在也門的伊朗盟友胡塞武裝威脅封鎖這條關(guān)鍵航運(yùn)通道、加入中東沖突后，阿拉伯半島與非洲之角之間這條寬32公里的海峽，已成為亞洲能源貿(mào)易的另一個(gè)潛在瓶頸。

曼德海峽連接紅海與亞丁灣進(jìn)而通印度洋，自從霍爾木茲海峽被伊朗實(shí)際關(guān)閉后，途經(jīng)這里的原油運(yùn)輸量大幅攀升，且大部分原油都運(yùn)往亞洲各國。

霍爾木茲海峽是全球能源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵動(dòng)脈，沖突前全球20%的油氣供應(yīng)都經(jīng)由此運(yùn)輸。如今，這條水道一旦被切斷，會(huì)讓本就因霍爾木茲海峽關(guān)閉遭受燃料短缺、生產(chǎn)成本飆升的亞洲國家雪上加霜。

胡塞武裝目前主要針對(duì)以色列發(fā)動(dòng)攻擊，但該組織有可能像2023年10月加沙戰(zhàn)爭爆發(fā)后那樣，限制紅海航運(yùn)。也門西南海岸正對(duì)曼德海峽，這個(gè)阿拉伯語名稱的意思是“傷心之門”。

大宗商品數(shù)據(jù)公司Kpler的高級(jí)原油分析師表示：“亞洲買家本就面臨中東原油供應(yīng)受限的問題，若曼德海峽出事，會(huì)進(jìn)一步失去原油供應(yīng)渠道?！?/p>

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，3月每天有超過400萬桶原油經(jīng)該海峽運(yùn)輸，較一個(gè)月前的近300萬桶大幅增長，創(chuàng)2023年10月以來的最高水平。

3月的原油運(yùn)輸中，超90%都運(yùn)往亞洲國家。印度和中國是接收主力，韓國、馬來西亞、日本、泰國和緬甸也分到了部分份額。

運(yùn)輸量增長源于沙特阿拉伯通過本國東西輸油管道輸送原油，這條全長1200公里的管道連接沙特東部油田和西部出口碼頭。該管道建于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)沙特為在兩伊油輪戰(zhàn)爭時(shí)期繞開霍爾木茲海峽修建，如今報(bào)道稱該管道已以每日700萬桶的滿負(fù)荷運(yùn)力運(yùn)行。

除了沙特的原油，還有大量俄羅斯原油也經(jīng)該海峽運(yùn)輸：美國在3月中旬暫時(shí)豁免了對(duì)俄制裁，以彌補(bǔ)中東供應(yīng)中斷的缺口，因此亞洲買家都樂于采購俄原油。

分析師指出，如果繞開曼德海峽，去往亞洲的航程會(huì)延長至約50天，是經(jīng)紅海航行時(shí)間的兩倍多，“更高的運(yùn)費(fèi)和更多的燃油消耗會(huì)大幅推高成本”。

目前液化天然氣運(yùn)輸已基本不從該海峽走了。在2023年航線受阻后，出口商已經(jīng)改走好望角的遠(yuǎn)路。

原油運(yùn)輸一旦進(jìn)一步中斷，對(duì)亞洲各國的影響并不均衡。研究機(jī)構(gòu)BMI的分析顯示，日本、中國、韓國這類富裕國家有數(shù)個(gè)月的石油儲(chǔ)備，而印尼、越南、馬來西亞、巴基斯坦的儲(chǔ)備不足30天;儲(chǔ)備更充裕(60天)的菲律賓已經(jīng)宣布進(jìn)入全國緊急狀態(tài)。

BMI亞洲國家風(fēng)險(xiǎn)主管泰表示：“就算亞洲通過能源配給撐過去，我也認(rèn)為到那個(gè)地步，其實(shí)已經(jīng)輸了一半。你要做的是避免為了應(yīng)對(duì)危機(jī)壓縮需求，因?yàn)槟菐缀醣厝灰馕吨?jīng)濟(jì)增長會(huì)比原本預(yù)期的更慢。”