兄弟姐妹們，最近看到不少臺灣朋友說，他們那邊95號汽油折合人民幣才七塊三一升，92號更便宜?？赐晔遣皇切睦镉悬c堵？咱們這兒油價是怎么算的？為啥國際漲我們就漲，國際跌我們卻不怎么動呢？

而且臺灣幾乎不產(chǎn)油，全靠進口，為什么油價看著比大陸還便宜？

今天咱們就來算算這筆賬，看看這背后到底是咋回事。

首先說個基本常識：咱們的油價是“全包價”。比如北京95號汽油9塊1毛2一升，里面大概有3塊錢是各種稅費——燃油消費稅、增值稅、城建稅等等。這筆稅不是白交的，對應(yīng)的是咱們開車的路權(quán)和公共開支，開得多、用得多，就多交一點。

那臺灣油價為什么看起來便宜？

其實，這是因為兩岸的計價方式不一樣。如果說我們這是“精裝房”報價——所有費用都含在油價里，那臺灣更像是“毛坯房”報價：油價只是純油費，大部分燃油相關(guān)稅費沒有打包進去，而是通過牌照稅和燃料稅單獨收。

在臺灣，不管一年開1萬公里還是10萬公里，這筆固定稅費都得交。以主流1.8L的車為例，每年稅費折合人民幣大概2500元左右。而在大陸，同類車的車船稅一般就300多。

更別說車價了——臺灣的汽車售價普遍比大陸高，像特斯拉、寶馬這些主流車型，官方定價往往是大陸的1到2倍。同樣的車，臺灣朋友買車時就得多掏好幾萬甚至十幾萬。

說白了，羊毛出在羊身上。油價看似便宜，但老百姓會通過稅費、車價等其他形式“補回來”。實際總用車成本，并不低。

那為什么國際油價漲我們就漲，跌了我們卻經(jīng)常不怎么跌？

國家能不能直接把油價按住不漲？

歷史上其實試過。2005年國際油價大漲，國內(nèi)強行控價不漲，結(jié)果每噸油出現(xiàn)最高超過2000塊的差價。導(dǎo)致大批成品油從廣東走私出境，反而造成當(dāng)?shù)亍坝突摹?，排隊幾公里都加不到油?/p>

慘痛教訓(xùn)告訴我們：強行壓價，看似得了便宜，實則便宜了走私販，苦了老百姓，最后還虧了國家。

所以后來推出了現(xiàn)在這個機制：國內(nèi)油價和國際原油掛鉤，每10個工作日一調(diào)。但有兩個關(guān)鍵控制點：

? 國際油價低于40美元/桶時，國內(nèi)零售價不再下調(diào)；

? 高于130美元/桶時，漲幅也會控制，避免物價失控。

比如2020年國際原油跌成負(fù)數(shù)，國內(nèi)92號汽油依然穩(wěn)在5塊左右。很多人覺得差價被賺走了，其實這筆錢是全額上繳國庫，用于節(jié)能減排、油品升級和供應(yīng)安全保障。

這次3月底的漲價，國家也做了臨時調(diào)控，讓每升少漲了8毛5。

說到這兒，可能很多朋友還是覺得堵。我們抱怨油價漲，其實是在抱怨生活成本越來越高。但至少有一點：油價里藏著國家對于能源安全的長期考量。

我們既然享受了穩(wěn)定的供應(yīng)，也就得承擔(dān)它合理的成本。如果實在不想承擔(dān)，可以考慮少開燃油車，多坐公交地鐵。等條件成熟，換臺新能源車也是好選擇。

看完這期，你對油價是不是有了不一樣的感受？