2026 年職業(yè)自行車(chē)賽季已全面打響，而世巡賽車(chē)隊(duì)的賽車(chē)上，已徹底不見(jiàn) Campagnolo 套件的身影。

這家職業(yè)賽場(chǎng)的老牌巨頭，自 1973 年起逐漸被 Shimano 取代，2007 年之后又面臨 SRAM 的沖擊。這場(chǎng)新舊更替讓我不禁思考：我們是否很快就能看到，新興的中國(guó)變速套件品牌站上頂級(jí)賽事前線、斬獲勝利？

就在短短幾年前，除了三大巨頭之外，考慮其他任何品牌都顯得荒謬。但現(xiàn)在，我不再那么確定了。

輪峰（Wheeltop）、藍(lán)圖（L-Twoo）、TRP，以及輪峰與 Rotor、TRP 與 Classified 的合作組合，近年紛紛登場(chǎng)。自中國(guó)變速套件問(wèn)世以來(lái)，這些品牌的技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步。

這些品牌想要獲得更廣泛的認(rèn)可與采用，下一步就是進(jìn)入職業(yè)賽場(chǎng)。它們的最終目標(biāo)，無(wú)疑是在大環(huán)賽或頂級(jí)賽事中拿下單站勝利。

這只是天方夜譚？

如今 Shimano 與 SRAM 幾乎壟斷職業(yè)車(chē)壇，要說(shuō)輪峰或 TRP 這樣的品牌能在環(huán)法等賽事拿下單站，聽(tīng)起來(lái)確實(shí)有些不切實(shí)際。

但這真的不可能嗎？Simplex、Mavic、FSA、Mafac、Stronglight、Suntour 這些已被遺忘的套件廠商，都曾亮相環(huán)法；而 Campagnolo 憑借 43 次總冠軍的歷史戰(zhàn)績(jī)傲視群雄（盡管最近一次奪冠已是 2020 年）。

我們總把 Shimano 視作賽場(chǎng)絕對(duì)統(tǒng)治者，但它并非一直如此。

Shimano 套件 1973 年首次出現(xiàn)在環(huán)法賽場(chǎng)，1999 年才由蘭斯?阿姆斯特朗拿下首個(gè)環(huán)法總冠軍。如果剔除阿姆斯特朗時(shí)期，Shimano 直到2011 年才由卡德?tīng)?埃文斯圓夢(mèng)，用了整整 40 年。

SRAM 的崛起則迅猛得多。2007 年首次登陸環(huán)法，僅兩年后，阿爾貝托?康塔多就使用 SRAM 套件贏得總冠軍。

Shimano 的崛起、SRAM 的逆襲，都在告訴我們：不該默認(rèn)公路車(chē)變速套件的格局一成不變 ——新興品牌或許正迎來(lái)機(jī)會(huì)。

只要有足夠預(yù)算與過(guò)硬零件品質(zhì)，一個(gè)品牌完全可能在現(xiàn)代賽場(chǎng)迅速掀起波瀾。

電子變速讓競(jìng)爭(zhēng)更公平

如今三大主流品牌的電子變速方案已高度趨同，而藍(lán)圖、輪峰等品牌也推出了基于電機(jī)與電子硬件的替代方案。我認(rèn)為，舞臺(tái)已經(jīng)搭好，這些挑戰(zhàn)者完全有能力提供可行選擇。

電子傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的更高精準(zhǔn)度，讓競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更加公平。

誠(chéng)然，藍(lán)圖等品牌仍需推出更高階版本，但這一領(lǐng)域我們已看到巨大進(jìn)步。它們也需要完善牙盤(pán)、功率計(jì)等產(chǎn)品線，而亞洲廠商并不缺輕量化碳纖維牙盤(pán)與功率計(jì)產(chǎn)品。

財(cái)務(wù)困境暗藏機(jī)遇

職業(yè)自行車(chē)是一項(xiàng)投入巨大、回報(bào)有限的運(yùn)動(dòng)，車(chē)隊(duì)經(jīng)常面臨贊助與裝備短缺的困境。

這些新興中國(guó)品牌，只需與一支資金相對(duì)緊張的車(chē)隊(duì)達(dá)成合作，就能在最高水平賽場(chǎng)證明價(jià)值。一旦成真，它們會(huì)立刻被視作真正可靠的選擇。

我們近期報(bào)道顯示，外界對(duì)中國(guó)自行車(chē)零件的偏見(jiàn)正逐漸站不住腳。在我對(duì) Panda Podium 的喬?惠廷厄姆的采訪中，他表示：盡管人們印象里中國(guó)自行車(chē)器材品質(zhì)不佳，但這些車(chē)輛完全具備贏得環(huán)法的實(shí)力。

這與 1973 年的 Shimano 處境十分相似 —— 當(dāng)時(shí)所有人都認(rèn)定，自行車(chē)器材理應(yīng)產(chǎn)自法國(guó)或意大利。

隨著為車(chē)隊(duì)提供零售支持的大牌廠商面臨財(cái)務(wù)壓力，非三大套件廠商將獲得更多在賽場(chǎng)核心位置曝光的機(jī)會(huì)。

我們已經(jīng)看到中國(guó) X-Lab 等車(chē)架品牌登陸世巡賽，而輪峰、藍(lán)圖也已贊助中國(guó) UCI 洲際車(chē)隊(duì)?；蛟S，它們的突破時(shí)刻比我想象中更近。

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