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（來(lái)源：財(cái)富FORTUNE）

2026年3月27日，也門(mén)薩那，一場(chǎng)聲援伊朗對(duì)抗美以戰(zhàn)爭(zhēng)的抗議活動(dòng)中，一名胡塞武裝士兵在警車(chē)上架設(shè)機(jī)槍執(zhí)勤，身旁廣告牌上是胡塞武裝發(fā)射導(dǎo)彈與無(wú)人機(jī)的場(chǎng)景。圖片來(lái)源：Mohammed Hamoud/Getty Images

如果你之前從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)霍爾木茲海峽，現(xiàn)在想必已有所耳聞。伊朗實(shí)際上封鎖了這條通常承載全球約20%石油天然氣運(yùn)輸?shù)乃溃瑢?duì)全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重壓力。

如今一些分析師警告稱(chēng)，新的沖突爆發(fā)或?qū)⒊霈F(xiàn)，就是曼德海峽。

原因在于，控制也門(mén)北部大片地區(qū)并與伊朗結(jié)盟的軍事組織胡塞武裝3月28日正式參戰(zhàn)。伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，胡賽首次向以色列發(fā)射了導(dǎo)彈。

也門(mén)扼守海峽一側(cè)，胡塞武裝此前就曾襲擊過(guò)紅海的船只，在2023年底和2024年引發(fā)大規(guī)模航運(yùn)混亂。

彭博社（Bloomberg）最新報(bào)道稱(chēng)，伊朗已接觸胡塞武裝，準(zhǔn)備開(kāi)展類(lèi)似行動(dòng)。

以下是為何全球目光再度聚焦胡塞武裝、曼德海峽和紅海，以及第二條核心航道受阻對(duì)世界經(jīng)濟(jì)意味著什么。

曼德海峽在哪？

曼德海峽最窄處約30公里，東北側(cè)是阿拉伯半島的也門(mén)，西側(cè)是非洲厄立特里亞及吉布提。

海峽航行條件以?xún)措U(xiǎn)著稱(chēng)，所以其名稱(chēng)在阿拉伯語(yǔ)中直譯為“淚之門(mén)”（Gate of Tears）。

該海峽戰(zhàn)略位置至關(guān)重要，因?yàn)榕c埃及的蘇伊士運(yùn)河相連，船只可經(jīng)紅海和亞丁灣，直接往返地中海和印度洋。

19世紀(jì)蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，船只必須繞行非洲南端才能抵達(dá)兩處。

舉個(gè)例子，一艘油輪離開(kāi)沙特阿拉伯前往荷蘭，如果走紅海航線只需航行12,000公里，繞行非洲南部則需航行超過(guò)20,000公里。

可想而知，走紅海速度也會(huì)快得多。據(jù)美國(guó)能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)，繞遠(yuǎn)路從阿拉伯海到荷蘭需要34天，經(jīng)紅海航線可縮短至僅需19天。

哪些物資經(jīng)此通行？

正常情況下，全球約14%的海上貿(mào)易需途經(jīng)曼德海峽。

曼德海峽通行貨物的詳細(xì)數(shù)據(jù)較為有限，但化石燃料是主要品類(lèi)。

國(guó)際能源署（IEA）估算，2025年每天約有420萬(wàn)桶原油和石油液體經(jīng)曼德海峽運(yùn)輸，約占全球產(chǎn)量的5%。

由于大多數(shù)船只同時(shí)會(huì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河管理局的官方數(shù)據(jù)可清晰反映繪出紅海航運(yùn)全貌。

2025年四季度，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的3,426艘船只中，約40%運(yùn)輸化石燃料：（1,330艘油輪，88艘液化天然氣船）。

散貨和普通貨物占了另外40%（1,339艘船），主要運(yùn)輸玉米、小麥和大豆等農(nóng)產(chǎn)品，以及煤炭和鐵礦石。集裝箱船約占總交通量的13%（459艘）。

值得注意的是，盡管襲擊已基本停止，2023年底和2024年胡塞武裝襲擊船只以來(lái)，紅海通行船只總量還是大幅減少。

海峽能被封鎖嗎？

曼德海峽無(wú)法完全“封鎖”，其最窄處水域仍然相當(dāng)寬闊。而且與霍爾木茲海峽不同，曼德海峽不是“死胡同”，不會(huì)出現(xiàn)一端封閉，僅有一個(gè)出口的情況。船只仍可通過(guò)蘇伊士運(yùn)河駛往地中海。

但這對(duì)前往亞洲的船只來(lái)說(shuō)并不算安慰，那些船不得不繞行非洲，航程增加數(shù)周。

值得一提的是，沙特早已制定避開(kāi)霍爾木茲海峽的“B計(jì)劃”，即東西輸油管道。該管道連接北部的阿布蓋格和紅海沿岸的延布，為應(yīng)對(duì)此次沖突，已接近滿(mǎn)負(fù)荷輸油。

但從這一新出口運(yùn)往亞洲的石油仍須通過(guò)曼德海峽才能避免繞遠(yuǎn)路，也就說(shuō)還是可能受到干擾。

已有前車(chē)之鑒

想了解胡塞武裝可能如何再擾亂航運(yùn)，只需回顧最近的紅海危機(jī)。

據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)，2023年11月至2024年9月期間記錄了67起襲擊事件。部分船只遭受輕微設(shè)備損壞。另一些船只遭導(dǎo)彈或無(wú)人機(jī)擊中后發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)、洪水和結(jié)構(gòu)損壞。

不過(guò)，2024年以來(lái)襲擊相對(duì)減少。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，海峽本身從未被完全“封鎖”，危機(jī)期間始終有船只持續(xù)通行。

僅威脅便已足夠

胡賽可能會(huì)沿用相同戰(zhàn)術(shù)。但對(duì)航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，僅是襲擊的威脅就足以導(dǎo)致航運(yùn)減緩或受限。平民船員則有生命危險(xiǎn)。

除此之外，保險(xiǎn)成本可能飆升至難以承受的水平，從而事實(shí)上關(guān)閉這條航線。2024年危機(jī)前，保險(xiǎn)成本約占船上貨物價(jià)值的0.6%。紅海危機(jī)后，比例一度高達(dá)2%。

如果霍爾木茲海峽和曼德海峽同時(shí)被實(shí)質(zhì)封鎖，全球供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)將面臨嚴(yán)重沖擊。(財(cái)富中文網(wǎng))

弗拉維奧·馬考，副教授——商業(yè)與法學(xué)院，伊迪絲科文大學(xué)

本文從The Conversation轉(zhuǎn)載，已經(jīng)過(guò)知識(shí)共享許可協(xié)議授權(quán)。

作者：Flavio Macau，The Conversation

譯者：夏林