躲過了一年磨三劍，躲過了 SUV 家族的大爆發(fā)，極氪 007 車主們最不愿意看到的一集，如今終究還是來了。

就在前幾天，煥新版其實也就是改款的極氪 007 家族（ 包括三廂轎車和GT獵裝車 ）開始預(yù)售了，脖子哥也是利用職務(wù)之便，提前提大伙試了試哥倆的深淺。

如果要用一句話，哦不，一句不夠，如果要用兩句話來總結(jié)這次改款，那就是 007GT 的改動幅度相對較小， 反觀 007 轎車的改動卻是天翻地覆。

然而比較有意思的是，我司的老款 007 轎車車主在品味過我的試駕體驗以后，竟然開始慶幸自己買得早了。

至于這是為啥，我們可以先來看看極氪這次到底給 007 轎車做了怎樣的升級。

首先就是外觀，雖然看著和老款車型沒差，但 007 轎車這回其實做了很多細(xì)節(jié)上的改動。

就比如說前杠的造型和 GT 保持了統(tǒng)一，有了兩側(cè)的進(jìn)氣口以后前臉明顯立體了很多。

后視鏡和尾燈上新增了友商車型上常見的智駕小藍(lán)燈，點亮以后的質(zhì)感相當(dāng)不錯。當(dāng)然大伙應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，在新增的小鴨尾下方，老款 007 標(biāo)志性的水波紋反射尾燈沒了，變成了簡單的型面。

新款（上）和老款（下）尾燈

對于老車主來說，這或許算是一個反向升級吧。

至于內(nèi)飾，應(yīng)該就是老車主們最不愿意面對的部分了。雖然和外觀一樣只是跟 007GT 做了統(tǒng)一，但更豐富的結(jié)構(gòu)層次、更扎實的用料和做工以及更沉穩(wěn)的細(xì)節(jié)設(shè)計，都讓原先略顯殺馬特的 007 內(nèi)飾變得更加高級了。

特別是這個新款的方向盤樣式，真比老款塑料感拉滿的方案強(qiáng)了好幾個檔次。

除了整體的變化以外，這次 007 內(nèi)飾的另一大升級無疑就是這個玩意了。

能扭頭、能做表情，實體 EVA 機(jī)器人的靈感來源是誰相信不用我多說。

但和蔚來 NOMI 不同的是，EVA 機(jī)器人是一個通過有線連接的內(nèi)飾配件。而這也就意味著在后期上架商城之后，老款 007 和 GT 的車主們也都可以買來掛在屏幕上。

就是不知道有多少極氪車主，會為這個跟內(nèi)飾稍顯不搭的小配件買單了。

如果你對上面這些內(nèi)外飾的改動都還不是很滿意，那么極氪還第一次在 007 車型上提供了名叫 FR-Line 的性能套件選裝。

和寶馬的 M Sport Package 類似，只要一筆暫時不知道多少但一定不會便宜的價格以后，你就能在 007 上擁有這個 20 寸的金色輪轂、更大的剎車卡鉗、運動化的座椅和方向盤、以及覆蓋整個內(nèi)飾的翻毛皮材質(zhì)。

只不過即使在 20 寸的大小下，007 的輪胎寬度依舊是前后統(tǒng)一的 245mm 。放在明顯上升的動力面前，其實是有些不太夠的。

是的，這回?zé)ㄐ聵O氪 007 在內(nèi)外是之外最大的變化，就是底盤系和三電系統(tǒng)的升級了。

底盤上，可以調(diào)節(jié)阻尼大小的 CCD 電磁閥減振器變成了所有車型的標(biāo)配，并且引入了老款車型沒有的閉式空氣彈簧。

動力上，原先四驅(qū)車型前軸 165kW 后軸 310kW 的動力配置，變成了更夸張的前軸 215kW 和后軸 370kW 。

總計 796 匹的峰值馬力輸出，背后是更高的 900V 電壓平臺（ 實際是 924V ）。

而當(dāng)這樣恐怖的動力數(shù)據(jù)作用在 245 寬度的輪胎上時，好處，是幾乎在所有已知的公開路面上的任何合法車速下，你都能獲得瞬時爆發(fā)的超強(qiáng)動力，并且源源不斷。

但缺點是，在沒有任何激進(jìn)設(shè)定（ 比如關(guān)閉防滑、開啟漂移模式等 ）的情況下，新款 007 就能像這樣在山路上輕松讓后輪甩起來。

封閉道路請勿模仿

但這并不是我對新款 007 最有意見的部分，畢竟只要管好右腳，在電控的幫助下，這種神人操作大伙大概率是做不出來的。

讓我，包括讓老車主們覺得遺憾的部分，其實是新款 007 的底盤質(zhì)感。

如果你曾經(jīng)開過老款 007 ，那你應(yīng)該不會否認(rèn)，這就是一臺純粹的駕駛者之車。

精準(zhǔn)厚重的轉(zhuǎn)向很有德系車的味道，CCD+螺旋彈簧的組合能在幾乎所有設(shè)定下，都能帶來極其清晰的路感和對屁股梆硬的沖擊。

這是一臺你在開完之后，能由衷感慨 “ 啊，原來電車是真的天生有操控優(yōu)勢 ” 的車。

可在加入了空氣彈簧之后，新款 007 的駕駛質(zhì)感卻變得和之前完全不同了。所有的震動在傳到車內(nèi)以前，都會被全方位的過濾一次。

細(xì)碎震動不再出現(xiàn)，路面的沖擊也不再直達(dá)尾椎。

007 用以一種跟大哥 001 類似的方式，完成了自己在舒適性上的巨大進(jìn)步。

程度之大，就連中型純電轎車最大的短板—— 后排乘坐體驗在新款 007 上甚至已經(jīng)變成了同級中的長板。

程度之大，就連我在連綿的盤山公路上駕駛它，都會在一段時間后感覺到困倦。

是的，新款007真的太舒服了。這種改變，當(dāng)然會讓很多此前對它望而卻步的家庭用戶選擇下單，也會讓這臺極氪品牌目前唯一的轎車車型走出冷門小眾的分類，再嘗試上上被小米 SU7 掀翻了的牌桌。

但這種改變，也讓真正市面上真正專注駕駛的電車，又少了一臺。

雖然我知道極氪做出這樣的決定是市場導(dǎo)向的，畢竟在 007GT 獵裝車上市之后，007 車系的銷量就一直被它主導(dǎo)著。

人們喜歡更舒適更實用的車型，那極氪就做出更實用和更舒適的新車，這并沒有錯。

可當(dāng)這個滿是水桶車的市場里又多出一臺新款 007 這樣的水桶車時，我其實并不會有太多的感慨，因為它只是在做一件大家都在做的事。

可老款的 007 ，卻是一臺我沒法對它說出 “ 真不如加錢上 XXX ” 的車，因為在我們能摸到的價位，它幾乎是沒有同類的（ 和它最接近的或許只有特斯拉的 Model 3 性能版了 ）。

老款007四驅(qū)性能版“功夫黃”

這種從小眾哥因為生活所迫變成中年大叔的故事，才是最讓我感慨的。

如果最后市場反應(yīng)還不錯的話，極氪，能不能和 001 一樣，給 007 出一個 FR 版本呀。

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：煥妍

圖片、資料來源：

脖子哥原味實拍

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