隨著全球能源市場波動(dòng)加劇，受到影響的早已不只是各國飆漲的油價(jià)，運(yùn)輸成本的激增正迅速向消費(fèi)端蔓延。面對燃油價(jià)格劇烈震蕩，世界各地政府正試圖出臺(tái)措施緩解油價(jià)飛漲對普通民眾生活造成的沖擊。然而，全球?yàn)楸Ｗo(hù)經(jīng)濟(jì)免受數(shù)十年來最嚴(yán)重能源沖擊的沖擊，正付出愈發(fā)高昂的代價(jià)。各國對油價(jià)的補(bǔ)貼給政府帶來巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)首當(dāng)其沖。

成本傳導(dǎo)至消費(fèi)端

在中東局勢影響下，油價(jià)持續(xù)高位震蕩，其連鎖反應(yīng)正逐步滲透至民生各個(gè)層面。亞馬遜近日向媒體證實(shí)，將于4月17日開始，對使用其平臺(tái)的第三方賣家臨時(shí)征收3.5%的燃料和物流附加費(fèi)。據(jù)悉，亞馬遜的燃料及物流附加費(fèi)將適用于使用其“亞馬遜物流”服務(wù)的美國和加拿大賣家。自5月2日起，該附加費(fèi)也將適用于使用“Prime購物”和“多渠道配送”服務(wù)的賣家。

亞馬遜在郵件聲明中表示：“燃料和物流成本的上升，已經(jīng)推高了整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營成本?！眮嗰R遜稱，迄今為止一直在自行消化這些成本，但與其他大型承運(yùn)商類似，當(dāng)成本持續(xù)處于高位時(shí)，公司會(huì)實(shí)施臨時(shí)附加費(fèi)，以部分彌補(bǔ)這些支出。該公司還指出，這項(xiàng)收費(fèi)“明顯低于”其他主要承運(yùn)商所征收的附加費(fèi)。

據(jù)了解，亞馬遜平臺(tái)超60%的商品來自獨(dú)立商家，這些商家需向亞馬遜支付銷售傭金及倉儲(chǔ)配送費(fèi)。分析人士指出，由于賣家利潤空間受限，這一增量成本最終極有可能轉(zhuǎn)化為商品售價(jià)的上漲，由終端消費(fèi)者買單。

“好了，售價(jià)還沒漲上去，成本就先漲上去了?！币晃毁u家感慨道。“3.5%的附加費(fèi)確實(shí)是讓不少賣家難受的。說的是收取臨時(shí)的附加費(fèi)，但是大概率漲了后就不會(huì)再降回去了。對于低客單價(jià)、低毛利商品，3.5%的額外成本可能顯著壓縮利潤空間?！?/p>

不只是亞馬遜，越來越多的承運(yùn)商開始征收附加費(fèi)，以彌補(bǔ)不斷上漲的能源成本。聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx）已經(jīng)上調(diào)了燃油附加費(fèi)。美國郵政署上周宣布，將對4月26日起寄送的包裹征收8%的燃油附加費(fèi)，并表示該措施將持續(xù)至2027年1月17日。

此外，美聯(lián)航也正式宣布，受持續(xù)攀升的燃油價(jià)格影響，上調(diào)美國國內(nèi)及部分國際航線的托運(yùn)行李費(fèi)用。自4月3日起，搭乘美聯(lián)航前往美國境內(nèi)、墨西哥、加拿大及拉丁美洲的旅客，其首件和第二件托運(yùn)行李的費(fèi)用將全面上漲10美元。

盤古智庫高級(jí)研究員江瀚表示，從成本傳導(dǎo)機(jī)制看，此次漲價(jià)與油價(jià)上漲存在直接關(guān)聯(lián)。公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)與快遞行業(yè)共享燃油成本結(jié)構(gòu)，油價(jià)上漲將直接推高運(yùn)輸成本。

多國應(yīng)對高油價(jià)

除交通和居民能源開支外，高油價(jià)的影響正在進(jìn)一步擴(kuò)散到食品和制造業(yè)。天然氣漲價(jià)將推高化肥成本，從而抬升食品價(jià)格；而亞洲和非洲多國高度依賴海灣原油進(jìn)口，這些能源成本最終也將反映到出口商品價(jià)格、物流費(fèi)用和日常消費(fèi)品價(jià)格上。

英國廣播公司（BBC）報(bào)道分析指出，國際油價(jià)每上漲10美元，汽油價(jià)格通常會(huì)在兩周左右傳導(dǎo)至零售終端。與此同時(shí)，天然氣價(jià)格也在攀升，居民能源賬單、食品價(jià)格以及制造業(yè)成本都可能進(jìn)一步承壓。

在高度依賴中東能源供應(yīng)的亞洲國家，節(jié)油和限行措施正在持續(xù)升級(jí)。在菲律賓，近期的柴油價(jià)格已經(jīng)較2月底漲超2倍，隨之而來的是液化石油氣價(jià)格同步上漲。依賴液化石油氣的餐廳和攤販表示，成本不斷增加，非常擔(dān)心有一天會(huì)入不敷出。

同為亞洲國家且嚴(yán)重依賴中東原油的日韓民眾，也充分感受到“中東溢價(jià)”的沖擊。有日本的出租車司機(jī)稱對油價(jià)上漲感到特別吃力。近日，韓國政府正式實(shí)施“石油價(jià)格上限制度”，這是近30年來韓國政府首次實(shí)施該制度。其方案表明，政府對煉油企業(yè)供應(yīng)給加油站和分銷商的石油產(chǎn)品設(shè)置價(jià)格上限，并根據(jù)國際油價(jià)動(dòng)向每兩周調(diào)整一次。

事實(shí)上，歐美等國亦未能幸免，承受著油價(jià)飆升導(dǎo)致的出行成本驟增等沖擊。英國方面，汽油價(jià)格已升至18個(gè)月高位。政府表示，如果發(fā)現(xiàn)加油站借機(jī)牟取暴利，將準(zhǔn)備采取干預(yù)措施。針對依賴燃油取暖的低收入家庭，英國已開放一項(xiàng)總額5300萬英鎊的援助計(jì)劃，以緩解能源支出壓力。

財(cái)政負(fù)擔(dān)增加

然而，全球?yàn)楸Ｗo(hù)經(jīng)濟(jì)免受數(shù)十年來最嚴(yán)重能源沖擊的沖擊，正付出愈發(fā)高昂的代價(jià)。各國對油價(jià)的補(bǔ)貼給政府帶來巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)首當(dāng)其沖。截至2024年，全球公共債務(wù)從2023年的97萬億美元增至102萬億美元。國際貨幣基金組織警告稱，推遲進(jìn)行必要的國內(nèi)價(jià)格調(diào)整雖然能短期緩解民眾壓力，但可能損害財(cái)政收入，并加大通脹和匯率風(fēng)險(xiǎn)。

中航證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家董忠云分析稱，油價(jià)干預(yù)措施通常會(huì)對財(cái)政構(gòu)成壓力，但壓力的表現(xiàn)形式與傳導(dǎo)路徑因政策工具不同而存在明顯差異：直接補(bǔ)貼與減稅屬于財(cái)政性干預(yù)，會(huì)直接減少財(cái)政收入；而純粹的價(jià)格管制屬于行政性干預(yù)，表面上不直接產(chǎn)生財(cái)政支出，卻可能引發(fā)供應(yīng)短缺、跨境套利及市場結(jié)構(gòu)扭曲等負(fù)面后果。

“能源對外依賴度高且本身財(cái)政壓力就較高的國家赤字壓力或較為突出，特別是日本、韓國、印度等國。”中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明表示，美國作為能源大國，美以伊沖突對其影響相較于亞洲、歐洲等國家相對有限，但原油價(jià)格上漲仍會(huì)推升美國汽油等價(jià)格壓力，從而延緩美聯(lián)儲(chǔ)降息預(yù)期、推高美債利率，進(jìn)一步加大美國的財(cái)政赤字壓力。

目前來看，發(fā)展中國家的債務(wù)普遍被認(rèn)為更為脆弱。明明解釋稱，此次美以伊沖突對于亞洲國家的能源沖擊更大，疊加全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性增加，因而能源依賴度高，財(cái)政赤字壓力、外債償還壓力高的發(fā)展中國家預(yù)計(jì)在這輪美以伊沖突中會(huì)更早、更猛烈地遭受負(fù)面沖擊。同時(shí)地緣沖突加劇導(dǎo)致全球風(fēng)險(xiǎn)偏好下降，推動(dòng)美元反彈、資金流出發(fā)展中國家，也會(huì)導(dǎo)致一些發(fā)展中國家面臨匯率貶值帶來的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)問題和輸入型通脹壓力。

北京商報(bào)記者 趙天舒