作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

越南河內(nèi)，街頭熙熙攘攘。紅綠燈一閃，成百上千輛摩托車呼嘯而過。這個國家注冊的摩托車超過了6000萬輛，只要在街角站上一會兒，就會發(fā)現(xiàn)一個讓人嘆息的現(xiàn)象。十輛摩托車?yán)?，大概有八輛掛著本田或者雅馬哈的標(biāo)志，中國品牌的影子幾乎找不到。

可如果把時間倒退回到2002年，情況完全不同。那時重慶的力帆、宗申以及隆鑫，在越南一年能狂賣19.2億美元，中國摩托的市場份額一度飆升到80%以上。

從獨(dú)霸天下到徹底出局，中間到底發(fā)生了什么？打垮中國摩托車企業(yè)的，根本沒有任何神話般的外部力量，其實(shí)全都是商業(yè)逐利下失控的貪婪與人性之惡。

剛需之國的瘋狂倒戈

越南這個地方很特殊。地形像一條長袋子，安南山脈橫在中間，紅河三角洲把南北分成兩半。在這里，高速公路以及鐵路少得可憐，汽車根本施展不開，自行車又慢得讓人心急。

因此，摩托車在越南是絕對的剛需。普通越南人買輛汽車，不僅要花掉三年以上的工資，還得交一筆高昂的稅費(fèi)。老城區(qū)的小巷子錯綜復(fù)雜，連個停車位都找不到。相比之下，摩托車既是出行工具，也代表著家庭的體面。如今，這個產(chǎn)業(yè)鏈養(yǎng)活了上百萬人，一年能賣出300多萬輛新車。

上世紀(jì)90年代，越南街頭基本被日本車霸占。本田與雅馬哈吃下了98%的市場。但日系車當(dāng)時有一個大毛病：價格太貴。一輛本田彎梁摩托車賣2100美元。這相當(dāng)于當(dāng)時普通越南人大半年的收入。

這種高定價，給中國企業(yè)撕開了一道口子。1999年后，力帆、宗申等品牌沖進(jìn)越南。中國企業(yè)直接祭出最狠的殺招：瘋狂降價。售價被砍到700到1200美元，價格差不多只有日系車的一半。

靠著廣西以及云南的地理優(yōu)勢，中國企業(yè)迅速在邊境鋪開了銷售網(wǎng)。短短三年，中國摩托車的市場份額直線飆升，越南街頭到處都是中國牌子的廣告。

當(dāng)?shù)厝梭@呼這是一場“中國沖擊”。2002年，僅重慶一地對越南的摩托車出口額就高達(dá)3.2億美元。當(dāng)時所有人都覺得，中國摩托車在東南亞徹底站穩(wěn)了腳跟。

毀于內(nèi)斗的至暗時刻

可狂歡結(jié)束得太快。市場利潤誘人，國內(nèi)大小70多個品牌像鯊魚一樣扎進(jìn)越南。為了搶奪同胞的生意，一場失去理智的內(nèi)部絞殺戰(zhàn)爆發(fā)了。大家不拼技術(shù)，也不拼服務(wù)，唯一的武器只有降價。一輛車的價格從800美元開始暴跌，每個月跌70美元，兩年后竟然跌到了令人發(fā)指的170美元。

越南人剛開始確實(shí)撿了便宜，但中國企業(yè)的利潤也被徹底榨干了。據(jù)統(tǒng)計，力帆當(dāng)時賣出一輛車，僅僅能賺30塊人民幣，這點(diǎn)利潤連維持工廠正常生產(chǎn)都極其困難。

生死存亡之際，有些企業(yè)拋棄了商業(yè)底線。利潤不夠，就從材料上摳。他們用劣質(zhì)鋼材焊接車架，過個坑都可能斷裂。找三無小作坊拼湊零件，甚至有人偽造本田與雅馬哈的商標(biāo)，大批劣質(zhì)車被銷往越南。

結(jié)果極其慘烈。中國摩托車的質(zhì)量徹底崩塌，買到車的越南人苦不堪言。今天螺絲松了一地，明天發(fā)動機(jī)狂響。消費(fèi)者滿懷期待買回家的車，每個月都要往維修店推。消費(fèi)者極其現(xiàn)實(shí)，被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)坑了幾次之后，整個越南社會對中國品牌的信任度降至冰點(diǎn)。大家發(fā)誓再也不買中國牌子。

與此同時，越南政府也果斷出手。本土小廠被價格戰(zhàn)擠得瀕臨破產(chǎn)，政府直接加征30%的關(guān)稅。中國摩托車最后一點(diǎn)價格優(yōu)勢也消失了，內(nèi)外夾擊之下，市場份額雪崩般狂跌到5%以下，大好局勢毀于內(nèi)斗以及短視。

對手教你做生意

中國企業(yè)陷入窩里斗的時候，日本企業(yè)展現(xiàn)了極強(qiáng)的定力。他們沒有蹚價格戰(zhàn)的渾水。本田專門搞出了稍微便宜一點(diǎn)的特供車型，質(zhì)量依然過硬。他們直接打出“發(fā)動機(jī)能用10年”的承諾，并且附帶3年免費(fèi)保修。

雅馬哈則采用了另一種戰(zhàn)術(shù)。他們在越南各個省份以及偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鋪設(shè)了密密麻麻的維修網(wǎng)點(diǎn)。拿偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村來說，車壞了推幾百米總能找到修理鋪。

日本人把越南消費(fèi)者的心理摸透了。老百姓買車，圖便宜只是一方面，更圖省心與耐用。經(jīng)歷了中國劣質(zhì)車的折磨后，越南人更加渴望品質(zhì)。于是大家紛紛換回了日本車。到了2025年，本田依然把控著越南74.8%的市場。雅馬哈也握有近20%的份額。

卷土重來的新牌局

如今的越南市場正在經(jīng)歷電動化浪潮。為了治理污染，越南政府推出了“禁摩令”。從2026年起，河內(nèi)等大城市開始限制燃油摩托車。為了鼓勵轉(zhuǎn)型，政府對電動車免征購置稅，補(bǔ)貼政策一路延長至2027年。

這一紅利讓中國兩輪車企業(yè)看到了重返越南的契機(jī)。其一，綠源以及雅迪等巨頭不再走低質(zhì)低價的老路。他們帶著先進(jìn)技術(shù)以及成熟產(chǎn)業(yè)鏈，直接在越南建廠。

綠源在興安省投了300萬美元建廠，一年能產(chǎn)出5萬輛。其二，雅迪在河內(nèi)的工廠一個月就能造出1.2萬輛。早在2023年，雅迪在越南的銷量就暴漲了36%，突破10萬輛。

現(xiàn)在的越南消費(fèi)者驚喜地發(fā)現(xiàn)，中國新一代電動摩托車早就脫胎換骨?？钍蕉啵瑑r格合理，還配備了換擋功能與智能顯示屏。駕駛體驗(yàn)把當(dāng)?shù)啬切┖喡囱b車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

日本巨頭同樣沒有坐以待斃。本田火速推出了首款電動摩托車。續(xù)航50公里，售價不到3000萬越南盾。他們引入了換電技術(shù)，30秒就能換好電池。雅馬哈在越南本土化生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，大肆出口到泰國以及印尼，死死咬住供應(yīng)鏈。

在政策扶持下，越南本土品牌也強(qiáng)勢崛起。就VinFast來說，2025年上半年就賣出了7.1萬輛。它成了絕對無法忽視的強(qiáng)勁對手。中國品牌帶著全球最強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈重返越南，這無疑是一場硬仗。只有守住質(zhì)量底線，才能真正在這片土地上贏回尊嚴(yán)。