伊朗戰(zhàn)爭推高燃油價(jià)格，日航與全日空燃油附加費(fèi)或?qū)⒎丁Ｈ毡具\(yùn)輸業(yè)者正將高昂的燃油成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

受伊朗戰(zhàn)爭影響，日本航空公司與全日本空輸公司正計(jì)劃將機(jī)票中的燃油附加費(fèi)最高上調(diào)至現(xiàn)有水平的兩倍。

隨著燃油成本不斷攀升，這兩家航空巨頭也加入了日本運(yùn)輸業(yè)的行列，試圖將激增的成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

日本航空公司總裁鳥取三津子于周三表示，公司目前正在“考慮提交漲價(jià)申請(qǐng)”，以應(yīng)對(duì)國際航線燃油附加費(fèi)的上漲。

外界預(yù)計(jì)，日本航空公司的燃油附加費(fèi)將觸及現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制下的最高上限。以今年六月和七月開具的日本往返歐洲或北美機(jī)票為例，單張機(jī)票的附加費(fèi)將高達(dá)50000日元。

為了應(yīng)對(duì)航空燃油成本的持續(xù)走高，該公司還計(jì)劃于2027年4月起，向日本國內(nèi)航線征收燃油附加費(fèi)。

全日本空輸公司也在考慮將附加費(fèi)上調(diào)至最高限額，并同樣計(jì)劃將這一收費(fèi)機(jī)制引入國內(nèi)航線。根據(jù)日本石油聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，在2024財(cái)年日本由原油提煉的石油產(chǎn)品中，航空燃油占比為9%，而汽油的占比則為31%。

伊朗幾乎完全封鎖了霍爾木茲海峽，這一舉動(dòng)嚴(yán)重?cái)_亂了全球原油供應(yīng)鏈，導(dǎo)致航空燃油價(jià)格直線飆升。作為亞洲航空燃油價(jià)格基準(zhǔn)的新加坡煤油價(jià)格，在周一創(chuàng)下了每桶242.06美元的歷史新高。

倫敦證券交易所集團(tuán)的報(bào)告顯示，歐洲西北部的煤油現(xiàn)貨價(jià)格在3月23日飆升至每噸1888美元的歷史高位。這一數(shù)字與2月底美國對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)襲擊前的水平相比，已經(jīng)翻了一番。

對(duì)供應(yīng)短缺的擔(dān)憂促使歐洲買家紛紛涌向亞洲市場搶購燃油，進(jìn)一步推高了該地區(qū)的現(xiàn)貨價(jià)格。研究機(jī)構(gòu)開普勒的高級(jí)首席分析師扎米爾·尤索夫指出，來自亞洲和歐洲的雙重需求壓力，正迫使新加坡市場的現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)攀升。

在地面運(yùn)輸領(lǐng)域，征收燃油附加費(fèi)的做法也日益普遍。日本卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，柴油及其他燃油成本約占卡車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營開支的15%。

目前，許多大型企業(yè)已在長途干線運(yùn)輸和面向企業(yè)的第三方物流服務(wù)中引入了附加費(fèi)機(jī)制。西濃運(yùn)輸表示，公司已針對(duì)其整合多名客戶貨物的拼箱貨運(yùn)服務(wù)加收了附加費(fèi)。

第三方物流供應(yīng)商SBS控股的一名代表透露：“我們已經(jīng)實(shí)施了附加費(fèi)制度，因此高昂的原油價(jià)格并未對(duì)我們?cè)斐芍苯記_擊?！贝送?，日本通運(yùn)也已向部分客戶收取附加費(fèi)，并正考慮將該政策推廣至更多客戶。

規(guī)模較小的地面運(yùn)輸企業(yè)在調(diào)整價(jià)格以應(yīng)對(duì)燃油成本上漲方面，往往缺乏足夠的議價(jià)能力。為此，日本政府曾在3月底發(fā)出呼吁，希望使用物流服務(wù)的客戶能夠接受價(jià)格上調(diào)，以分?jǐn)偛粩嗌蠞q的燃油成本。

高企的原油價(jià)格同樣推高了石腦油等原材料的成本。在制造業(yè)領(lǐng)域，通過征收附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁價(jià)格漲幅的做法正變得越來越普遍。

自去年起，安川電機(jī)便開始利用附加費(fèi)機(jī)制，來消化美國對(duì)其出口機(jī)器人征收關(guān)稅所帶來的負(fù)面影響。

面對(duì)中東局勢(shì)的不斷升級(jí)，東麗株式會(huì)社正計(jì)劃主要針對(duì)聚合物、碳纖維和紡織品征收附加費(fèi)。盡管具體適用的產(chǎn)品將視情況而定，但東麗計(jì)劃每月進(jìn)行一次價(jià)格審查與調(diào)整，以隨時(shí)反映原材料市場價(jià)格的波動(dòng)。

隨著中東沖突加劇市場動(dòng)蕩，預(yù)計(jì)會(huì)有更多企業(yè)選擇引入附加費(fèi)機(jī)制，這將不可避免地波及下游的消費(fèi)者與企業(yè)。

針對(duì)運(yùn)輸業(yè)燃油附加費(fèi)的上漲，一家日本貿(mào)易公司的代表坦言：“作為一家貿(mào)易企業(yè)，我們進(jìn)出口業(yè)務(wù)的運(yùn)營開支必將增加。我們必須權(quán)衡，究竟有多少成本需要內(nèi)部消化，又有多少需要轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”

家具制造商似鳥控股的一名代表表示，這種“潛在的影響是廣泛且難以估量的”。他同時(shí)擔(dān)憂地指出：“我們擔(dān)心原油價(jià)格的上漲將進(jìn)一步加劇通貨膨脹，并最終改變消費(fèi)者的行為模式?！?/strong>

一家消費(fèi)電子零售商的經(jīng)理也分析稱：“運(yùn)輸和原材料成本的上升，極有可能會(huì)推高家用電器的最終零售價(jià)格?！贝送?，伊朗戰(zhàn)爭還帶來了推高公用事業(yè)成本的風(fēng)險(xiǎn)。

今年4月，東京電力控股與中部電力均引入了新的定價(jià)機(jī)制，將電價(jià)與前幾個(gè)月進(jìn)口燃油的價(jià)格掛鉤。不過，這一調(diào)整是在伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)前便已敲定的。

隨著上一季度政府補(bǔ)貼的結(jié)束，日本所有公用事業(yè)公司都在上調(diào)4月份的電費(fèi)。外界預(yù)計(jì)，從6月份開始，隨著燃油成本被進(jìn)一步轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，居民的電費(fèi)賬單還將繼續(xù)攀升。在落實(shí)基于高昂燃油成本的附加費(fèi)機(jī)制時(shí)，企業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

在談及東麗株式會(huì)社的附加費(fèi)政策時(shí)，一家大型材料企業(yè)的高管直言：“終端產(chǎn)品的價(jià)格很難頻繁調(diào)整，這意味著供應(yīng)鏈中的某些環(huán)節(jié)，可能不得不暫時(shí)獨(dú)自扛下這些成本壓力。”