為應(yīng)對(duì)清明假期高峰運(yùn)輸，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司青島動(dòng)車段深化“客貨運(yùn)輸圍繞市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)、生產(chǎn)組織圍繞客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)、資源配置圍繞生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)”工作要求，全面細(xì)化落實(shí)舉措，確保假期運(yùn)輸安全有序、高效順暢。

2026年4月2日，青島動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師提前進(jìn)行換輪作業(yè)。王法儒 攝

圍繞市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)，優(yōu)化運(yùn)力調(diào)配。該段主動(dòng)對(duì)接集團(tuán)公司假期運(yùn)輸用車計(jì)劃，根據(jù)用車需求合理調(diào)配動(dòng)車組資源，做到精準(zhǔn)調(diào)配、應(yīng)上盡上，4月3日-7日動(dòng)車組可用車運(yùn)用率達(dá)100%。保障車輛供給，對(duì)高級(jí)修動(dòng)車組實(shí)施“一日一案、一車一案”全過(guò)程管控，最大限度壓縮高級(jí)修動(dòng)車組回送與試運(yùn)行時(shí)間，確保運(yùn)力及時(shí)投入運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)。強(qiáng)化運(yùn)輸保障，針對(duì)零檢備實(shí)際，實(shí)行分時(shí)段錯(cuò)峰備用模式，充分利用動(dòng)車組折返運(yùn)行間隙，合理預(yù)留備用動(dòng)車組，同時(shí)通過(guò)分批次安排動(dòng)車組加開(kāi)、重聯(lián)的方式，靈活應(yīng)對(duì)各類突發(fā)故障，避免故障對(duì)運(yùn)輸組織造成影響。

2026年4月2日，青島動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師進(jìn)行轉(zhuǎn)向架一級(jí)檢修作業(yè)。于尉杰 攝

圍繞客貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)，夯實(shí)生產(chǎn)保障。該段針對(duì)假期夜班作業(yè)量較大的情況，提前與機(jī)務(wù)、車務(wù)部門溝通對(duì)接，暢通夜間調(diào)車組織流程，保障動(dòng)車組安全正點(diǎn)出庫(kù)；安排各動(dòng)車所白班作業(yè)人員支援夜班班組，確保夜班作業(yè)穩(wěn)定有序。針對(duì)夜間紅眼交路運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)部分套跑交路采用在站換乘方式，杜絕超勞情況；對(duì)單獨(dú)開(kāi)行的夜間交路，保障隨車機(jī)械師充足休息；對(duì)部分外局夜間交路，采用隨車機(jī)械師便乘至始發(fā)站的方式，確保值乘工作順利開(kāi)展。利用動(dòng)車組春季整修及節(jié)前動(dòng)車組減編下線間隙組織臨修作業(yè)，確保車底狀態(tài)良好；各動(dòng)車所安排技術(shù)骨干在節(jié)前全部完成臨修、專項(xiàng)修等工作。

2026年4月3日，青島動(dòng)車段調(diào)度中心應(yīng)急指揮人員指導(dǎo)機(jī)械師作業(yè)。王法儒 攝

圍繞生產(chǎn)組織轉(zhuǎn)，強(qiáng)化資源配置。該段充分發(fā)揮“技防、人防”應(yīng)急體系作用，提前組建由車輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)及主機(jī)廠家為一體的應(yīng)急會(huì)商專家團(tuán)隊(duì)，遇有復(fù)雜故障時(shí)一鍵啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，匯聚專業(yè)優(yōu)勢(shì)制定處置方案。發(fā)揮數(shù)字化系統(tǒng)效能，通過(guò)動(dòng)車組故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)等數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)，對(duì)動(dòng)車組故障實(shí)現(xiàn)先兆診斷、分級(jí)預(yù)警。同時(shí)，統(tǒng)籌應(yīng)急處置力量，在重要車站設(shè)立由動(dòng)車所和主機(jī)廠技術(shù)人員組成的應(yīng)急隊(duì)伍，分別負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)車站及就近區(qū)間行車故障應(yīng)急支援，同步做好管內(nèi)外屬動(dòng)車組故障處置支援。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：王法儒 于尉杰）