一直以來，大家對紅旗的印象，還都停留在大閱兵、金葵花、以及那句“國車典范”上。穩(wěn)重、商務和氣場兩米八這些基本都可以說是刻在紅旗DNA里的標簽。

但說到智能化？不好意思，上次我看到紅旗下定決心搞科技，還是在春晚分會場無人機擺造型的時候。

不過今時不同和往日，紅旗HS6也搭載上了全新的“司南智駕”，而且是端到端大模型驅(qū)動的，說實話，一開始我并沒抱太大期待。畢竟這套方案的硬件賬面數(shù)據(jù)，放在今天這個市場里，有點像來湊數(shù)的。

先來介紹一下這套硬件，紅旗HS6采用的是純視覺方案，行業(yè)首創(chuàng)的卓馭慣導三目視覺系統(tǒng)，10個攝像頭+1個毫米波雷達+12個超聲波雷達，沒有激光雷達。但據(jù)說感知精度達到0.05-0.1米，能識別600米外的卡車，障礙物檢測能力媲美激光雷達方案。

但這套卓馭高悟性端到端4.0大模型的智駕芯片也只是高通SA8650P芯片，稠密算力100TOPS，稀疏算力200TOPS。行業(yè)主流旗艦芯片的1/20都不到。放在新勢力發(fā)布會PPT里，這配置連提都懶得提。

那卓馭給出的答案是與其堆算力，不如把算力用好。卓馭的慣導三目視覺系統(tǒng)，在雙目基礎上增加了一顆長焦攝像頭，通過算法融合實現(xiàn)遠距離精準識別。再加上端到端大模型的效率優(yōu)化，能充分利用這100TOPS的算力。再喂上20億公里的真實路跑數(shù)據(jù)和6萬小時的精純訓練，讓AI大模型自己去悟，這條路該怎么走，這個博弈該怎么處理，翻譯成人話就是：讓AI像老司機一樣，自己學會開車。

那紙上談兵也沒意思。這次試駕活動在同濟大學的專業(yè)測試場進行，設置了一系列挑戰(zhàn)。首先是智能泊車測試，紅旗HS6的泊車能力，官方說法是"成功率超98%"。我實測了幾個場景，表現(xiàn)確實都是非常OK的。

第一個是極限垂直窄車位：比車身寬40cm，兩側(cè)都有車。HS6大概用時30秒，一把入庫，還自動折疊了后視鏡。再到窄通道側(cè)方泊車：通道寬度3.2米，前后夾擊，試了好幾次，平均都是1.5把完成。

再到斷頭路盡頭車位：沒有地面參考物，系統(tǒng)自主構(gòu)建空間模型，同樣順利泊入。最后就是懸空障礙物車位：頂部有消防栓突出，系統(tǒng)識別后主動偏左規(guī)劃路徑，規(guī)避風險，沒有刮擦順利入庫。

紅旗HS6也還有記憶泊車功能。學習一次路線后，從地庫入口到固定車位全程無需人工干預，遇到對向車會主動避讓，通過ETC時提前喚醒設備，官方說最大記憶路線長度2km，支持20條路線，對于日常通勤來說，完全夠用了。

再到第二個測試環(huán)節(jié)，高速避障測試。第一個就是所有車主最怕的“鬼探頭”場景。路邊停了輛貨車，兒童假人會突然從車后沖出來，測試車以50km/h的時速行駛，這種場景，就算是老司機，也難免會反應不及。但紅旗HS6在假人進入視野的瞬間，就開始重剎了，非常果斷迅速，也正因為如此，剎車距離也不長，完美通過。

還有高速上最容易出二次事故的雨霧天靜止故障車場景。中雨天氣能見度下降，紅旗HS6在80km/h 時速下，也能精準識別到前方的靜止故障車輛，平穩(wěn)減速加變道繞行過去，而且就算是開啟LCC的工況下，100km/h 時速也能平穩(wěn)避障繞行，沒有絲毫慌亂，要知道，這個時候的能見度已經(jīng)不足50米了，想要依靠肉眼識別在反應的話那基本夠嗆。

在這個環(huán)節(jié)中，讓我有點意外的是紅旗HS6對非標準障礙物的處理能力，傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)大多是白名單識別，只認識車、人、紅綠燈這些常見物體，遇到紙箱、可樂瓶、大型玩偶這種不規(guī)則障礙物，要么視而不見，要么直接猛剎嚇你一跳。但這套卓馭端到端4.0，能自主判斷障礙物的風險等級，可以實現(xiàn)靈活規(guī)劃繞行路徑，不盲目急剎，也不冒險硬闖，體感屬實不錯。

最后就是開放城市道路的輔助駕駛測試了，這次我們跑的都是城市路線，涵蓋了城市擁堵路段、高架橋、無保護左轉(zhuǎn)路口和部分人車混行的路段，元素是不少的。實際體驗下來，紅旗HS6的表現(xiàn)還是很穩(wěn)的，用一句話總結(jié)就是：能感覺到這套卓馭是有分寸和判斷的。

高架橋路段，它的表現(xiàn)沒啥挑的，遇到前方慢車，會主動分析側(cè)后方的車流間隙，選最佳時機平順變道，不猶豫拖沓，變道過程也挺絲滑，不會出現(xiàn)那種硬擠的機械感，ETC無感通行也值得一提。系統(tǒng)會提前識別收費站，喚醒ETC，控速居中，抬桿即過，全程無需手動操作。以前過收費站智駕必退出，現(xiàn)在絲滑通過，舒服不少，通勤路上真的能省不少力氣。

再比如無保護左轉(zhuǎn)，這是城區(qū)輔助駕駛最難的場景之一，紅旗HS6在這段的表現(xiàn)就挺像老司機的，可以精準判斷信號燈、對向車流和過街行人，并且會耐心等一個安全窗口，不會貿(mào)然搶行，能過的時候也不墨跡，能夠平穩(wěn)且有效率完成左轉(zhuǎn)，全程基本都不會讓車內(nèi)乘客有緊張感。

還有人車混行的城區(qū)路段，紅旗HS6還會一直保持防御性駕駛并慢速行駛，給兩側(cè)的行人和非機動車留夠安全距離，跟車平緩，車距也會留得足夠安全，遇到突發(fā)情況會減速并靈活繞行，不會特別莽撞，非常的有擬人感。

另外，紅旗HS6還會三點式窄路掉頭，測試路段模擬老城區(qū)窄巷，路面寬度勉強容納兩輛車，兩側(cè)還有臨停車輛，但當需要掉頭的時候，它能自主判斷道路寬度和周圍障礙物，規(guī)劃最優(yōu)路徑，先打一把方向，再切換倒擋重新擺正車身，快穩(wěn)準完成掉頭，不會卡在路中間進退兩難，感覺比不少老司機還利索。

當然，它也是有部分不足之處的，首先是車道選擇。在需要左轉(zhuǎn)的場景下，HS6偶爾會提前變到左轉(zhuǎn)道，但選擇的不是最優(yōu)車道，比如明明最左側(cè)車道更空，它卻變到了第二條。這種情況雖然出現(xiàn)不多，但確實會影響通行效率。

并且相比于小鵬等新勢力在HUD和儀表盤上豐富的智駕可視化，紅旗HS6的界面相對樸素。系統(tǒng)在想什么、下一步打算做什么、為什么突然減速，這些信息在SR上的傳遞還不夠直觀。

這兩天的深度體驗下來，我最深的感觸是，智駕體驗的好壞，真的不取決于你有多少算力，而是取決于你有多會算。更重要的是，紅旗還找到了一條完全不同的輔助駕駛路徑，幾個字概括下來就是，即低成本又高體驗。

紅旗HS6采用的行業(yè)首創(chuàng)的卓馭慣導三目視覺系統(tǒng)，不依賴激光雷達也能精準感知異形障礙物，感知精度可達0.05-0.1米，加上不錯的算法和AI大模型，體驗是OK的。那這種低算力高價值的技術(shù)路線，也讓高端智駕的硬件成本大幅降低，從而將高階智駕體驗普及到20萬級市場。

而且別忘了，紅旗與卓馭科技的關(guān)系非同一般。一汽向卓馭投資超36億元，雙方是“戰(zhàn)略合作伙伴+戰(zhàn)略投資”的深度綁定關(guān)系。這意味著紅旗司南智駕還能夠持續(xù)通過OTA進化，用戶買到的不是一錘子買賣，而是一個能持續(xù)迭代的智能終端。所以，對于那些正在考慮20萬級混動SUV且追求輔助駕駛的用戶來說，改頭換面的紅旗HS6真挺值得認真考慮下的。（KK）