3月份國內市場的電車銷量環(huán)比猛漲66%，滲透率達到53.9%，都在高呼電車滲透率達到歷史新高紀錄，然而似乎業(yè)界都忘記了2025年的月度滲透率曾接近六成的歷史最高紀錄，不知是不是故意忽視這一點！

2025年電車滲透率屢創(chuàng)新高是多種因素合力的結果，在2024年國產電車企業(yè)銷量暴漲，滲透率突破五成之后，這些電車企業(yè)希望2025年再創(chuàng)輝煌，由此從2025年初就發(fā)起起猛烈的價格戰(zhàn)，電車價格創(chuàng)新低，吸引了更多消費者購買電車。

但是價格戰(zhàn)的效果卻在逐漸削減，某電車強企的月銷量在2025年就再也沒有達到過2024年的月度50萬輛的高度，只不過其他車企也跟進了價格戰(zhàn)，在諸多車企超低價車型的力推下，電車銷量仍然在增長，只是增長幅度在變慢。

2025年9月國內市場的電車滲透率再度攀高至57.2%則是除了價格戰(zhàn)之外，還有2025年的地方補貼在2025年9月結束，促使不少消費者為了這部分補貼而趕緊買電車，引發(fā)了一波小高潮，推動了滲透率的提高。

2025年11月國內的電車滲透率再次達到59.3%的歷史新高紀錄，則是車企力推以及2026年國補退坡和購置稅減半征收的影響，車企方面宣稱只有在2025年11月30日前下單的車主車企才會兜底這部分購置稅，即是車主在這個日期前下單，如果車企不能在2025年12月31日前交車，那么在2026年交車而導致增加的5%購置稅將由車企承擔，從而引發(fā)了一波恐慌性買車。

然而當這兩次恐慌性購車之后，隨后給出的政策說明購置稅減半征收確實在2026年執(zhí)行，但是國補在2026年也會繼續(xù)，只不過2026年的國補不再劃一補貼2萬，而是按電車售價的12%補貼。

國補的變化對10萬以下的車型影響最大。之前一輛8萬元左右的電車，免購置稅，補貼2萬；2026年同樣一款8萬元的電車，需要繳納4000元購置稅，補貼則只有9600萬，增加的成本就是4000元購置稅以及減少的10400元補貼，這樣的變化影響相當大。

今年1-2月熱銷電車第一名就是一款10多萬的電車，而2025年和2024年熱銷電車第一名都是一款6萬多元的電車，可以看出購置稅以及補貼的變化對低價電車影響更大。

今年以來，電車還受到了原材料和芯片價格上漲的影響，如碳酸鋰2025年以來就漲價了三成左右，存儲芯片價格更是暴漲，而電車采用的芯片數量接近燃油車的三倍，電車的成本上漲導致今年以來電車并未發(fā)起價格戰(zhàn)，甚至還在漲價。

當電車價格戰(zhàn)偃旗息鼓之時，外資車卻在今年1月份率先發(fā)起價格戰(zhàn)，這也推動了外資車的銷量回升，大眾、豐田等多家外資車企的銷量都在顯著回升，一度推動電車滲透率回落至四成左右。

到了今年3月份，面對銷量的暴跌，有國產電車企業(yè)終于再次祭出了價格戰(zhàn)大棋，某電車強企幾乎全線降價，某新造車企業(yè)這次也下了狠心而推出了售價低至6萬多元的電車，這是新造車企業(yè)中第一家推出如此低價的車型，而這兩家電車企業(yè)的銷量確實回升迅猛，可以看出3月份電車銷量的回升與價格戰(zhàn)密切相關。

電車銷量的回升推動電車滲透率再度突破五成至53.9%，由此一些人士高呼電車滲透率達到歷史新高，燃油車成為少數派，如此說法顯然是無視了2025年電車滲透率曾經接近六成的歷史最高紀錄，只是如此猛烈的價格戰(zhàn)帶來的電車銷量回升不知又能持續(xù)多久呢？