ID. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會(huì)結(jié)束，陶海龍就被媒體圍住了。

作為上汽大眾汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理，他比誰(shuí)都清楚ID. ERA 9X的分量�！斑@款車(chē)的定義完全在中國(guó)完成，”他說(shuō)，“自輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲沒(méi)有再開(kāi)發(fā)如此高端的車(chē)型�！�

32.98萬(wàn)元起、全系四驅(qū)、款款“滿配”，加上首任車(chē)主整車(chē)終身質(zhì)保。數(shù)字很漂亮，但陶海龍想說(shuō)的遠(yuǎn)不止這些。在他看來(lái)，ID. ERA 9X不是一款簡(jiǎn)單的旗艦車(chē)型，而是上汽大眾40年積累的一次集中釋放，更是一個(gè)“敢于爭(zhēng)先、敢于變革”的信號(hào)。

發(fā)布會(huì)后的媒體專訪上，上汽大眾汽車(chē)有限公司大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊講了一個(gè)故事。

一位車(chē)主從大學(xué)畢業(yè)開(kāi)始一直開(kāi)大眾，前后換了四代。后來(lái)因?yàn)橄矚g智能輔助駕駛，而大眾在那塊是空白，就轉(zhuǎn)投了新勢(shì)力。買(mǎi)了一年不到，聽(tīng)說(shuō)ID. ERA 9X來(lái)了，馬上跑到展廳看車(chē)，看完之后就把那輛新勢(shì)力的車(chē)賣(mài)了。

他說(shuō)：“你們終于開(kāi)始搞這個(gè)了，我回來(lái)了�！�

在我看來(lái)，這句“我回來(lái)了”背后，是上汽大眾五條“線”撐起來(lái)的底氣。

技術(shù)線：敢于挑戰(zhàn)行業(yè)痛點(diǎn)

“國(guó)內(nèi)增程9系、大型SUV的痛點(diǎn)，我們?nèi)冀鉀Q了�！�

陶海龍說(shuō)這話的時(shí)候，從手機(jī)里翻出一張圖——EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線。他沒(méi)講熱效率，而是指著圖上的兩個(gè)點(diǎn)：“100kW功率，我們的轉(zhuǎn)速只有3500-4000轉(zhuǎn)，競(jìng)品要拉到4500甚至5500轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速越高，噪聲越大�！�

這就是為什么很多增程車(chē)虧電后“像拖拉機(jī)”。發(fā)動(dòng)機(jī)被逼到高轉(zhuǎn)速，聲嘶力竭。而EA211從容得多。

最直觀的還是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。青藏公路，滿載6人，海拔5000米，電量只剩10%。陶海龍?zhí)匾庾尮こ處煻⒕o這個(gè)工況�！胺答伝貋�(lái)，動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題，深踩油門(mén)能媲美平原2.0T。而且不吵�！�

傅強(qiáng)補(bǔ)充了一句：“增程技術(shù)，我們是后來(lái)者，后發(fā)優(yōu)勢(shì)就是解決行業(yè)痛點(diǎn)。”

敢于挑戰(zhàn)，才敢入局。這是技術(shù)線的底色。

制造線：參數(shù)是生硬的 底盤(pán)是可感知的

聊到智駕，陶海龍沒(méi)有大談算法，而是把話題拉回了底盤(pán)。

“AEB測(cè)試的背后，有軟件的能力，也有整車(chē)的響應(yīng)能力——制動(dòng)距離、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。很多企業(yè)把調(diào)校交給供應(yīng)商，自己沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、不會(huì)評(píng)價(jià)�！�

他舉了個(gè)例子。有的車(chē)為了降低電耗，輪胎氣壓打得很高，但制動(dòng)系統(tǒng)跟不上，ABS、ESP沒(méi)標(biāo)定好，AEB表現(xiàn)自然打折扣。

ID. ERA 9X不一樣。VMC底盤(pán)智控中樞以毫秒級(jí)速度感知路況，把智駕指令精準(zhǔn)分配給電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架。這套系統(tǒng)的底層，是大眾40年積累的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)——工程師對(duì)減振器閥系的篩選精度精確到0.01mm2。

陶海龍說(shuō)了一句很硬的話：“不要覺(jué)得參數(shù)黨很厲害。百公里加速、熱效率、算力，這些單點(diǎn)參數(shù)重要，但整車(chē)更重要的是集成能力和綜合表現(xiàn)。你有加速但剎不住車(chē)，有算力但響應(yīng)不行，都沒(méi)用�！�

有媒體問(wèn)：消費(fèi)者進(jìn)店就問(wèn)有沒(méi)有896線激光雷達(dá)，怎么應(yīng)對(duì)？傅強(qiáng)的回答很干脆：“體驗(yàn)才是王道。我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架�！�

不跟風(fēng)、不降標(biāo)。這是制造線的原則。

信任線：敢于把隱性優(yōu)勢(shì)變成顯性承諾

ID. ERA 9X的預(yù)售權(quán)益里有一項(xiàng)引人注目：首任車(chē)主整車(chē)終身質(zhì)保。增程車(chē)型里，這是第一家。

陶海龍的邏輯很直接：“既然質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)定得如此之高，在質(zhì)量方面投入了更多成本，本身就應(yīng)該具備高度的可靠性與耐久性，就敢于提供終身質(zhì)保。提供終身質(zhì)保，就是把隱性的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性，讓消費(fèi)者切實(shí)感知到上汽大眾的質(zhì)量可靠性�！�

李俊從財(cái)務(wù)角度補(bǔ)充：“一旦做出承諾，未來(lái)所有相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)都需要計(jì)入。但我們相信品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)，對(duì)德系基因有絕對(duì)信心�！�

還有一個(gè)細(xì)節(jié)。發(fā)布會(huì)上，團(tuán)隊(duì)想宣傳涉水深度80厘米，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)說(shuō)雖然實(shí)測(cè)能過(guò)，還沒(méi)積累足夠數(shù)據(jù)。最終只報(bào)了70厘米�！拔覀儾豢鋸�、不高調(diào)，但每一句話都得經(jīng)得起推敲。”

敢于承諾，更敢于兌現(xiàn)。這是信任線的根基。

價(jià)值線：近3000萬(wàn)塊信任拼圖

李俊講的那個(gè)老車(chē)主故事，之所以動(dòng)人，不只是因?yàn)樗盎貋?lái)了”，更在于他選擇回來(lái)的理由。

對(duì)于這位老車(chē)主來(lái)說(shuō)，ID. ERA 9X的智能化足夠打動(dòng)他，但真正的原因，是連續(xù)四代大眾車(chē)型早已在他心里積攢下了關(guān)于品質(zhì)、安全、可靠性和耐久性的一把標(biāo)尺——上汽大眾身為合資標(biāo)桿，這些標(biāo)準(zhǔn)同樣難以逾越。

同樣，對(duì)于ID. ERA 9X這款車(chē)來(lái)說(shuō)，陶海龍?jiān)趯ＴL中說(shuō)了一句話：“三十萬(wàn)以上的產(chǎn)品，用戶對(duì)這些方面的要求更高。上汽大眾在這些方面有天然的優(yōu)勢(shì)�！�

這不是自夸。40年，近3000萬(wàn)產(chǎn)量，上汽大眾是中國(guó)首家突破這一數(shù)字的合資車(chē)企。每一個(gè)數(shù)字背后，都是一個(gè)家庭的陪伴與口碑。那些從桑塔納、帕薩特、途觀一路開(kāi)過(guò)來(lái)的車(chē)主，他們知道大眾的車(chē)在高速上穩(wěn)不穩(wěn)，在冰雪路面上剎不剎得住，十年后底盤(pán)還緊不緊。

傅強(qiáng)用了一個(gè)詞來(lái)形容這群人：“Everyday Hero”——平凡生活中的非凡者。他們不需要天花亂墜的配置，他們要的是一輛靠得住的車(chē)，一個(gè)信得過(guò)的品牌。

ID. ERA 9X的“滿配”和終身質(zhì)保，就是對(duì)這些老用戶最直接的回應(yīng)：你曾經(jīng)信任我，現(xiàn)在我配得上你的信任。

這條價(jià)值線，串起的，就是一個(gè)個(gè)“我回來(lái)了”的故事。它是上汽大眾最深的護(hù)城河，也是別人學(xué)不來(lái)的底氣。

產(chǎn)品線：敢于從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”

預(yù)售發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)值得留意的信息：ID. ERA 9X啟動(dòng)了“萬(wàn)里長(zhǎng)歌”洲際遠(yuǎn)征，從深圳一路開(kāi)到德國(guó)沃爾夫斯堡。

傅強(qiáng)透露，德國(guó)大眾的高管看過(guò)實(shí)車(chē)后“都豎起了大拇指”，海外經(jīng)銷(xiāo)商也感到震撼。針對(duì)東南亞、澳大利亞的右舵車(chē)型已進(jìn)入開(kāi)發(fā)階段。

陶海龍說(shuō)，大眾中國(guó)與德國(guó)狼堡總部已就出口戰(zhàn)略達(dá)成一致，上汽大眾內(nèi)部成立了“出口管理委員會(huì)”，每?jī)芍芡七M(jìn)一次。

這款在中國(guó)定義、按德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)的車(chē)，正在走向全球。從40年前引入桑塔納，到如今把中國(guó)定義的產(chǎn)品開(kāi)回德國(guó)總部——這條產(chǎn)品線，完成了一次歷史性的轉(zhuǎn)身。

敢于走出去，才能定義未來(lái)。這是產(chǎn)品線的格局。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)，最開(kāi)始提到的那個(gè)“我回來(lái)了”的故事最打動(dòng)人。在陶海龍看來(lái)，這比任何銷(xiāo)量數(shù)字都更有分量。

40年，五條線——技術(shù)、制造、信任、價(jià)值、產(chǎn)品。它們不是PPT上的概念，而是一個(gè)個(gè)具體的決策、一次次嚴(yán)苛的測(cè)試、一場(chǎng)場(chǎng)敢于動(dòng)刀的變革。ID. ERA 9X不是終點(diǎn)，只是一個(gè)開(kāi)始。

傅強(qiáng)說(shuō)，希望這款車(chē)進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)前三。但比銷(xiāo)量更重要的，是讓用戶重新感知到那個(gè)“不一樣的大眾，還是那個(gè)可靠的大眾、貼心的大眾”。

開(kāi)過(guò)這輛車(chē)的人說(shuō)“我回來(lái)了”。對(duì)陶海龍和上汽大眾來(lái)說(shuō)，這就是最好的答案。