就在今年，巴拿馬政府因為一場魯莽又愚蠢的挑釁，徹底打破了“得罪中國無需付出代價”的虛假認知。

這場挑釁不僅把巴拿馬拖進了經(jīng)濟危機的泥潭，還讓它看清了自己背后“靠山”美國的真面目，最終只能自食惡果，這一切都是咎由自取。

這場風波的起因，還要從巴拿馬的港口運營說起。長和集團對巴拿馬港口的投資，對巴拿馬來說是天大的好事，雙方本來是互利共贏的合作關(guān)系。

可到了2026年1月底，巴拿馬最高法院卻突然作出裁定，說長和集團的特許經(jīng)營合同“違憲”，直接否定了近三十年的合法合作。

這根本不是什么“違憲”問題，而是巴拿馬政府單方面撕毀合同、搶奪中國企業(yè)資產(chǎn)的霸權(quán)行為，背后還藏著美國的影子。

巴拿馬政府之所以敢這么做，說白了就是有美國在背后撐腰。

美國國務(wù)卿盧比奧出任后，把巴拿馬當成了自己首次外訪的目的地之一，公開強調(diào)“阻止中方對巴拿馬運河施加影響”是他在西半球的優(yōu)先事項。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾顯然低估了中國的決心，也高估了美國的“義氣”。他可能覺得，有美國撐腰，就算得罪中國，也不會有什么后果，甚至還嘲諷中國“不敢還手”。

可他忘了，2026年的局面早已不是以前，中國不會再為了所謂的“和氣”，一味地克制和退讓。要知道，如果這次我們對巴拿馬的挑釁視而不見、忍氣吞聲，只會釋放出一個錯誤的信號。

誰配合美國搶中國的資產(chǎn)，誰就沒事。這樣一來，后續(xù)必然會有更多國家跟風模仿，到時候中國企業(yè)的海外合法權(quán)益，就會受到更大的損害。

所以這一次，中國沒有廢話，也沒有搞什么虛張聲勢，一套精準的反制組合拳，悄無聲息地落在了巴拿馬的經(jīng)濟命脈上，每一招都打在了要害上。

中國的反制，首先就瞄準了巴拿馬最隱蔽也最關(guān)鍵的財路——“方便旗”業(yè)務(wù)。

巴拿馬是全球第一大方便旗國，注冊商船的總噸位占全球的21%，船舶注冊費、年費以及相關(guān)的海事服務(wù)收入，是巴拿馬財政的重要支柱，每年能給它帶來數(shù)億美元的收入。

而中國擁有全球十大港口中的八個，是全球貿(mào)易的重要樞紐，任何一個船東，要想做全球貿(mào)易，都繞不開中國的港口。

從3月8日開始，巴拿馬籍的船只進入中國港口后，就會被重點關(guān)照，進行嚴格的監(jiān)測檢查，這都是符合國際海事組織規(guī)則的常規(guī)執(zhí)法程序，有法可依。

可就是這常規(guī)的檢查，讓巴拿馬的“方便旗”業(yè)務(wù)徹底扛不住了。根據(jù)航運權(quán)威媒體的數(shù)據(jù)，僅僅在3月8日到12日的五天時間里，就有28艘巴拿馬籍船舶被滯留，占同期滯留外籍船只總數(shù)的75.7%，遠超歷史正常水平。

到了3月18日，滯留的巴拿馬籍船只更是漲到了44艘，是去年同期的3倍。

一艘遠洋巨輪多耽誤一天，損失就可能達到5到10萬美元，船東們心里都有一本賬，掛著巴拿馬旗進入中國港口，無異于自尋損失。

為了避免這種不必要的損失，越來越多的船東開始評估更換船舶國籍，原本依賴“方便旗”業(yè)務(wù)的巴拿馬，一下子就陷入了被動，經(jīng)營了幾十年的“方便旗”生意，就這樣徹底崩盤，財政也開始持續(xù)失血。

就在“方便旗”業(yè)務(wù)開始崩潰的時候，中國的第二波反制也接踵而至。

3月10日，中遠海運正式向客戶發(fā)布通知，立即暫停在巴爾博亞港的所有航運服務(wù)，不僅停止了所有進出港業(yè)務(wù)，取消了所有已確認的訂艙，還要求空集裝箱不能退回巴爾博亞港，必須改到其他碼頭，原計劃經(jīng)巴爾博亞港中轉(zhuǎn)的貨物，也要改道到墨西哥的其他港口。

中遠海運的撤出，不僅讓港口的收入直接減少，還導致支線航班密度降低，直接削弱了巴拿馬作為區(qū)域物流中心的輻射能力。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾一開始還沒慌，他原本寄希望于接手港口臨時運營權(quán)的馬士基和地中海航運，能撐起港口的運營，穩(wěn)住局面。

可他沒想到，中國隨后就約談了這兩家企業(yè)的負責人，雖然官方披露的約談內(nèi)容很簡短，但釋放的信號卻非常明確——要求這兩家企業(yè)在涉及有爭議資產(chǎn)的運營中，充分尊重中國企業(yè)的合法權(quán)益和國際商業(yè)規(guī)則，不能參與損害中資權(quán)益的操作。

要知道，馬士基和地中海航運高度依賴中國市場，馬士基約六成的新船訂單都在中國船廠建造，地中海航運更是有超過九成的新船訂單放在中國，而且它們的大量航線都要掛靠中國港口，在靠泊權(quán)、碼頭合作等方面，都深度依賴中方的配合。

權(quán)衡之下，這兩家企業(yè)自然不會為了巴拿馬的短期利益，去得罪中國，最終也沒有真正接手港口的運營，只是敷衍了事。

面對這種全面失控的局面，巴拿馬政府再也硬氣不起來，只能低頭認錯。

3月13日，巴拿馬運河事務(wù)部長伊卡薩公開表態(tài)，說中遠海運暫停業(yè)務(wù)“確實讓我們有些措手不及”，還直言中遠海運的貨物對巴拿馬來說至關(guān)重要，期望中遠海運能重新考慮決定，恢復(fù)在巴爾博亞港的運營。

此時距離穆利諾嘲諷中國“不敢還手”，僅僅過去了半個月，這種前后反差，著實令人唏噓。

這場鬧劇中，最諷刺的莫過于巴拿馬背后的“靠山”美國。當初巴拿馬政府決定挑釁中國、搶奪中資資產(chǎn)的時候，美國國務(wù)卿盧比奧跳得最歡，公開表示“感到鼓舞”，一副全力支持巴拿馬的樣子，讓巴拿馬以為自己有了堅實的后盾，肆無忌憚地挑釁中國。

可當巴拿馬真正陷入危機，急需美國的援助和支持時，美國卻選擇了隱身，既不介入，也不提供任何實質(zhì)性的援助，全程沉默不語，把巴拿馬當成了棄子。

直到事件持續(xù)發(fā)酵，中國的反制措施讓巴拿馬付出了慘痛代價，國際社會也開始關(guān)注這件事，美國才終于打破沉默，出來刷存在感。

美國國務(wù)卿盧比奧公開指責中國，稱中方對巴拿馬籍船只進行“騷擾和扣押”，試圖混淆視聽、抹黑中國，把自己塑造成“正義的一方”?？擅绹倪@番言論，根本站不住腳，完全是無中生有、顛倒黑白。

4月3日，中國外交部發(fā)言人毛寧在例行記者會上，對美方的不實指責作出了嚴正回應(yīng)，明確表示美方的言論毫無根據(jù)，還強調(diào)，美方一再說三道四，只能暴露自身霸占巴拿馬運河的圖謀。

到底是誰在破壞巴拿馬運河的中立地位、擾亂全球供應(yīng)鏈，公道自在人心，國際社會都看在眼里、記在心里。

現(xiàn)在再回頭看這場持續(xù)三周的博弈，巴拿馬政府的結(jié)局，完全是自食惡果。它被美國當槍使，以為有美國撐腰就可以為所欲為，卻沒想到，美國只是把它當成了對抗中國的棋子，用完就扔。

參考資料：

外交部駁斥美方對中方“扣押”巴拿馬籍船只的不實指責——新華社