中國以和為貴、不記隔夜仇的說法，似乎也給一些國家造成了一定的錯覺，誤以為得罪中國不需要承擔后果。

但這次中國針對巴拿馬采取的反制措施，卻結(jié)結(jié)實實給了巴拿馬政府一記深刻的教訓，同時也讓全世界見識到了中國捍衛(wèi)自家企業(yè)合法權(quán)益的底線與實力。

今年1月期間，巴拿馬最高法院對長和集團經(jīng)營兩大港口的合約作出了“違憲”裁定，并很快派出警力驅(qū)逐了相關(guān)工作人員。

最關(guān)鍵的是，長和集團的人剛被驅(qū)逐，巴拿馬政府就與歐洲的一些港口運營商達成了一定的合作意向。

港口易主之快、對接手續(xù)之順暢，讓人不得不懷疑此事絕非一次簡單的生意場上的經(jīng)營權(quán)合同糾紛，而是一場帶有地緣政治博弈色彩的資產(chǎn)掠奪。

巴拿馬政府強硬動作的背后，必然有美國對巴拿馬運河港口利益的覬覦和南北美洲地緣政治的圖謀。

實際上，特朗普早在2024年參選總統(tǒng)期間就宣稱過，要加強對巴拿馬運河的控制。國務(wù)卿魯比奧在2025年上任之初就提出，要削弱中國企業(yè)在巴拿馬運河的存在感。

正是在美國新門羅主義回歸的背景下，巴拿馬政府才對香港長和集團采取了一系列違背國際法和合同精神的動作。

首先就合同期限而言，巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營合約于2021年剛剛續(xù)簽。按合約規(guī)定，長和集團的特許經(jīng)營權(quán)至2047年才到期。因此，巴拿馬政府的行為實屬不遵合同精神的單方面毀約。

此外，就巴拿馬政府在2月23日動用警力強行接管港口的動作而言，這種尚未予以任何補償便直接驅(qū)逐集團員工的行為，實屬違背國際法的掠奪資產(chǎn)行徑。

由此可見，巴拿馬政府的這一系列所作所為，已經(jīng)不是一次簡單的商業(yè)上的背信棄義，而是每一步都故意的精準的踩踏在了中國核心利益紅線上。

巴拿馬總統(tǒng)甚至在事后還放出豪言稱：預計中國不會采取任何反制措施。就算中國真的有所動作了，巴拿馬也會予以回應(yīng)。

明眼人都能看出，巴拿馬總統(tǒng)之所以敢在公開場合說出這么針對中國的話，無非是其選擇了為美國戰(zhàn)略站臺、指望美國可以為其撐腰。

那么，事實會如巴拿馬方面一廂情愿嗎？中國真的對巴拿馬的背信棄義無能為力嗎，而美國在關(guān)鍵時候又是否真的能夠為巴拿馬撐腰呢？

針對巴拿馬政府的行為，中方很快采取了有效且致命的反制措施。不到一個月的時間，就起到了足以動搖巴拿馬經(jīng)濟根基的效果。

首先由長和集團申請國際仲裁并向巴拿馬政府提起高額索賠，這可以給巴拿馬方造成一個無形壓力。因為長和集團提出的20億金額約占其全年財政收入的八分之一，巴拿馬方一旦敗訴就會令其當年財政產(chǎn)生嚴重赤字。

接著，長和集團撤出核心技術(shù)支持，致使接手的歐洲運營商因缺乏中方數(shù)據(jù)鏈和供應(yīng)鏈的支撐而幾近癱瘓，港口運營效率暴跌近六成、船舶待港時間也激增了兩倍多時長。

同時，中國海關(guān)也加強了對巴拿馬籍船只的安全檢查。這使得原本只要插上巴拿馬國旗就能順利通過的全球船東紛紛換旗，導致巴拿馬每年約7億美元“方便旗收入”瞬間大幅縮水。

除此之外，伴隨著農(nóng)產(chǎn)品檢疫標準升級而造成的大量滯銷，以及運河第四大橋等基建項目的停擺，巴拿馬的經(jīng)濟根基都出現(xiàn)了松動跡象。

反觀巴拿馬方萬分期待的美國，也僅僅是在4月2日由國務(wù)卿魯比奧發(fā)表了一個“中國扣押巴拿馬船只”的不實指控，其他也未見任何實實在在的經(jīng)濟援助。

美國這種只負責點火、卻不管兜底的態(tài)度，讓之前還放出豪言的巴拿馬總統(tǒng)一下子陷入了兩難絕境：繼續(xù)靠攏美國吧，卻頂不住中國反制；轉(zhuǎn)向中國示好吧，經(jīng)不住美國拿捏！

其實，像這種將小國作為博弈棋子的手段，美國用了已不是一次兩次了。巴拿馬只是那些個想依附美國強權(quán)、結(jié)果卻付出慘痛代價的國家之一罷了。

巴拿馬的教訓告訴了世界，中國雖然強調(diào)以和為貴，但不代表沒有底線。

而小國在大國博弈中的生存之道應(yīng)是，避免被單方面的霸權(quán)裹挾，尋求與多方建立合作共贏渠道。