòng)）的出口額占比從2025年同期的31%提升至41%，成為出口增長(zhǎng)的新引擎。

2026年2月，比亞迪新能源車總銷量19.02萬(wàn)輛，其中海外銷量超10萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)占比首次超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。3月，比亞迪海外銷量達(dá)11.96萬(wàn)輛，占總銷量的比例近40%。奇瑞、比亞迪兩家貢獻(xiàn)了超過(guò)72%的出口增量。

更值得關(guān)注的是，中東戰(zhàn)事導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)異常上漲，或?qū)㈤g接利好新能源汽車出口。過(guò)去一段時(shí)間，全球其他汽車市場(chǎng)都在重新審視新能源汽車。石油和天然氣供應(yīng)危機(jī)如果再次籠罩全球，有可能影響歐美政府和車企的技術(shù)路線選擇，推動(dòng)海外汽車市場(chǎng)重新積極向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)換的底層邏輯非常簡(jiǎn)單：算一筆賬。在相同年行駛2萬(wàn)公里的情況下，燃油車年油費(fèi)約1.5萬(wàn)元，而電動(dòng)車年電費(fèi)僅約1800元，成本差距超過(guò)1.3萬(wàn)元。對(duì)于全球任何一個(gè)普通家庭而言，每月多出上千元的能源開支，都足以讓他們走進(jìn)新能源車展廳。

2026年還有新變量，合資品牌"反向輸出",一汽-大眾長(zhǎng)春產(chǎn)的車發(fā)到中東，起亞也在中國(guó)生產(chǎn)再出口。

總體而言，2026年的霍爾木茲危機(jī)正在以一種戲劇性的方式，為中國(guó)電車出海創(chuàng)造歷史性機(jī)遇。當(dāng)全球能源安全遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)，當(dāng)傳統(tǒng)化石能源的脆弱性暴露無(wú)遺，中國(guó)憑借二十余年布局的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，正將這場(chǎng)危機(jī)轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速引擎。

這不是偶然，而是必然。在全球能源格局強(qiáng)制性重構(gòu)的時(shí)代，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了風(fēng)口之上。這背后：

一是成本與價(jià)格優(yōu)勢(shì)。中國(guó)擁有全球70%以上的動(dòng)力電池產(chǎn)能、完整的三電供應(yīng)鏈，規(guī)?；?yīng)讓車價(jià)下探至5-30萬(wàn)元全覆蓋。同級(jí)別車型，中國(guó)電車比歐美品牌便宜30%-50%，在油價(jià)高企的新興市場(chǎng)，性價(jià)比直擊痛點(diǎn)。東南亞微型代步電車供不應(yīng)求，巴西、墨西哥市場(chǎng)中國(guó)電車占據(jù)70%以上電動(dòng)份額。

二是技術(shù)與產(chǎn)品精準(zhǔn)適配。中國(guó)車企已形成純電、插混、增程全譜系布局，可精準(zhǔn)匹配不同市場(chǎng)。電力成熟的歐洲主推純電與800V超充車型；補(bǔ)能薄弱的亞非拉以插混破局；中東高端市場(chǎng)則以長(zhǎng)續(xù)航、智能化車型搶占份額。

三是產(chǎn)能與全球化布局支撐。國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷倒逼車企外拓。泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼CKD工廠加速落地，本地化生產(chǎn)規(guī)避關(guān)稅、縮短交付周期，支撐起爆發(fā)式訂單。

過(guò)去十年，中國(guó)電車靠政策培育、技術(shù)攻堅(jiān)、產(chǎn)業(yè)鏈深耕完成積累；如今，全球能源變局為其打開歷史性窗口。對(duì)中國(guó)而言，這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的勝利，更是制造業(yè)升級(jí)、能源安全戰(zhàn)略的關(guān)鍵突破。當(dāng)全球仍困于石油枷鎖，中國(guó)已憑借電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，掌握未來(lái)交通的主動(dòng)權(quán)。2026年，注定是中國(guó)電車全球化的元年。

汽勢(shì)觀：清醒的“冷思考”

風(fēng)口之上，風(fēng)險(xiǎn)同樣不可回避。中東局勢(shì)本身對(duì)中國(guó)車企在部分區(qū)域市場(chǎng)形成了短期擾動(dòng)，華泰證券測(cè)算2026年中東市場(chǎng)出口受波及規(guī)模約30萬(wàn)輛。歐盟關(guān)稅壁壘仍在加高，技術(shù)合規(guī)門檻持續(xù)抬升。中國(guó)汽車海外本地化率僅約27%，遠(yuǎn)低于日系、歐系品牌80%以上的水平。簡(jiǎn)單的整車出口模式已難以為繼，從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

但正如高盛在最新報(bào)告中所指出的：“中東沖突導(dǎo)致的能源價(jià)格極端波動(dòng)，將促使石油進(jìn)口國(guó)在未來(lái)幾年專注于加強(qiáng)能源供應(yīng)安全，而中國(guó)在電動(dòng)汽車、電池和發(fā)電設(shè)備等關(guān)鍵行業(yè)均處于領(lǐng)先地位，2027年后中國(guó)的出口增長(zhǎng)可能受益于全球?qū)@些產(chǎn)品的需求升溫”。

石油危機(jī)點(diǎn)燃了全球能源轉(zhuǎn)型的加速鍵，而中國(guó)新能源車已經(jīng)在賽道中央做好了起跑準(zhǔn)備。2026年，或許正是那個(gè)被載入中國(guó)汽車工業(yè)史冊(cè)的出海元年。風(fēng)口已至，誰(shuí)能抓住，誰(shuí)就能成為下一個(gè)時(shí)代的贏家。(頭圖為AI制作)