近日，太原武宿國際機(jī)場新增4個國際通程航班，即經(jīng)成都天府國際機(jī)場中轉(zhuǎn)至開羅、墨爾本、羅馬、馬德里的國際通程航班，推行“一票到底、行李直掛”服務(wù)。近年來，在民航局及相關(guān)單位的大力推動下，通程航班業(yè)務(wù)實現(xiàn)了量質(zhì)齊升，不僅打通了航空出行的中轉(zhuǎn)堵點，更成為提升國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性、激發(fā)消費市場潛力、助力區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要抓手，引發(fā)媒體的持續(xù)關(guān)注。

“全國民航一張網(wǎng)” 打通出行堵點

說起航空出行，不少旅客都有過中轉(zhuǎn)煩惱：分段購票、多次值機(jī)、反復(fù)提取托運行李，流程繁瑣又耗時。而通程航班的出現(xiàn)，徹底破解了這一難題。究竟什么是通程航班？我國又為何要大力推廣這項服務(wù)？

民航局2023年9月印發(fā)的《國內(nèi)通程航班管理辦法》明確，國內(nèi)通程航班是指通程航班參與方通過加入《通程航班服務(wù)協(xié)議》等協(xié)議，并在國內(nèi)通程航班服務(wù)管理平臺錄入通程航班信息，為接受通程航班服務(wù)的旅客提供“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、全程無憂”，必要時協(xié)助安排住宿等全流程保障的國內(nèi)聯(lián)程航班。

立足民航發(fā)展實際，契合旅客出行需求，民航局創(chuàng)新提出“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”，旨在補(bǔ)齊航線網(wǎng)絡(luò)互通不足、中轉(zhuǎn)銜接不暢、信息聯(lián)通滯后等短板，全力滿足邊遠(yuǎn)地區(qū)旅客的出行剛需。這一理念以通程航班為核心載體，以中轉(zhuǎn)便利化為堅實支撐，構(gòu)建起干線、支線、通航短途運輸互聯(lián)互通的航空運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)國內(nèi)核心城市高效貫通、偏遠(yuǎn)地區(qū)有效連通，最終織就高效便捷、覆蓋廣泛的“全國民航一張網(wǎng)”。

其核心要義就是打破不同機(jī)場、不同航空公司之間的壁壘，整合各方資源與優(yōu)勢，讓零散的航空線路連成整體、形成合力。通程航班使支線航班與干線航班無縫銜接，旅客只需要一次購票，就能經(jīng)由樞紐機(jī)場通達(dá)全國乃至全球，既大幅強(qiáng)化了中小機(jī)場的航班通達(dá)能力，也進(jìn)一步提高了干線機(jī)場的樞紐地位。對旅客而言，“一次值機(jī)、行李直掛”的貼心服務(wù)徹底告別了中轉(zhuǎn)折騰、行李反復(fù)托運的煩瑣，真正實現(xiàn)輕裝出行、無縫中轉(zhuǎn)，出行體驗得到了質(zhì)的提升。

2026年全國民航工作會議提出，大力服務(wù)全方位擴(kuò)內(nèi)需促消費，圍繞構(gòu)建大容量、多頻次、高效率的航空運輸骨干網(wǎng)，圍繞完善覆蓋面廣、通達(dá)性強(qiáng)的航空運輸基礎(chǔ)網(wǎng)，持續(xù)推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)體系建設(shè)，打造國產(chǎn)支線飛機(jī)“邊疆快線”服務(wù)品牌。大力發(fā)展通程航班，正是激活航空市場增量、釋放民航促消費效能的關(guān)鍵舉措，更是助力鄉(xiāng)村振興、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的有力支撐。

量質(zhì)齊升　構(gòu)建航空出行新格局

近幾年，國內(nèi)通程航班業(yè)務(wù)快速發(fā)展，不僅業(yè)務(wù)量飛速增長，服務(wù)品質(zhì)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也實現(xiàn)了跨越式升級，開啟了民航中轉(zhuǎn)服務(wù)的新篇章。

2025年是通程航班業(yè)務(wù)的“豐收年”，各項數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高。據(jù)中國民航網(wǎng)消息，2025年，全行業(yè)全年保障國內(nèi)通程航班97萬組，保障通程旅客突破313萬人次，同比分別增長167%和148%。2025年全年新增國內(nèi)通程航班備案14萬余組，其中跨航企通程航班備案2.63萬組，比2024年增長超過143%，開展更廣泛跨航企航網(wǎng)合作已成為行業(yè)共識。全部41家國內(nèi)運輸航空公司、259個國內(nèi)運輸機(jī)場、300余家地服單位均簽署了《通程航班服務(wù)協(xié)議》，31家航企完成國內(nèi)通程航班數(shù)據(jù)接口對接，6個在線旅游平臺（OTA）上線國內(nèi)通程航班產(chǎn)品，行業(yè)協(xié)同格局基本形成。

各機(jī)場、航空公司紛紛搶抓機(jī)遇，優(yōu)化通程航班服務(wù)，推出特色化中轉(zhuǎn)產(chǎn)品。據(jù)新華網(wǎng)消息，海航航空集團(tuán)旗下海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空聯(lián)合推出“海天無限”中轉(zhuǎn)聯(lián)程產(chǎn)品。截至2025年，“海天無限”產(chǎn)品適用航空公司范圍從4家拓展至海航航空集團(tuán)旗下境內(nèi)11家，適用航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。2025年6月，“海天無限”產(chǎn)品再度升級，進(jìn)一步拓展服務(wù)范圍。至此，“海天無限”通程始發(fā)服務(wù)機(jī)場數(shù)量達(dá)109個，覆蓋31個�。▍^(qū)、市），其中超半數(shù)航點為支線機(jī)場；通程中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場數(shù)量達(dá)33個，其中包括溫州機(jī)場在內(nèi)的16個中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場提供免費中轉(zhuǎn)隔夜住宿等中轉(zhuǎn)增值服務(wù)。

（海航供圖）

南航則聚焦數(shù)字化創(chuàng)新和跨航企合作，全面推進(jìn)國內(nèi)通程航班建設(shè)。澎湃新聞報道，南航以北京大興、廣州、烏魯木齊三大門戶樞紐為核心中轉(zhuǎn)點，以重慶、武漢、長沙、鄭州為重要中轉(zhuǎn)點，強(qiáng)化西南、中南地區(qū)的干支航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，提升支線機(jī)場通達(dá)性。同時，南航還攜手廈航、川航和成都航空等國內(nèi)航空公司，在哈爾濱、喀什、阿克蘇等15個機(jī)場提供跨航企國內(nèi)通程服務(wù)，消除了跨航企、跨航站樓、跨保障機(jī)構(gòu)等通程航班保障難點，大幅提升東北、新疆、中南、西南等地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。

（南航供圖）

新疆幅員遼闊，28個頒證運輸機(jī)場遍布全疆，為深入推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”試點奠定了得天獨厚的基礎(chǔ)�！缎陆請蟆方請蟮�，烏魯木齊天山機(jī)場將塔什庫爾干紅其拉甫機(jī)場納入跨航企“一票到底、行李直掛”服務(wù)范圍，標(biāo)志著新疆“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”航空運輸體系進(jìn)一步完善。目前，烏魯木齊天山機(jī)場已與全疆19個支線機(jī)場實現(xiàn)“一票到底、行李直掛”服務(wù)。同時，烏魯木齊天山機(jī)場陸續(xù)與青島、西安、昆明、重慶、鄭州、蘭州、長沙等27個機(jī)場聯(lián)手，推出跨航企通程值機(jī)業(yè)務(wù)，使更多中轉(zhuǎn)旅客享受到便利。

除了國內(nèi)通程航班遍地開花，國際通程航班也迎來快速發(fā)展，越來越多的航空公司、機(jī)場推出相關(guān)服務(wù)，成為吸引出入境旅客、提高民航競爭力的有力支撐。中國山東網(wǎng)報道，3月5日，青島航空推出國際通程航班業(yè)務(wù)，通過聯(lián)合機(jī)場等單位為旅客帶來無縫銜接的順暢出行體驗。以長沙—青島—首爾航線為例。在長沙機(jī)場，旅客可一次性辦理全程所有航段的值機(jī)手續(xù)，拿到后續(xù)航段的登機(jī)牌，同時托運行李可直接掛載至最終目的地。在中轉(zhuǎn)機(jī)場，旅客將由青島航空地面服務(wù)人員引領(lǐng)，無須出關(guān)即可由中轉(zhuǎn)通道進(jìn)入海關(guān)辦理手續(xù)。

（青島機(jī)場供圖）

隨著免簽“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大，越來越多的外籍旅客在杭州入境，杭州機(jī)場中轉(zhuǎn)客流量穩(wěn)步攀升。《浙江日報》報道，杭州機(jī)場開發(fā)智慧化中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺，整合值機(jī)、安檢、行李轉(zhuǎn)運、航班銜接全流程，實現(xiàn)國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)全覆蓋、跨樓中轉(zhuǎn)免二次安檢，旅客無須提取行李即可乘坐后續(xù)航班，大幅壓縮換乘時長。

（杭州機(jī)場供圖）

團(tuán)標(biāo)發(fā)布　創(chuàng)新發(fā)展模式

在通程航班規(guī)模快速擴(kuò)張、覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大的同時，行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善，服務(wù)模式持續(xù)創(chuàng)新，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基。2025年1月，《國內(nèi)通程航班服務(wù)　第1部分：標(biāo)識》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白。

此前，通程航班線上銷售渠道缺失、展示標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、線下標(biāo)識體系不完善等問題制約了服務(wù)推廣和旅客體驗。這項標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合行業(yè)實際，針對線上銷售、線下保障全流程標(biāo)識提出統(tǒng)一技術(shù)要求，有效提升了通程航班的品牌辨識度和市場影響力，讓旅客更易識別、更易選擇。目前，這項標(biāo)準(zhǔn)已在21家航空公司、186個機(jī)場、6個OTA平臺全面應(yīng)用，貫穿購票、值機(jī)、中轉(zhuǎn)全環(huán)節(jié)，進(jìn)一步擦亮了通程航班服務(wù)品牌。

長期以來，旅客中轉(zhuǎn)逾重行李分段繳費體驗差、企業(yè)資金回款周期長、資金清算效率不高等問題一直是行業(yè)的痛點。《中國旅游報》報道，以往攜帶逾重托運行李的中轉(zhuǎn)旅客需要在中轉(zhuǎn)機(jī)場重新提取行李，二次排隊繳費。2025年，民航局清算中心聯(lián)合中國航信開發(fā)了中轉(zhuǎn)旅客逾重托運行李“一次支付、實時清分、全程保障”系統(tǒng)，助力行李直掛，實現(xiàn)全流程貫通。這一行業(yè)級、公益性系統(tǒng)正在逐步推廣，越來越多的航企、機(jī)場正在加入，將有效解決中轉(zhuǎn)旅客逾重行李重復(fù)托運的難點問題。

當(dāng)然，通程航班在高速發(fā)展過程中依舊面臨不少待破解的難題，比如各航企行李服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分航企與機(jī)場系統(tǒng)對接不夠深入、中轉(zhuǎn)客源收益分配不均、航班延誤責(zé)任界定模糊等，需要行業(yè)各方協(xié)同攻堅。通程航班想要真正實現(xiàn)全程暢通，依舊任重道遠(yuǎn)。據(jù)中新經(jīng)緯消息，中國航信未來將重點推進(jìn)三項工作：一是加快中轉(zhuǎn)逾重托運行李保障新模式試點落地，完成系統(tǒng)優(yōu)化升級，助力各主體間實現(xiàn)全流程行李直掛。二是持續(xù)擴(kuò)大中轉(zhuǎn)平臺服務(wù)覆蓋面，拓展中轉(zhuǎn)平臺使用深度，讓更多偏遠(yuǎn)地區(qū)受益于航空網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。三是構(gòu)建“中轉(zhuǎn)+”生態(tài)圈，融合更多旅游、餐飲、休閑等非航服務(wù)，共同擴(kuò)大民航旅客增量消費。

放眼民航業(yè)，通程航班正處在從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。從消除出行痛點到激發(fā)市場活力，再到助力區(qū)域發(fā)展，通程航班的價值日益凸顯。相信在行業(yè)各方的合力攻堅、持續(xù)優(yōu)化下，未來通程航班服務(wù)將更便捷、更高效，真正讓旅客實現(xiàn)隨心出行、一路暢通。（中國民航報 記者高雅娜）

編輯|賈昊天

校對|李佳洹

審核|韓 磊