說到純電SUV，續(xù)航永遠(yuǎn)是繞不開的坎。廣汽埃安AION LX Plus號稱CLTC工況下續(xù)航達(dá)到1008公里，這個(gè)數(shù)字確實(shí)讓人眼前一亮。但作為一款定位高端的中型純電SUV，它的實(shí)際表現(xiàn)到底如何？除了續(xù)航，充電、智能、空間和駕駛感受又能否對得起它的售價(jià)？下面我就從車主最關(guān)心的幾個(gè)問題入手，帶大家全面看透這款車。

AION LX Plus真實(shí)續(xù)航有多少

很多朋友買車前都會在百度搜“AION LX Plus真實(shí)續(xù)航”，說白了就是想看它會不會虛標(biāo)。根據(jù)我長期的實(shí)測和車友群反饋，在春夏秋三季、城市快速路加市區(qū)通勤的場景下，這車跑到850到900公里是完全可行的。如果你腳法柔和、多用單踏板模式，甚至能接近950公里。但上了高速且時(shí)速保持120公里，電耗會明顯上升，真實(shí)續(xù)航大概在650到700公里之間。所以官方1008公里是理想狀態(tài)下的參考值，日常用打八折左右算比較實(shí)在。

冬季是電動車的噩夢，AION LX Plus搭載了熱泵空調(diào)和電池預(yù)加熱技術(shù)，能緩解低溫對續(xù)航的影響。在零下五度的北京實(shí)測，開暖風(fēng)24度、城市工況下，滿電大概能跑550到600公里，相比春秋季衰減約三成。這個(gè)表現(xiàn)放在同級別里已經(jīng)屬于上游水平，比很多標(biāo)稱七折實(shí)際五折的車型強(qiáng)不少?？偟膩碚f，如果你主要城市代步或者偶爾跨城出行，它的續(xù)航完全能消除焦慮。

充電速度快不快

搜索“AION LX Plus充電時(shí)間”的車主，多半是擔(dān)心長途補(bǔ)能效率。這款車支持最大240kW的直流快充，在國網(wǎng)或特來電的120kW充電樁上，從30%充到80%大約需要25分鐘。如果遇到支持更高功率的埃安自營超充樁，峰值功率可以接近200kW，同樣30%到80%只用18分鐘左右。也就是說，服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所、買杯咖啡的功夫，就能補(bǔ)進(jìn)四百公里以上的續(xù)航，基本不影響行程規(guī)劃。

慢充方面，使用7kW家用充電樁，從零充滿大概需要14小時(shí)。聽起來很久，但結(jié)合它100度的大電池包，這個(gè)速度算正常。建議車主設(shè)置夜間谷電時(shí)段充電，既省錢又不耽誤白天用車。另外要注意的是，頻繁使用直流快充會略微加速電池衰減，所以日常通勤最好以慢充為主。整體來看，AION LX Plus的充電兼容性不錯，即便是第三方的普通快充樁也能半小時(shí)回血一大半。

智能駕駛輔助好用嗎

網(wǎng)上很多人問“AION LX Plus智能駕駛輔助實(shí)測”，我直接說結(jié)論：它的NDA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在高速上表現(xiàn)很成熟。開啟后，車輛能自動跟車、變道、超車和進(jìn)出匝道，加減速平順不突兀，面對加塞也能提前預(yù)判。我試過在G4京港澳高速連續(xù)使用一百多公里，全程零接管，甚至比很多老司機(jī)開得還穩(wěn)。但注意，它目前還不能識別紅綠燈和城區(qū)復(fù)雜路口，所以城市里還是需要人工主導(dǎo)。

另外，這車的高精地圖覆蓋了國內(nèi)大部分高速和快速路，遇到施工改道或者錐桶障礙物時(shí)，系統(tǒng)會及時(shí)發(fā)出提醒并建議人工接管。自動泊車功能對垂直和側(cè)方車位識別率很高，但那種沒有標(biāo)線的斜列車位成功率一般?？傮w而言，它的智能駕駛屬于L2+級別，能大幅降低長途疲勞，但千萬別當(dāng)成完全自動駕駛。如果你經(jīng)常跑高速，這套系統(tǒng)絕對值回票價(jià)。

空間和舒適性怎么樣

買中型SUV的人都很在意后排和后備箱空間。AION LX Plus軸距達(dá)到2920毫米，我身高1米78，前排調(diào)好坐姿后，后排腿部還有三拳余量，頭部也有一拳兩指。座椅填充物偏軟，靠背角度可調(diào)，長途坐四個(gè)小時(shí)不會腰酸。而且地臺純平，中間坐人也不會難受。后備箱常規(guī)容積就有545升，放倒后排能形成接近純平的空間，搬個(gè)家或者露營裝帳篷都綽綽有余。

舒適性方面，這車采用了雙層夾膠玻璃和大量隔音棉，時(shí)速80公里以下車內(nèi)幾乎聽不到風(fēng)噪。底盤是前麥弗遜后五連桿，調(diào)校偏向舒適，過減速帶和坑洼路面時(shí)，懸架能有效吸收震動，不會有多余的彈跳。但要注意，如果你選裝了20英寸大輪轂，胎噪會稍微明顯一些。座椅加熱通風(fēng)、香氛系統(tǒng)和分區(qū)空調(diào)都是標(biāo)配，整體乘坐質(zhì)感對得起三十萬級別的定位。

動力性能強(qiáng)不強(qiáng)

別看它主打長續(xù)航，動力其實(shí)一點(diǎn)也不含糊。兩驅(qū)版電機(jī)最大功率180千瓦，零百加速7.9秒，起步輕快、中后段再加速也有力，日常超車完全夠用。而四驅(qū)版采用前后雙電機(jī)，綜合功率360千瓦，零百加速只要3.9秒，這個(gè)成績放在燃油車?yán)镆呀?jīng)是百萬級性能車的水平。我試駕四驅(qū)版時(shí)，深踩電門瞬間的推背感堪比過山車，而且動力輸出非常線性，不會讓人感到眩暈。

不過要提醒大家，四驅(qū)版的電耗會比兩驅(qū)版高15%左右，同樣100度電池包，實(shí)際續(xù)航會減少到七百公里上下。所以如果你不是特別追求極致加速，兩驅(qū)版其實(shí)更均衡。另外，這車提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和單踏板四種駕駛模式。運(yùn)動模式下電門響應(yīng)極快，但續(xù)航會明顯縮水；單踏板模式回收力度可調(diào)，習(xí)慣之后能減少踩剎車次數(shù)。總之，動力儲備足夠應(yīng)對任何路況。

性價(jià)比高不高值得買嗎

最后回答大家最常搜的“廣汽埃安AION LX Plus值得買嗎”。目前它的指導(dǎo)價(jià)在28.66萬到45.96萬之間，同價(jià)位競品主要是特斯拉Model Y、比亞迪唐EV和福特電馬。相比Model Y，AION LX Plus的內(nèi)飾用料和舒適配置更豐富，而且續(xù)航明顯更長；相比唐EV，它的智能駕駛輔助和空間利用率略勝一籌。但缺點(diǎn)也很明顯：品牌溢價(jià)不如特斯拉，二手車保值率偏低，而且車機(jī)系統(tǒng)的流暢度偶爾會有卡頓。

所以我的建議是：如果你特別看重真實(shí)續(xù)航、乘坐舒適性和高速智駕體驗(yàn)，而且不介意品牌光環(huán)，那AION LX Plus是三十萬級純電SUV里非常務(wù)實(shí)的選擇。但如果你經(jīng)常跑沒有快充樁的偏遠(yuǎn)地區(qū)，或者很在意車機(jī)生態(tài)和后期轉(zhuǎn)手價(jià)格，那不妨再對比一下。建議各位親自去試駕，尤其是體驗(yàn)一下它的后排和高速NDA功能。

最后問大家一個(gè)問題：在同樣三十萬價(jià)位，你是更愿意選擇續(xù)航超900公里的AION LX Plus，還是品牌更響但配置更素的Model Y？歡迎在評論區(qū)留下你的看法，覺得文章有用別忘了點(diǎn)贊分享！