很多人最近都在聊東南亞產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的事兒，不少人覺得越南靠著左右逢源賺得盆滿缽滿，悄悄搶了不少全球訂單?？蛇B前美國駐越南大使都跳出來說，越南這趟風(fēng)口的車，其實上晚了。根子上的問題還出在基建上，連國內(nèi)連通南北的高鐵都修不明白，還想搶高科技的賽道？

越南其實想了好多年修胡志明到河內(nèi)的高速鐵路，把南北兩個核心經(jīng)濟帶徹底盤活。無奈兜里沒錢，技術(shù)人才也跟不上，這么多年過去了，方案改了好幾輪，連根鋼軌都沒鋪出來。這事說穿了，沒工業(yè)底子沒足夠經(jīng)濟體量，想換道超車真的比登天還難。

觀察者網(wǎng)援引康達的說法，現(xiàn)在越南不管是改革創(chuàng)新還是經(jīng)濟增長，卡脖子的地方真不少。反腐整肅帶來的影響沒消，電網(wǎng)這些基礎(chǔ)配套又掉鏈子，拖得整個發(fā)展節(jié)奏都慢了。蘇林上臺本來想擼起袖子改一改，誰想到轉(zhuǎn)頭就撞上美國的關(guān)稅大棒，還連著鬧能源短缺，里外里都不好受。

康達給的結(jié)論挺直白，越南想擠入小型高科技強國的圈子，起步確實晚了不少。老話都說要想富先修路，路通了，鄉(xiāng)下種的瓜果糧食能第一時間運到城里賣上價，農(nóng)戶手里有了余錢，才敢升級農(nóng)具買好種子，一步步把產(chǎn)能提上去。

國家這個時候也不會閑著，會引導(dǎo)農(nóng)村富余勞動力去城里進廠干活，慢慢攢技術(shù)攢經(jīng)驗，最后完成產(chǎn)業(yè)升級，實實在在做成工業(yè)國。這套邏輯走下來，最核心的打底就是基建。哪怕修路修橋前期賺不到錢，甚至要一直貼錢，國家也得咬著牙把架子搭起來。

放到越南身上這事就變味了，修南北高鐵的時候，小算盤打得嘩嘩響，誰都能聽得見。競標(biāo)時候硬要對方給優(yōu)惠貸款，還得把核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給自己，幫著自己做成基建強國。說白了就是只想拿好處不想付出，哪個投資方愿意干這種賠本買賣，自然都躲得遠遠的。

所以直到現(xiàn)在，越南連個完善的全國鐵路網(wǎng)都搭不起來，夏天用電高峰的時候，還得從我們中國買電用，說起來真的挺有意思。

有分析就說，這里頭不只是經(jīng)濟問題，還有地緣層面的老矛盾。越南和我們存在領(lǐng)土爭端，國內(nèi)對我們的發(fā)展成就一直戴著有色眼鏡，打心底里對和我們的合作就帶著防備。

就說已經(jīng)動工的老街-河內(nèi)-海防鐵路，當(dāng)初規(guī)劃的時候就拉扯了好半天。越南一開始想用自己常用的1000毫米米軌，就是不跟我們中國的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌兼容，死活不愿意改。后來我們這邊做了好多工作，才說動越南同意統(tǒng)一軌距，以后中越兩國鐵路能直接連通，不用再折騰換變軌距轉(zhuǎn)向架那一套。

看得出來，中越之間的合作，遠不是外界想的那么順順當(dāng)當(dāng)，從一開始就充滿了各種不確定性。不少人都覺得，這次中越邊境鐵路通了，越南能借著這個勁兒把南北高鐵項目推下去。實際情況真不是這樣，越南自己沒能力修高鐵是一方面，本國的現(xiàn)有鐵路體系也綁住了它的手腳。

越南國內(nèi)大部分鐵路都是米軌，要是真用我們的標(biāo)準(zhǔn)軌技術(shù)修新高鐵，相當(dāng)于整個舊體系都得推倒重來，這個代價越南根本扛不住。越南現(xiàn)在玩的是所謂“竹子外交”，政治上往美國靠，經(jīng)濟上又離不開中國，左右平衡這套玩法，對小國來說哪有那么容易。蘇林政府天天在中美之間走鋼絲，每一步都得算計半天。

說白了，越南自己沒那個本事，搞一套獨立的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系出來，想吃兩頭好處哪有那么容易。本來留給越南的發(fā)展窗口期就不多，天天玩地緣平衡游戲，只會把本來不多的機會一點點耗沒。越南現(xiàn)在連穩(wěn)定的多元能源供應(yīng)體系都沒建起來，要是哪天國際油價漲瘋了，沖到一百五甚至二百美元一桶，那對越南來說絕對是夠喝一壺的。

參考資料：觀察者網(wǎng) 高鐵放放，先修中越鐵路！前美國駐越大使：越南“入局”有些晚了