汽勢Auto-First｜撒馬爾

整個3月和一季度，中國車市讓人眼花繚亂。每個月、每個星期、甚至每天，都有人在刷新技術(shù)、挑戰(zhàn)價格、開拓市場。這種活力有其殘酷的一面，在中國車市，沒有誰可以躺贏，也沒有誰注定躺輸。勝負只取決于一個因素：你有多快。

一季度的車市，給人的直覺是一場極致主義的勝利。用尼采的話說："那些殺不起你的，終將讓你更強大。"

你可能沒注意到，剛剛過去的4月1日，正是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）發(fā)布十周年。特斯拉和馬斯克，又一次為“偏執(zhí)狂才能生存”這句話加上了注腳。而就在過去一周，有兩個名字格外引人注目：一個是張雪，一個是張雪峰。一個守得云開見月明，一個半路折戟沉沙。兩個極致之人，互為鏡像，映照出同一個世界的不同側(cè)面?？此埔怀梢粩?，實則是同一種生命質(zhì)地結(jié)出的兩顆果實。

世人以成敗論英雄，他們卻以燃燒論存在。也正因為如此，一季度的車市，出現(xiàn)了一些“反認知”的現(xiàn)象。

比如Model Y依然是全球銷量最好的電動汽車。沒有800V，沒有豪華配置，只有400V普通快充。但面對一輪又一輪中國電車的圍剿，依然傲立群雄。有時候，極簡本身就是一種極致。

再比如：油車不死，不是退場，只是進化。

再比如，高端市場，華為不是唯一答案。一季度表現(xiàn)最好的幾款新能源車，包括理想i6、蔚來ES8、極氪9X。其中，9x更是單車均價超過53萬，蔚來ES8月銷繼續(xù)破萬，理想i6韌性極強，3月單月2.4萬輛，都是妥妥的爆款。尤其是理想i6和蔚來ES8，純電能有這個成績實屬不易。

然而，你有沒有發(fā)現(xiàn)，蔚來、理想、極氪用實績證明，不依賴華為，也能做高端。

格局之變，比亞迪不再一家獨大。

過去兩年的斷崖式領(lǐng)先在2026年一季度被吉利超越，且奇瑞、長安緊追不舍。另一邊上汽集團，一季度實現(xiàn)零售100.8萬輛，成為中國汽車行業(yè)第一季度唯一突破百萬銷量的車企。

頭部格局，正在重寫。

當(dāng)然，更多的變化是行業(yè)的共性。

2026年一季度的中國車市，用一句話概括：傳統(tǒng)秩序正在加速崩塌，新的游戲規(guī)則正在形成。

第一，一季度是分水嶺，也是淘汰賽。新勢力陣營分化加劇，零跑、理想、蔚來基本上岸，小鵬還在掙扎；合資品牌進入"混動守成、純電失守"的被動局面；自主品牌內(nèi)部，吉利、比亞迪、奇瑞、長城的格局正在重塑。

第二，當(dāng)國內(nèi)市場利潤率被壓縮到極限時，海外市場就成了必然的出路，而非可選項。四大自主出口占比均超30%，奇瑞超65%。國內(nèi)內(nèi)卷利潤微薄，海外毛利率普遍高5-8個點。石油危機、關(guān)稅調(diào)整、供應(yīng)鏈優(yōu)勢三重利好，中國汽車迎來史上最佳出海窗口。比亞迪將出口目標(biāo)從130萬上調(diào)到150萬，零跑一季度出口遠超預(yù)期，這不是偶然。

第三，技術(shù)競爭進入“代際碾壓”階段。激光雷達從20萬級下探至8萬，閃充從500kW到1500kW，智駕從高速到全場景，技術(shù)下放速度史無前例。

第四，市場分層，高端突圍與低端絞殺并存，各有各的活法。50萬級以上市場，以及一季度表現(xiàn)最亮眼的代表車型極氪9X、理想i6、蔚來ES8正在建立新秩序；10萬級以下市場，零跑A10、五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ3以及吉利星愿展開絞殺戰(zhàn)。中間地帶15-25萬級成為最血腥的戰(zhàn)場，這里既有傳統(tǒng)合資的守勢，也有自主品牌的攻勢，還有新勢力的攪局。

具體來看。

吉利重返第一。2026年一季度，吉利汽車以70.9萬輛累計銷量，重返中國汽車品牌銷量榜首，這是吉利時隔五年再次站上這個位置。吉利靠的不是單一爆款，而是極氪、領(lǐng)克、吉利多品牌協(xié)同。極氪一季度交付7.7萬輛，同比大漲86%，其中極氪9X單車月交付破萬，成交均價超53萬元。

各大自主集團格局持續(xù)調(diào)整，各有側(cè)重：比亞迪出口增長強勁，奇瑞海外占比領(lǐng)先，吉利結(jié)構(gòu)最為均衡。從一季度整體表現(xiàn)來看，吉利汽車70.9萬輛、比亞迪的70萬輛、奇瑞集團60.2萬輛、長安汽車55.7萬輛、長城汽車26.9萬輛。

需要注意的是，自主巨頭汽車大漲的原因，跟出口強相關(guān)。今年國內(nèi)車企都要利用海外油價暴漲這個機會，抓住石油危機，趕緊往海外賣車。比亞迪一季度海外銷量占比超過45%，長城汽車海外銷量甚至超過了48%，吉利汽車海外銷量28.6%。

旅行獵裝車從小眾情懷到主流頂流。

一季度，12款旅行獵裝車集中亮相上市，覆蓋15萬-75萬元全價格帶，阿維塔06T、啟境GT7、尚界Z7T等，純電、插混、增程全覆蓋，3月單月上市5款，同比2025年一季度增長300%。“瓦罐”不再小眾，成為高端新能源標(biāo)配造型。

新勢力集體回暖，3月和整個一季度交付迎來明顯提升。月度銷量超3萬輛的新勢力已達5家，分別是零跑、理想、昊鉑埃安BU、蔚來和深藍。其中，蔚來超3萬輛，理想超4萬輛，零跑超5萬輛。

技術(shù)戰(zhàn)是這輪競爭最核心的戰(zhàn)場。它的烈度，從幾個數(shù)字就能看出：

3月2日，小鵬發(fā)布第二代VLA智駕系統(tǒng)。3月4日，華為發(fā)布全球量產(chǎn)最高896線激光雷達，分辨率較192線提升4倍。3月5日，比亞迪在“驚蟄之夜”發(fā)布兆瓦閃充2.0和第二代刀片電池，前者以1500kW峰值功率實現(xiàn)“5分鐘補能400-500公里”，后者系統(tǒng)能量密度較初代提升約36%，續(xù)航破千公里。3月20日，阿維塔發(fā)布太行智控2.0，以分布式電驅(qū)與電磁避震重構(gòu)底盤安全邏輯，據(jù)稱可做到時速220公里爆胎穩(wěn)停。

四場頂級技術(shù)發(fā)布會密集于19天內(nèi)完成。這種迭代節(jié)奏，在汽車工業(yè)一百多年歷史上從未出現(xiàn)過。

營銷領(lǐng)域，3月80場活動是行業(yè)焦慮的集中爆發(fā)。當(dāng)技術(shù)同質(zhì)化加劇，營銷成為唯一的差異化手段。但這種高頻轟炸正在產(chǎn)生反效果，消費者審美疲勞，媒體資源稀釋，真正有價值的技術(shù)創(chuàng)新反而被淹沒。車圈真的需要一場營銷降噪。

更讓人震驚的是，A0級市場首次出現(xiàn)激光雷達：零跑A10以8萬售價配置激光雷達和高通驍龍8295芯片，過去只屬于20萬以上車型的智駕硬件，如今被塞進了8萬的小車里。

中外合作也在加速技術(shù)融合。FREELANDER神行者全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS V4.1、全球首搭896線激光雷達。更重磅的是，奔馳擬采用吉利的GEEA4.0電子電氣架構(gòu)開發(fā)“鳳凰”平臺，用于生產(chǎn)未來入門級車型，這是奔馳130多年來首次采用中國車企的底層架構(gòu)。

如果說華為是中國汽車智能化軍團的總供應(yīng)商，那么今年一季度的技術(shù)狂歡證明了一個事實：在智能電動汽車的核心技術(shù)層面，中國企業(yè)已經(jīng)從追趕者變成了定義者。

技術(shù)戰(zhàn)的另一面是慘烈的價格戰(zhàn)，而這場戰(zhàn)爭最慘烈的受害者是BBA。

2025年，奔馳在華銷量57.5萬輛，寶馬62.55萬輛同比下滑12.5%，奧迪61.75萬輛。進入2026年，寶馬中國自1月1日起調(diào)整31款車型零售指導(dǎo)價，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗艦i7 M70L直降30.1萬元。奧迪A3跌破10萬元，奔馳GLB與合資SUV價格持平。豪車品牌正在用“骨折價”換取生存空間。問題是，降價本身就在瓦解豪華品牌的核心資產(chǎn)品牌溢價。一個信仰正在崩塌。

合資品牌的處境同樣不妙。斯柯達已官宣退出中國，雪佛蘭1月份僅賣16臺車，馬自達1月銷量僅8001輛，同樣岌岌可危。

但價格戰(zhàn)并非只有輸家，合資車企銷量出現(xiàn)回暖，廣豐逆勢突圍，上汽通用絕地反彈。

廣汽豐田一季度銷量17.2萬輛，同比增長，混動占比達56%創(chuàng)新高；東風(fēng)本田也公布2026年第一季度累計銷量為71432輛，實現(xiàn)同比正增長。東風(fēng)本田3月22,472輛，環(huán)比增長27.8%。上汽通用3月50022輛，環(huán)比大漲80.1%。但5萬輛的月銷體量，與巔峰時期的15萬+相比，仍有巨大差距。

合資品牌中，那些愿意在中國市場本土化求”的企業(yè)，反而找到了出路。

與此同時，合資進入增程新時代。

到了2026年一季度，累計有8家合資紛紛入局增程，包括上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、別克、長安馬自達、江鈴福特等。此外，一汽-大眾、北京現(xiàn)代等主流合資品牌也已明確增程產(chǎn)品規(guī)劃，相關(guān)車型將在2026年、2027年陸續(xù)落地。

出口戰(zhàn)，中國車的全球時刻。

如果說國內(nèi)市場的競爭是一場慘烈的存量博弈，那么出口就是所有玩家都在瞄準(zhǔn)的增量市場。

吉利一季度出口20.3萬輛，同比漲了126%。奇瑞集團3月單月出口汽車148,777輛，同比增長72%，刷新中國汽車單月出口紀錄；比亞迪3月銷量30萬輛，其中出口12萬輛，海外銷量占比將近40%。長安汽車的海外出口首次突破10萬輛。

比亞迪將2026年出口目標(biāo)上調(diào)至150萬輛，較1月設(shè)定的130萬輛提升15%。零跑去年海外銷量6.7萬臺，今年目標(biāo)15萬臺，一季度出口遠超預(yù)期。小鵬目標(biāo)海外銷量同比翻倍，海外門店計劃從去年翻倍至680家。

更關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)性變化來自外部環(huán)境。 中東局勢變化推高油價，反而提升了海外消費者對電動車的偏好。零跑與Stellantis正在討論在加拿大生產(chǎn)電動汽車，若達成，這將是加拿大降低對華電動車關(guān)稅后中國汽車工業(yè)在該國的第一筆重大投資。

從出口到出海生產(chǎn)，這是一個質(zhì)變，意味著中國企業(yè)不再是簡單的產(chǎn)品輸出，而是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的全球輸出。

對消費者，這是最好的時代，8萬買激光雷達，35萬買中國豪華；對企業(yè)，這是最好也是最壞的時代，技術(shù)迎來井噴，同時不進化、不出海、不硬核，即淘汰。

汽勢觀：誰都沒有退路

一季度車市的一串串?dāng)?shù)字，一個個事件，本質(zhì)上是一場關(guān)于權(quán)力、技術(shù)、生態(tài)、全球化的多維戰(zhàn)爭。吉利重返第一不是終點，而是新競爭的起點；激光雷達下放到8萬元級不是終點，而是智駕平權(quán)的起點；兆瓦閃充2.0不是終點，而是補能革命的起點。在這個沒有終點的賽道上，唯一確定的是：變化的速度只會越來越快，而適應(yīng)變化的能力，將決定誰能在下一個五年繼續(xù)留在牌桌上。（頭圖是AI創(chuàng)作）