日前，臺(tái)州市域鐵路S2線桔鄉(xiāng)大道站完成了最后一塊頂板混凝土澆筑作業(yè)，主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)封頂。

桔鄉(xiāng)大道站主體坐落于黃巖區(qū)黃椒路與嘉木路交叉口南側(cè)，沿黃椒路由東向西敷設(shè)，車站為曲線站，曲線半徑達(dá)1850米。車站全長(zhǎng)約212米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約22.2米，基坑開挖深度約19.5米，采用地下兩層單島兩線站型布局，功能規(guī)劃清晰，客流承載能力適配區(qū)域出行需求。

車站小里程端為盾構(gòu)接收端，大里程端為盾構(gòu)始發(fā)端，施工銜接要求高，工序銜接緊密。車站采用明挖法結(jié)合局部蓋挖工藝施工，共設(shè)置4個(gè)出入口與2組風(fēng)亭，其中A出入口為預(yù)留出入口，全方位兼顧周邊居民出行便捷度與片區(qū)交通疏導(dǎo)需求。

面對(duì)場(chǎng)地受限、地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊交通流量大等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目嚴(yán)格采用“地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐”的強(qiáng)力支護(hù)體系，在標(biāo)準(zhǔn)段與端頭井分別布設(shè)多道混凝土支撐與鋼管支撐，保障基坑開挖及主體施工全過程穩(wěn)定。同時(shí)，實(shí)行人工監(jiān)測(cè)與自動(dòng)化監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式，對(duì)基坑墻體沉降、變形、周邊構(gòu)筑物位移等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳、異常及時(shí)預(yù)警，牢牢守住安全生產(chǎn)底線，確保施工全過程可追溯。

針對(duì)施工區(qū)域內(nèi)淤泥土層的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃、精準(zhǔn)施策，通過優(yōu)化地下連續(xù)墻施工工藝、采用三軸攪拌樁進(jìn)行土體加固等關(guān)鍵工藝，有效提升了地基承載力，增強(qiáng)了基坑側(cè)壁穩(wěn)定性，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。

為最大限度提升施工效率、壓縮工期、降低施工對(duì)周邊交通的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完成車站北側(cè)部分用地征拆工作，將整體交通疏解路線向北導(dǎo)改，取消車站北半幅蓋板，僅保留中間蓋板，成功將原有半蓋挖施工模式優(yōu)化為明挖法施工（中間蓋板區(qū)域保留蓋挖法施工）。此次施工方案優(yōu)化成效顯著，工期縮短4個(gè)月，還將原本四期交通疏解簡(jiǎn)化為三期，有效減少了交通疏解成本投入、大型設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用及對(duì)周邊道路交通的干擾次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益與民生保障的多向共贏。

下一步，項(xiàng)目部將以此次主體封頂為新起點(diǎn)，精心統(tǒng)籌施工組織，嚴(yán)守安全生產(chǎn)底線，全面推進(jìn)盾構(gòu)始發(fā)等后續(xù)關(guān)鍵工序，全力保障工程建設(shè)有序高效推進(jìn)。

編輯：張婷

一審：王瀟瑩

二審：泮永翔

三審：黃元杰

來源：臺(tái)州市域鐵路S2線土建2標(biāo)項(xiàng)目部