2026年3月28日，葡萄牙波爾蒂芒賽道。

一輛編號53的賽車沖過終點(diǎn)線，領(lǐng)先第二名近4秒。制造商不是杜卡迪，不是雅馬哈，也不是川崎——而是來自中國重慶的張雪機(jī)車。

WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）SSP中量級組別近四十年歷史上，中國品牌的名字，從未出現(xiàn)在冠軍榜單上。

直到這一天！

消息傳回國內(nèi)，舉國沸騰！這是中國制造在頂級摩托車賽事中零的突破，是一代工程師與車手用血汗磨出的尊嚴(yán)。

然而，狂歡背后，一場更激烈的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響——不是賽道上的競速，而是城市之間的產(chǎn)業(yè)鏈暗戰(zhàn)。

01

“一個(gè)子都沒有，但供應(yīng)商都在這里”

奪冠后第三天，十余家媒體齊聚重慶兩江新區(qū)張雪機(jī)車工廠。

“您作為一個(gè)外地人來重慶創(chuàng)業(yè)，重慶給了哪些政策支持？”記者問。

創(chuàng)始人張雪的回答出乎所有人意料：“說真的，沒有，一個(gè)子都沒有?！?/p>

這段視頻在網(wǎng)上熱傳，也撕開了“摩托之都”重慶的一道傷疤。

就在奪冠前兩個(gè)月，擁有浙江國資背景的浙創(chuàng)投剛剛完成對張雪機(jī)車的A輪領(lǐng)投，9000萬元資金入局，投后估值達(dá)10.9億元。浙創(chuàng)投總經(jīng)理程俊華在接受采訪時(shí)坦言：“我確實(shí)很想把他引到浙江來?！?/p>

企查貓信息顯示，張雪機(jī)車A輪投資方為浙創(chuàng)投旗下的兩只基金，分別持股5.5%、2.75%。在此之前，上海高信資本參與的天使輪持股9.17%。而重慶本地資本，并未出現(xiàn)在股東名單中。

湖南也在高調(diào)喊話：“張雪機(jī)車的湖南故事，不應(yīng)止于張雪是湖南人?！苯T則強(qiáng)調(diào)，奪冠車型的頭盔、排氣管和發(fā)動機(jī)陶瓷氣缸，均來自當(dāng)?shù)亍?/p>

各地對“張雪”的爭奪，火藥味十足。

但真正耐人尋味的是：張雪為什么偏偏選擇了重慶？

答案就藏在他接下來的話里：“供應(yīng)商都在這里。”他回憶，創(chuàng)業(yè)之初，他第一個(gè)去的是重慶一個(gè)類似“華強(qiáng)北”的地方，僅用2萬塊錢就攢出了一臺車。后來要自己做發(fā)動機(jī)，把精度從5絲壓到3絲，也能在當(dāng)?shù)卣业焦?yīng)商實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求。

這就是產(chǎn)業(yè)鏈的力量。

02 “摩都”的底牌：410家企業(yè)與80%配套率

張雪奪冠，并非一個(gè)人的勝利，背后是一座城的托舉。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國摩托車產(chǎn)量達(dá)2210.93萬輛。其中，重慶一城的產(chǎn)量就達(dá)785.7萬輛，占全國總產(chǎn)量的35.5%；并且，全國每出口三輛摩托車，就有一輛是“重慶造”。

更驚人的是配套能力：重慶擁有規(guī)模以上整車企業(yè)50余家、零部件企業(yè)410余家，燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%，擁有全國最完整的摩托車配套體系。

這條強(qiáng)大而靈活的供應(yīng)鏈上，不僅有提供車架、覆蓋件、儀表等常規(guī)部件的企業(yè)，更有一批在細(xì)分領(lǐng)域做到極致的“隱形冠軍”：渝江壓鑄的發(fā)動機(jī)缸體市場份額做到世界第一；杰力輪轂的產(chǎn)品被國內(nèi)外眾多高端品牌采用；秋田齒輪的精密度達(dá)到國際先進(jìn)水平。

此外，重慶不僅匯聚了宗申、隆鑫、力帆、建設(shè)·雅馬哈等一批燃油整車龍頭，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀等全國電動摩托車前十強(qiáng)企業(yè)中有7家落戶重慶，在永川、江津、銅梁等地形成數(shù)百億級生產(chǎn)基地，使重慶成為中國電動車制造“第四極”。

正是這種“物理密度”與“技術(shù)深度”，托舉起了張雪的“賽道速度”。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年重慶摩托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1088.3億元，同比增長18.8%，較原定規(guī)劃目標(biāo)提前近兩年實(shí)現(xiàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的增長動能。

然而，規(guī)模上的“大”，并不等于價(jià)值上的“強(qiáng)”。

03 “大而不強(qiáng)”的尷尬：出口一輛車均價(jià)僅4000元

表面看，重慶摩托車的成績單很亮眼。2025年，中國摩托車出口1336.57萬輛，同比增長21.33%；出口金額88.5億美元，同比增長26.78%。

但算一筆細(xì)賬：出口均價(jià)僅約662美元（約4000元人民幣）。而本田歐洲車型售價(jià)普遍超2500美元，杜卡迪、川崎等品牌的中大排量車型售價(jià)更在8000美元以上。這意味著，重慶每出口5輛摩托車，價(jià)值才相當(dāng)于本田出口1輛。

問題集中體現(xiàn)在三個(gè)方面：

品牌“大而不強(qiáng)”：約70%的出口以O(shè)EM貼牌模式進(jìn)行，自主品牌出口僅占30%左右。整個(gè)重慶產(chǎn)業(yè)集群全年650余萬輛銷量，尚不足本田一家2070萬輛的三分之一。

核心技術(shù)“卡脖子”：高性能鋰電池、高集成度電機(jī)控制器、ABS芯片、高壓共軌電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件仍需依賴進(jìn)口。以ABS為例，博世、大陸等外資品牌占據(jù)中國市場份額超過80%，國產(chǎn)替代尚處于起步階段。高端車型本地配套率僅60%，較多依賴外省或進(jìn)口。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡：90%產(chǎn)能集中在125cc及以下的小排量通勤車型，250cc以上高端車型占比不足10%。而在歐洲市場，250cc以上車型占比已超過40%。結(jié)構(gòu)錯配直接拉低了整體附加值。

簡單說：重慶能造車，但還不會“造品牌”。

但更令人擔(dān)憂的是資本生態(tài)的不完善。

04 資本的“燈下黑”：為什么浙江能搶走重慶的“果實(shí)”？

張雪那句“一個(gè)子都沒有”，無意中折射出重慶產(chǎn)業(yè)生態(tài)中一個(gè)值得關(guān)注的短板——資本服務(wù)與硬科技企業(yè)成長需求之間的錯位。

先看一組數(shù)據(jù)。張雪機(jī)車2025年總產(chǎn)值達(dá)7.5億元，研發(fā)投入6958萬元，研發(fā)銷售占比高達(dá)9.33%，同期虧損2278萬元。這類高投入、長周期、高技術(shù)門檻的硬科技項(xiàng)目，最需要的是“耐心資本”——愿意陪伴企業(yè)度過早期虧損、共享長期價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)投資。

然而，當(dāng)張雪機(jī)車A輪融資時(shí)，率先領(lǐng)投的不是重慶本地資本，而是擁有浙江國資背景的浙創(chuàng)投，9000萬元資金迅速入局。這不是重慶沒有好項(xiàng)目，而是浙江在資本生態(tài)建設(shè)上走在了前面。

浙江做對了什么？

第一，制度創(chuàng)新先行。2025年10月，浙江率先組建規(guī)模500億元的省級社?？苿?chuàng)基金，存續(xù)期長達(dá)18年，下設(shè)戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)并購等6支專項(xiàng)基金，將“長錢”精準(zhǔn)導(dǎo)向“投早、投小、投硬科技”。相比之下，許多地方政府引導(dǎo)基金存續(xù)期普遍在5-7年，與硬科技企業(yè)的成長周期嚴(yán)重錯配。

第二，考核機(jī)制松綁。浙江九部門聯(lián)合印發(fā)行動方案，明確政府投資基金存續(xù)期上限延長至20年，并鼓勵國有資本“大膽投”，建立按基金整體生命周期進(jìn)行考核的新機(jī)制——這意味著不再要求單個(gè)項(xiàng)目年年盈利，容忍短期虧損，換取長期回報(bào)。

第三，區(qū)域協(xié)同發(fā)力。以金華經(jīng)開區(qū)為例，總規(guī)模30億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金已投入運(yùn)作，聚焦整車制造、核心零部件、動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。這種“產(chǎn)業(yè)鏈+基金”的打法，形成了資本與產(chǎn)業(yè)深度綁定的良性循環(huán)。

反觀重慶，在“以投帶引”的資本招商模式上仍有較大探索空間。奪冠后，重慶兩江新區(qū)迅速為張雪機(jī)車提供近200畝土地建設(shè)新生產(chǎn)基地，體現(xiàn)了政府服務(wù)的高效——這是重慶的傳統(tǒng)優(yōu)勢。但正如一位業(yè)內(nèi)人士所言：“重慶有產(chǎn)業(yè)鏈的‘硬實(shí)力’，但資本生態(tài)的‘軟服務(wù)’還有待補(bǔ)強(qiáng)?！?/strong>

啟示是清晰的：浙江的資本生態(tài)并非天生優(yōu)越，而是靠制度設(shè)計(jì)、考核松綁、區(qū)域協(xié)同一步步構(gòu)建起來的。重慶擁有全國最完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈，如果能在資本端引入“長錢”、建立“寬容失敗”的考核機(jī)制、設(shè)立專注于高端摩托及智能出行的產(chǎn)業(yè)基金，完全有能力把“果實(shí)”留在家鄉(xiāng)，甚至吸引更多“張雪”來渝創(chuàng)業(yè)。

05 城市競爭新邏輯：從“拼地價(jià)”到“拼估值”

重慶與浙江的這場“暗戰(zhàn)”，折射出2026年中國城市產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的根本性轉(zhuǎn)變。

舊邏輯：拼土地、拼稅收、拼政策。

地方政府拿出“三板斧”：零地價(jià)、稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼。誰給的甜頭多，企業(yè)就去哪。這種“政策洼地”模式在過去二十年屢試不爽。

新邏輯：拼資本、拼生態(tài)、拼估值。

當(dāng)《公平競爭審查條例》全面清理違規(guī)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，當(dāng)所有城市站在同一條起跑線上，真正的勝負(fù)手變成了：誰能用資本的力量，與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成長？

浙江的實(shí)踐給出了答案。

在耐心資本陪伴下，藍(lán)箭航天從藍(lán)圖階段獲得浙江省政府投資基金1億元出資，到2024年又協(xié)助引入國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金9億元，如今已擁有“研發(fā)、制造、測試、發(fā)射”全鏈條交付能力。從浙江大學(xué)實(shí)驗(yàn)室走出的千尋智能，在具身智能賽道快速崛起，背后同樣離不開浙江省科創(chuàng)母基金及參股子基金的持續(xù)加注。

截至目前，浙江省級政府投資基金已助推101家企業(yè)成功上市，61家投資企業(yè)獲國家級、省級科學(xué)技術(shù)獎。

這就是“資本招商”的力量——不是給企業(yè)“輸血”，而是與企業(yè)“共生”。

06 城市競爭的本質(zhì)是什么？

在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的背景下，各地政策洼地被逐步填平，違規(guī)補(bǔ)貼被全面清理，城市競爭的邏輯正在發(fā)生深層重構(gòu)。要真正理解這場范式轉(zhuǎn)變，需要回到一個(gè)根本問題：城市競爭的本質(zhì)究竟是什么？

從底層邏輯來看，城市競爭的本質(zhì)是“要素配置效率”的競爭。

傳統(tǒng)模式下，城市競爭的要素是土地、勞動力、政策。這些要素的特點(diǎn)是：同質(zhì)化、可復(fù)制、邊際效益遞減。

新模式下，城市競爭的要素正在轉(zhuǎn)向資本、數(shù)據(jù)、生態(tài)。這些要素的特點(diǎn)是：差異化、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、邊際效益遞增。

重慶的優(yōu)勢在于制造業(yè)“底盤”扎實(shí)——410家配套企業(yè)、80%本地配套率、35.5%的全國產(chǎn)量占比，這些是“物理密度”的極致。

浙江的優(yōu)勢在于資本生態(tài)活躍——500億社?？苿?chuàng)基金、20年長周期考核、“投早投小投硬科技”的機(jī)制設(shè)計(jì)，這些是“資本密度”的體現(xiàn)。

未來的城市競爭，不再是“單打獨(dú)斗”，而是“生態(tài)對決”。誰能把“產(chǎn)業(yè)鏈密度”與“資本密度”有機(jī)結(jié)合，誰就能在新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌中占據(jù)先機(jī)。

07 城市產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的“新范式”

張雪奪冠事件給所有城市管理者上了一課：產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不能只盯著“招大引強(qiáng)”，更要關(guān)注“育小培優(yōu)”。

基于對全國2200+產(chǎn)業(yè)園區(qū)的深度研究，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，城市產(chǎn)業(yè)競爭的新范式應(yīng)該包含三個(gè)維度：

第一，從“政策招商”到“資本招商”的轉(zhuǎn)變。

設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，專注“投早、投小、投硬科技”，建立國資創(chuàng)投容錯機(jī)制，讓政府資本敢于“陪跑”初創(chuàng)企業(yè)。浙江18年期的社?？苿?chuàng)基金，就是一個(gè)值得借鑒的樣本。

第二，從“給地給錢”到“構(gòu)建生態(tài)”的轉(zhuǎn)變。

企業(yè)選擇落戶地，考量的不再是“你能給多少補(bǔ)貼”，而是“你的產(chǎn)業(yè)鏈夠不夠完整”“你的人才池夠不夠深”“你的資本生態(tài)夠不夠活躍”。重慶的410家配套企業(yè)是硬實(shí)力，但如果資本生態(tài)跟不上，“果實(shí)”就會被別人摘走。

第三，從“單點(diǎn)突破”到“系統(tǒng)作戰(zhàn)”的轉(zhuǎn)變。

未來的產(chǎn)業(yè)競爭，是“產(chǎn)業(yè)鏈+資本鏈+人才鏈+創(chuàng)新鏈”的系統(tǒng)競爭。城市需要構(gòu)建“四鏈融合”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都能自洽運(yùn)轉(zhuǎn)。

結(jié)語

張雪機(jī)車，以3.685秒的領(lǐng)先優(yōu)勢沖線奪冠但城市產(chǎn)業(yè)競爭，是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。

“重慶奪冠，浙江給錢”這個(gè)故事告訴我們：在這個(gè)時(shí)代，沒有一座城市能靠“單打獨(dú)斗”贏得未來。

重慶有產(chǎn)業(yè)鏈的“硬實(shí)力”，浙江有資本生態(tài)的“軟服務(wù)”。兩者的結(jié)合，才是中國產(chǎn)業(yè)升級的最優(yōu)解。而對于其他城市來說，這場“暗戰(zhàn)”的啟示更加清晰：別再只盯著“給地給錢”的老套路了。2026年的城市競爭，拼的是誰能用資本的力量，與企業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成長。

張雪說：“未來五年之內(nèi)，我們將會吃掉國際大牌50%以上份額?！边@是豪言，但更應(yīng)成為中國城市產(chǎn)業(yè)升級的集體目標(biāo)。

而要達(dá)成這一目標(biāo)，需要的不僅是一個(gè)“張雪”，而是千千萬萬個(gè)敢于創(chuàng)新的企業(yè)家、敢于下注的資本、敢于放權(quán)的政策、敢于“重構(gòu)規(guī)則”的城市。

過去28年，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院持續(xù)追蹤中國高端制造及區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自研產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)覆蓋6.8億+產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，動態(tài)捕捉產(chǎn)業(yè)遷移與市場變化；監(jiān)測超6600個(gè)細(xì)分賽道，形成可落地的產(chǎn)業(yè)判斷能力；依托國際院士專家智庫與560+“3+2”復(fù)合型研究團(tuán)隊(duì)，打通研究、規(guī)劃與落地之間的斷層——從而為政府及企業(yè)提供從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到招商落地的全鏈條服務(wù)。

如果你正在思考：如何抓住產(chǎn)業(yè)升級窗口？如何精準(zhǔn)招商補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈？如何構(gòu)建“資本+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動的城市發(fā)展新范式？

歡迎聯(lián)系前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，讓我們一同為“中國制造”的下一個(gè)冠軍，鋪好賽道。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 產(chǎn)業(yè)觀察組

更多行業(yè)研究分析詳見：

【1】《2025-2030年中國摩托車整車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

【2】《2025-2030年中國電動摩托車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)新賽道研究、投資可行性研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請注明資料來源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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