北京
日本大獎(jiǎng)賽最后階段，威廉姆斯給阿爾本安排了一套讓工程師手抽筋的操作。第45圈進(jìn)站換軟胎，調(diào)前翼角度；第46圈再進(jìn)，再調(diào)；接下來(lái)三圈如法炮制，5圈5停，前翼累計(jì)調(diào)整了超過(guò)20個(gè)檔位。這哪是比賽，分明是把鈴鹿賽道當(dāng)成了移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室。
車隊(duì)這么干有個(gè)前提：積分區(qū)早沒(méi)戲了。FW47本賽季背著20多公斤的額外重量，前軸抓地力的問(wèn)題從上一代車延續(xù)至今。既然正賽成績(jī)已經(jīng)沒(méi)救，不如拿阿爾本的車當(dāng)測(cè)試平臺(tái)，把極端設(shè)定跑一遍，攢一套完整的氣動(dòng)圖譜回工廠對(duì)仿真。
「我們學(xué)到的東西足夠驗(yàn)證這次實(shí)驗(yàn)了，」阿爾本賽后說(shuō)，「看起來(lái)是積極的，而且我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)站后軸的某些問(wèn)題，換變速箱之后似乎解決了?！惯@話翻譯一下：車隊(duì)一邊調(diào)前翼找下壓力平衡，一邊順手確認(rèn)了上海站的故障根因。
5圈5停的數(shù)據(jù)流會(huì)匯入威隊(duì)的氣動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)。接下來(lái)巴林和沙特站取消，強(qiáng)制休賽一個(gè)月，工程師正好閉關(guān)消化。阿爾本在無(wú)線電里大概已經(jīng)聽(tīng)麻了「Box this lap」，但威隊(duì)需要這些極端工況下的壓力傳感器讀數(shù)——畢竟風(fēng)洞小時(shí)數(shù)有限，真車實(shí)測(cè)的機(jī)會(huì)更金貴。
諷刺的是，這套操作之所以可行，恰恰因?yàn)檐囂?。要是FW47能爭(zhēng)積分，誰(shuí)舍得拿正賽當(dāng)測(cè)試？
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去山野間追風(fēng)
