油價(jià)是美國(guó)民眾最敏感的價(jià)格線，美國(guó)加油站價(jià)格近日不斷上漲，但真正讓人有感的，是各州之間的巨大差距。

　　同樣是在美國(guó)，加州的油價(jià)已經(jīng)逼近每加侖6美元，而中部一些州卻還在3美元出頭，兩邊幾乎差了一倍。

　　根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的數(shù)據(jù)，4月2日全美平均油價(jià)已經(jīng)漲到每加侖4.08美元，這是自2022年8月以來首次重新站上4美元關(guān)口；到了4月4日，這個(gè)數(shù)字進(jìn)一步升至4.104美元。相比一個(gè)月前大約3美元出頭的水平，這一輪上漲來得又快又猛。

　　從各州來看，這種“分化”更加明顯。

　　油價(jià)最高的仍然集中在西海岸和部分沿海州，其中加州以每加侖5.915美元居首，夏威夷、華盛頓、內(nèi)華達(dá)、俄勒岡緊隨其后，基本都在5美元上下浮動(dòng)；亞利桑那、阿拉斯加、伊利諾伊、愛達(dá)荷以及佛羅里達(dá)，也都處在全國(guó)偏高的位置。

　　而另一邊，油價(jià)最低的州幾乎全部集中在中西部和南部。俄克拉荷馬州目前是全美最低，僅為每加侖3.285美元，堪薩斯、北達(dá)科他、內(nèi)布拉斯加、愛荷華、密蘇里、南達(dá)科他、明尼蘇達(dá)、阿肯色和喬治亞也都維持在3美元出頭的區(qū)間。

　　同一時(shí)間、同一個(gè)國(guó)家，油價(jià)卻能差出這么大一截，這背后其實(shí)不是單一原因，而是多重因素疊加的結(jié)果。

　　首先是最直接的稅收差異。聯(lián)邦政府之外，各州都有自己的汽油稅，而加州一直是全美稅負(fù)最高的地區(qū)之一，每加侖接近0.71美元；相比之下，阿拉斯加只有約0.09美元，這一項(xiàng)本身就拉開了明顯差距。

　　碳排放交易機(jī)制（Cap-and-Trade），每加侖大約增加23美分

　　低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)（LCFS），再加約14美分

　　州汽油稅大約61美分

　　還有銷售稅、地方稅等

　　其次是運(yùn)輸和供應(yīng)結(jié)構(gòu)。汽油從煉油廠運(yùn)到終端，本身就有成本，距離越遠(yuǎn)，價(jià)格自然越高；一旦管道中斷、煉油廠檢修甚至短暫停工，市場(chǎng)上可用的汽油變少，價(jià)格就會(huì)被迅速推高。

　　再往深一點(diǎn)看，是各州自身的能源體系差異。像加州這種高度依賴本地?zé)捰?、同時(shí)又與其他地區(qū)供應(yīng)體系相對(duì)“隔離”的市場(chǎng)，一旦本州煉油廠出現(xiàn)問題，外部補(bǔ)充往往需要更長(zhǎng)時(shí)間，這也讓價(jià)格更容易出現(xiàn)劇烈波動(dòng)。

　　還有一個(gè)經(jīng)常被忽視的因素，是環(huán)保要求。因?yàn)榧又荼緛砭褪且粋€(gè)相對(duì)“孤立”的燃油市場(chǎng)。它用的是特殊配方汽油，符合更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，能生產(chǎn)這種油的煉油廠本來就不多。一旦本地產(chǎn)能減少，就很難像其他州一樣，從國(guó)內(nèi)其他地區(qū)快速補(bǔ)充。

　　于是，一個(gè)變化開始出現(xiàn)加州越來越依賴海外煉油。

　　現(xiàn)在，一部分符合加州標(biāo)準(zhǔn)的汽油，需要在亞洲煉好，再運(yùn)回美國(guó)西海岸。聽起來就已經(jīng)不便宜，更現(xiàn)實(shí)的是，這一來一回往往要幾周時(shí)間，一旦中間任何環(huán)節(jié)出問題，供應(yīng)就會(huì)變得非常緊張。這也是為什么，加州油價(jià)不僅高，而且波動(dòng)特別大。

　　再加上零售層面的差異，比如加油站數(shù)量、運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，最終就形成了今天這種局面：油價(jià)不是簡(jiǎn)單一起漲，而是各州“各漲各的”，差距反而越拉越大。

　　不知道您所在的城市價(jià)格已經(jīng)漲到了多少呢？