去年以來

多地上線了網(wǎng)約公交

這一項(xiàng)瞄準(zhǔn)短途出行的公交創(chuàng)新模式

本被視作網(wǎng)約車短途訂單的潛在競爭對手

現(xiàn)在怎么樣了？

據(jù)紅星新聞報道

上海陸家嘴1元“網(wǎng)約公交”遇冷全車經(jīng)常只有一名乘客有人吐槽等車要15分鐘常被取消訂單線路與常規(guī)公交重合
對于網(wǎng)約車司機(jī)而言這場看似來勢洶洶的競爭實(shí)則并不會帶來太大沖擊

今年 2 月末，陸家嘴網(wǎng)約公交以 1 元低價上線，主打小程序叫車、拼單出行，覆蓋區(qū)域內(nèi)寫字樓短途接駁、午間就餐等出行場景，當(dāng)時不少網(wǎng)約車司機(jī)擔(dān)心會被分流短途訂單。

但實(shí)際運(yùn)營中，有乘客反饋叫車后平均要等15分鐘，午間高峰還常因運(yùn)力不足被取消訂單，而且站點(diǎn)完全沿用陸家嘴金融城 1、2、3 路常規(guī)公交站點(diǎn)，而常規(guī)公交高峰時段10-20分鐘一班，讓網(wǎng)約公交的靈活優(yōu)勢蕩然無存。運(yùn)營僅3輛車，零散需求無法拼單，“一車一人” 成常態(tài)，體驗(yàn)過的乘客大多不愿再嘗試。

可以說，網(wǎng)約公交完全不是網(wǎng)約車的對手。其實(shí)不止上海，天津、廣州等城市也相繼推出網(wǎng)約公交，這類模式大多瞄準(zhǔn) 3-5 公里短途接駁，票價2-4元，看似瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車的短途市場，但受限于固定運(yùn)營時段、固定站點(diǎn)、運(yùn)力不足等問題，其服務(wù)靈活性和覆蓋范圍遠(yuǎn)不及網(wǎng)約車。

而且，就價格來說，網(wǎng)約公交還真不一定是網(wǎng)約車的對手。現(xiàn)在在天津接特惠單就5毛錢1公里接人2.5公里送人7.4公里，一共就5.49元，如果4個人一起打車確實(shí)比公交便宜。

其實(shí)網(wǎng)約公交的初衷是好的，既想便民又想降低出行成本，思路確實(shí)不錯，也為城市短途接駁提供了新嘗試。只是目前站點(diǎn)、運(yùn)力、調(diào)度都還不夠成熟，靈活度跟不上乘客需求，才導(dǎo)致叫好不叫座。只要后續(xù)優(yōu)化等待時間、合理規(guī)劃線路、提升調(diào)度效率，未來還是有發(fā)展空間。新模式剛起步，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)還需慢慢完善，它還有很長的路要走。

你們覺得，未來網(wǎng)約公交會搶走網(wǎng)約車訂單嗎？