一船香蕉還沒上岸，幾十億美元的生意先黃了。這可不是玩笑話，而是2026年開春巴拿馬最真實的寫照。

事情要從2026年1月29日說起。那天，巴拿馬最高法院做出了一紙裁決，認定中國香港長江和記實業(yè)在巴拿馬運河兩端港口巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權“違憲”。

于是真金白銀換來的合同直接作廢，而幾周后，2月23日的凌晨，巴拿馬政府派員竟然強行接管了這兩個港口，辦公室里的大量商業(yè)文件被扣押帶走，正在碼頭上裝卸的集裝箱被勒令停工。

之后港口經營權更是被臨時轉交給丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運公司，租期最長18個月。與此同時，長和集團強烈反對這一決定，迅速啟動國際仲裁程序要向巴拿馬政府索賠至少20億美元。

至于巴拿馬官方敢這么做的原因，還要歸咎于2025年2月，美國國務卿魯比奧上任后的首次出訪就選了巴拿馬。

而且魯比奧在公開場合和閉門會談中反復向巴拿馬政府強調一個觀點，中國在巴拿馬運河兩端的港口經營權，對美國構成“安全威脅”，巴拿馬應當果斷采取措施“驅逐中企、收回港口”。

甚至他還承諾美國會站在巴拿馬這一邊，并給予“全力支持”。這話巴拿馬總統(tǒng)穆利諾聽進去了，這個剛上臺不久的領導人因為急于在華盛頓面前展現(xiàn)自己的地緣政治價值，所以合同撕也就撕了。

2026年1月底，巴拿馬最高法院就以“違憲審查”的名義在極短時間內作出了裁決，可在巴拿馬司法史上的高院憲法審查流程，動輒需要數(shù)月甚至數(shù)年時間，而這次從立案到宣判，快得不合常理。

更讓人玩味的是，判決剛出爐，接盤的西方航運巨頭已經安排得妥妥當當。而后在2月24日和2月28日的公開表態(tài)中，穆利諾甚至強硬宣稱“中方無權干涉巴拿馬內政”“不會接受任何外部壓力”。

但很快，巴拿馬就發(fā)現(xiàn)自己犯了一個天大的錯誤，那套對付普通商業(yè)伙伴的手段，在中國面前根本不頂用。

因為中國的反擊來得既快又準，既沒有軍艦出動，也沒有新聞發(fā)布會上的嚴厲措辭，甚至沒有任何公開的“反制聲明”。

但2026年2月5日前后，中國一連串動作悄然啟動。以至于原本每月應到賬數(shù)億美元的運河通行費，現(xiàn)在不但沒有因為向美國投誠而增加，反而肉眼可見地在減少，首先下手的就是投資。

要知道，當多家中央企業(yè)中止與巴拿馬方面的新一輪基建合作磋商后，原本價值14億美元的巴拿馬運河第四橋項目被瞬間叫停。

此外還有阿馬多爾郵輪碼頭、巴拿馬城地鐵線路等一系列大型基建項目，中國這邊通通不合作了。

然后就是航運，國內頭部航運集團中遠海運同步優(yōu)化航路結構，主動避開科隆港中轉節(jié)點，將貨物分流至拉丁美洲其他替代港口。

而中遠海運是巴爾博亞港的第三大客戶，其掛靠決定直接影響科隆自貿區(qū)約四分之一的貨流。這一走，巴爾博亞港的吞吐量在短短3天內暴跌40%，運河日均通行費損失約80萬美元。

但這還只是開胃菜，因為中國最致命的一招放在了農產品貿易上。中國海關總署對源自巴拿馬的香蕉、咖啡等熱帶水果實施了教科書級的強化型現(xiàn)場查驗。

這就導致了原本平均耗時4.2分鐘的植物檢疫通關流程，延長到了需要經過三重人工復核、四輪影像留痕、五類生物樣本送檢的漫長程序。

而巴拿馬對華出口總額中，這些農產品又占了大頭，香蕉這東西又經不住存放，所以想通行得看中國的放行指令。

與此同時，中國港口對所有懸掛巴拿馬國旗的船舶實施了史上最嚴的安全檢查。中方檢查人員的標準一收緊，掛巴拿馬旗的船只檢查時間翻了倍，滯留概率也翻了倍。

要知道巴拿馬是全球最大的“方便旗”注冊國，每年僅船籍注冊費收入就高達6.5億美元。但這時船東們算了一筆賬，貨期延誤造成的損失，遠遠超過那點注冊費的節(jié)省。

于是，退旗潮瞬間爆發(fā)，經歷每天損失約180萬美元的注冊費收入后，巴拿馬急了。3月13日，巴拿馬運河事務部長伊卡薩在媒體面前公開表示，懇請中方恢復合作。

對比一下不到一個月前，穆利諾還在記者會上硬氣地說“中國不會真的反制”，如今這種反差，連巴拿馬媒體自己都覺得尷尬。

但讓巴拿馬真正痛苦的，是接下來美國也要“下場”。2026年3月30日至4月1日，美國南方司令部司令多諾萬將軍親自到訪巴拿馬，同時到訪的還有搭載著核動力航空母艦尼米茲號的打擊群。

而在歷史上，1903年時美國就曾策動巴拿馬從哥倫比亞獨立，隨后以1000萬美元一次性支付和每年25萬美元租金，拿走了巴拿馬運河的永久控制權。

美國尼米茲號航母

此后的近百年里，巴拿馬人成了自己國土上的二等公民，不能隨意進入運河區(qū)，連升國旗都成了禁忌。甚至1964年的護旗事件中，有20多名巴拿馬人死在美軍槍下。

直到1977年卡特總統(tǒng)簽署《托里霍斯-卡特條約》，巴拿馬才在1999年徹底收回了運河的全部主權。

但如今，美國又以“安全合作”的名義回到了巴拿馬。軍艦、軍事基地、優(yōu)先通行權，歷史的車輪似乎又倒轉了。

當初穆利諾政府本以為抱上美國大腿就能萬事大吉，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，這個美國不僅不會幫他們走向富強，還會反過來掐住他們脖子。

于是就有了魯比奧4月2日指責中國“騷擾并扣押懸掛巴拿馬國旗的船只”，反而是巴拿馬外交部長哈維爾·馬丁內斯-阿查小心翼翼地表示這屬于“海運行業(yè)常規(guī)操作的一部分”。

不僅如此，他還特意強調，“我們希望與中國保持相互尊重的關系”?？礃幼邮欠磻^來美國的企圖后安撫北京，生怕真的動真格。

美國格里德利號驅逐艦靠近巴拿馬

所以巴拿馬的困境，本質上是一個典型的小國在大國夾縫中如何自處的案例，它忘記了契約精神是國際商業(yè)的基石。

是以撕毀合同的那一刻，巴拿馬不僅失去了中國企業(yè)的信任，也失去了所有國際投資者的信任。也是這個時候他們才發(fā)現(xiàn)，自己付出的代價遠比想象中慘重。

就像中國有句老話，叫“前半夜想想別人，后半夜想想自己”，巴拿馬現(xiàn)在大概是時候好好反思一下了，畢竟中國人的賬，早晚都要算清楚的。