誰(shuí)能想到，俄羅斯掏出2.3萬(wàn)億盧布搞高鐵，放著成熟的中國(guó)技術(shù)不用，愣是把大單給了自家的錫納拉集團(tuán)。這事當(dāng)初爆出來(lái)的時(shí)候，外界一片不看好，都覺(jué)得沒(méi)造過(guò)完整高鐵的俄羅斯，還要在凍土上跑400公里，純屬硬撐，大概率要爛尾。如今項(xiàng)目開(kāi)工一年多，情況居然和很多人想的不一樣。

這條高鐵連接莫斯科和圣彼得堡，全長(zhǎng)650公里，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速能到360公里，跑完全程只要2小時(shí)10分鐘，比現(xiàn)在最快的列車(chē)快了一半還多。沿途設(shè)12個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)2028年4月正式通車(chē)，通車(chē)后每天能發(fā)36對(duì)列車(chē)，運(yùn)送10萬(wàn)名乘客，還能順帶提升沿線貨運(yùn)能力。整條線路穿越6個(gè)俄羅斯聯(lián)邦主體，覆蓋近3000萬(wàn)人口，占到全俄總?cè)丝诘膬沙伞?/p>

其實(shí)早年間俄羅斯不是沒(méi)和中國(guó)談過(guò)合作，2015年中鐵二院就和俄方聯(lián)合拿下了莫斯科到喀山的高鐵項(xiàng)目，那還是中國(guó)高鐵技術(shù)第一次實(shí)現(xiàn)整體輸出，當(dāng)時(shí)不少人都覺(jué)得這是中俄合作的里程碑。結(jié)果雙方卡在了技術(shù)轉(zhuǎn)移上，俄羅斯想要拿到全套核心技術(shù)回去自己掌握，中國(guó)要守住自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不可能把壓箱底的技術(shù)全交出去。談不攏的結(jié)果就是項(xiàng)目一拖再拖，2019年徹底停擺，俄羅斯轉(zhuǎn)而開(kāi)始謀劃自己的本土方案。

俄羅斯非要自己干，不是故意放著好日子不過(guò)，是真吃過(guò)被卡脖子的虧。之前俄羅斯的游隼號(hào)高鐵用的是德國(guó)西門(mén)子的技術(shù)，2022年俄烏沖突爆發(fā)后，西門(mén)子直接撤場(chǎng)走人，留下一堆爛攤子。高鐵關(guān)鍵零部件斷供，連日常檢修都做不到，工程師只能拆停運(yùn)列車(chē)的零件給在用列車(chē)湊活用，這種窩囊日子誰(shuí)不想徹底擺脫。俄羅斯交通部直接挑明，核心技術(shù)不能捏在別人手里，這次就要所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌控在自己人手里。

高鐵可不只是拉人的交通工具，它涉及調(diào)度系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、信號(hào)控制一大堆核心領(lǐng)域，命脈工程要是被別人拿捏，后果根本不敢想。2014年烏克蘭電網(wǎng)遭遠(yuǎn)程攻擊的事件，早就給俄羅斯敲了警鐘，他們絕不想在這種大項(xiàng)目上重蹈覆轍。所以這次項(xiàng)目從里到外都要求用本土技術(shù)，連衛(wèi)星導(dǎo)航都用俄羅斯自己的格洛納斯，就是要把所有數(shù)據(jù)和控制權(quán)牢牢握在本國(guó)手里。

接下這個(gè)燙手山芋的錫納拉集團(tuán)，其實(shí)不是完全沒(méi)根基的新手。它1993年就成立了，總部在葉卡捷琳堡，一直是俄羅斯鐵路裝備制造業(yè)的龍頭，俄羅斯鐵路目前的主力貨運(yùn)機(jī)車(chē)大多都是它家生產(chǎn)的。它早年和中國(guó)中車(chē)、德國(guó)西門(mén)子都合作過(guò)，參與過(guò)速動(dòng)車(chē)組的組裝，西門(mén)子撤場(chǎng)后，還是它臨危受命搞定了游隼號(hào)的維護(hù)和零部件國(guó)產(chǎn)化，補(bǔ)上了西方留下的短板。這次它牽頭拉著烏拉爾機(jī)車(chē)制造廠等一堆本土企業(yè)組隊(duì)，相當(dāng)于俄羅斯自己的高鐵產(chǎn)業(yè)集群，普京對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)寄予了厚望。

項(xiàng)目2024年3月正式啟動(dòng)，到現(xiàn)在已經(jīng)一年多，進(jìn)展比絕大多數(shù)人預(yù)想的都要順利。2025年9月，軌道焊接和車(chē)體制造同步啟動(dòng)，標(biāo)志著項(xiàng)目從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段正式進(jìn)入實(shí)體制造階段。烏拉爾機(jī)車(chē)廠那邊，首批高速列車(chē)樣車(chē)已經(jīng)在改造完成的專(zhuān)用車(chē)間里組裝，同時(shí)還在建設(shè)總面積6.7萬(wàn)平方米的新生產(chǎn)設(shè)施，涵蓋車(chē)體成型、調(diào)試、牽引測(cè)試等多個(gè)中心，預(yù)計(jì)2026年底就能形成量產(chǎn)能力。

核心部件的研發(fā)也在按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，2025年8月就完成了高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的初步測(cè)試，認(rèn)證工作預(yù)計(jì)2026年8月前就能完成。牽引電機(jī)、控制系統(tǒng)這些關(guān)鍵設(shè)備，全都在俄羅斯本土企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室里攻關(guān)，最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。軌道建設(shè)這邊，大部分勘測(cè)設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，2026年就會(huì)全面鋪開(kāi)施工，重點(diǎn)攻克莫斯科和圣彼得堡市區(qū)的隧道和高架橋工程。

當(dāng)然，面臨的困難也真不少，高鐵是個(gè)牽扯上萬(wàn)個(gè)零部件的系統(tǒng)工程，俄羅斯之前從來(lái)沒(méi)有完整造過(guò)整條高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，很多技術(shù)都得從頭摸索。就說(shuō)無(wú)縫鋼軌，要在零下40度的凍土環(huán)境下保持穩(wěn)定，技術(shù)難度遠(yuǎn)超普通鐵路，俄羅斯企業(yè)花了大半年才搞定合格配方。人才缺口也很明顯，俄羅斯原本高鐵領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員就不多，只能從航空、汽車(chē)等相關(guān)行業(yè)挖人，同時(shí)和高校合作定向培養(yǎng)，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)能創(chuàng)造超過(guò)10萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

西方制裁的影響也客觀存在，雖然俄羅斯目標(biāo)是百分百?lài)?guó)產(chǎn)化，但一些高端材料和精密儀器原本依賴(lài)進(jìn)口，現(xiàn)在只能找本土替代方案。比如原本計(jì)劃從德國(guó)進(jìn)口的列車(chē)碳纖維部件，現(xiàn)在改成了俄羅斯本土生產(chǎn)的鋁合金，雖然重量增加了一點(diǎn)，但性能完全能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。資金反而不是問(wèn)題，俄羅斯國(guó)家福利基金和俄鐵共同注資，1.7萬(wàn)億盧布的預(yù)算已經(jīng)足額到位，還預(yù)留了10%的備用金應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

除了技術(shù)主權(quán)和國(guó)家安全，俄羅斯其實(shí)還有自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考量。俄羅斯幅員遼闊，鐵路是國(guó)家交通命脈，這次如果能攢出完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，以后在西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)修高鐵，就不用再看別人臉色。而且高鐵產(chǎn)業(yè)能拉動(dòng)鋼鐵、電子、軟件、新材料一大堆上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)俄羅斯經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用相當(dāng)可觀。

中國(guó)這邊雖然沒(méi)參與這個(gè)項(xiàng)目，但和俄羅斯的鐵路合作并沒(méi)有中斷。雙方在貨運(yùn)鐵路、鐵路電氣化改造等領(lǐng)域依然有不少合作，中國(guó)的高鐵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)還是很有價(jià)值。俄羅斯也沒(méi)完全關(guān)上技術(shù)交流的大門(mén)，他們參考了歐盟的設(shè)計(jì)規(guī)范，也借鑒了中國(guó)高鐵在高寒地區(qū)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，只是堅(jiān)持核心技術(shù)必須自己掌握。

按照計(jì)劃，2027年項(xiàng)目會(huì)進(jìn)入列車(chē)測(cè)試調(diào)試階段，樣車(chē)要在專(zhuān)門(mén)修建的試驗(yàn)線上跑滿(mǎn)10萬(wàn)公里，確保各項(xiàng)性能都達(dá)標(biāo)。2028年4月，這條高鐵就會(huì)正式通車(chē)，到時(shí)候乘客就能坐上俄羅斯自己造的高鐵，體驗(yàn)360公里時(shí)速的風(fēng)馳電掣。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，從來(lái)都不只是一條高鐵，更是對(duì)整個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力的一次大考。

如果項(xiàng)目成功，俄羅斯就能直接躋身高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)行列，徹底擺脫對(duì)西方技術(shù)的依賴(lài)。如果失敗，不光會(huì)損失1.7萬(wàn)億盧布的投入，還會(huì)拖慢整個(gè)俄羅斯鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程。從目前的進(jìn)展來(lái)看，成功的概率一直在提升，普京的高鐵夢(mèng)正在一步步變成現(xiàn)實(shí)。

每個(gè)國(guó)家都有自己選擇發(fā)展道路的權(quán)利，俄羅斯選了自主研發(fā)這條路，雖然難度大周期長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看就是為了攥住自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種追求技術(shù)自主的想法，其實(shí)沒(méi)什么不對(duì)，也值得尊重。咱們中國(guó)高鐵的技術(shù)實(shí)力本來(lái)就有目共睹，全球市場(chǎng)那么大，根本不愁沒(méi)合作機(jī)會(huì)。說(shuō)不定哪天，中俄高鐵還能在別的項(xiàng)目上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一起推動(dòng)世界鐵路發(fā)展。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《俄自主建設(shè)莫斯科至圣彼得堡高鐵項(xiàng)目》