出品 | 子彈財經(jīng)

作者 | 燁楠

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

摩托賽事經(jīng)濟的火焰正在從全球蔓延到中國來。而春風(fēng)動力很可能在這把正在燃起的熊熊火焰中，成為那個關(guān)鍵性力量。

摩托車產(chǎn)業(yè)在過去經(jīng)歷過一輪高端化、娛樂化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。在絕大多數(shù)國家和地區(qū)，摩托車市場帶有極強的玩樂和運動屬性，并逐漸形成騎行的圈層文化。其中，頂級賽事是最聚焦和前沿的金字塔游戲。

也在過去十幾年，春風(fēng)動力轉(zhuǎn)型高端化、深耕技術(shù)研發(fā)，在全球市場占據(jù)重要份額和銷售網(wǎng)絡(luò)；另外一邊，春風(fēng)動力開啟了文化向上之路，運營社群文化，躋身頂尖賽事，拿下MotoGP歷史性的中國制造商冠軍獎杯。

技術(shù)制造托舉賽事與圈層文化，賽事經(jīng)濟又回過頭來反哺產(chǎn)品升級和文化認同。在任何運動屬性極強的產(chǎn)業(yè)中，這都是品牌升維的必由之路。但怎么去走、誰能走好？對于品牌來說至關(guān)重要。

在F1之后，摩托賽事具備成為下一個焦點領(lǐng)域的各項因素，而春風(fēng)動力，很可能就是補上那塊關(guān)鍵拼圖的核心。

1、摩托或?qū)⒊蔀橹袊愂陆?jīng)濟的下一個焦點

春風(fēng)動力燃起的火苗上，一場中國版摩托賽事經(jīng)濟或許正在形成。

F1可以類比為摩托賽事的一個鏡像符號。剛剛過去的F1中國大獎賽，讓全世界看到了中國城市在承辦商業(yè)體育IP賽事上的巨大消費潛力。有媒體統(tǒng)計，短短三天的F1賽事周，共吸引23萬觀眾來滬，帶動城市69億綜合收入。

強勁如MotoGP這樣的摩托頂級賽事，同樣有相同潛力。

早在2005年，MotoGP便入滬舉辦，后雖在多重因素下短暫運營而離開，但在這二十年的變遷中，內(nèi)地城市的商業(yè)發(fā)展與消費潛力早已今非昔比。

觀賽人群發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，從核心圈層向泛潮流大眾人群擴散。同時，年輕化人群形成了旅游觀賽、線下打卡、周邊消費的習(xí)慣，市場也已經(jīng)對此培育出一整套成熟的商業(yè)模式。

其次，賽事經(jīng)濟超越單純的體育活動，成為拉動區(qū)域消費、升級產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市能級的綜合性戰(zhàn)略工具。一場頂級國際賽事成為城市強大的流量入口，通過核心票務(wù)、贊助體系等，撬動文旅商關(guān)聯(lián)消費，其綜合經(jīng)濟效益或可達到直接收入的3-5倍。上海“F1痛城效應(yīng)”便可看出，頂級體育賽事已經(jīng)成為一張城市的文化名片。

相比20年前，中國更崛起成為全球最具活力的中大排量玩樂型摩托車市場�！�2025至2030中國摩托車比賽行業(yè)市場深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報告》顯示，2024年國內(nèi)摩托車運動愛好者規(guī)模突破800萬人，帶動賽事門票、贊助商投資、周邊產(chǎn)品等直接市場規(guī)模達到52億元。

2025年8月，國務(wù)院頒發(fā)的《關(guān)于釋放體育消費潛力進一步推進體育產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，更提出鼓勵賽事經(jīng)濟與摩托車等戶外產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中國賽事經(jīng)濟，正站在一個結(jié)構(gòu)性變革的拐點。觀眾結(jié)構(gòu)的年輕化與消費習(xí)慣的情感化、體驗化，為賽事創(chuàng)新提供了土壤。而賽事本身，已從單純的競技活動，演變?yōu)轵?qū)動區(qū)域消費升級、產(chǎn)業(yè)融合與城市品牌塑造的超級引擎。

二十年后的今天，中國正在等待一場像MotoGP這樣的頂級摩托車賽事入華。

引入如MotoGP這樣的世界級IP，更同步啟動了一個覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、持續(xù)產(chǎn)生經(jīng)濟與社會價值的系統(tǒng)性工程。

而春風(fēng)動力在近年來構(gòu)建的賽場經(jīng)濟、技術(shù)儲備和合作經(jīng)驗，或許正將為頂尖賽事入華補上關(guān)鍵拼圖。

2、春風(fēng)動力，何以成為“頭號玩家”

在MotoGP——這個世界上競技水平最高、最受矚目的摩托車賽事中，曾長期缺乏中國制造商和車隊的面孔。

MotoGP系列賽事分為MotoGP、Moto2、Moto3三個組別，匯聚了全球最頂尖的車手與制造商。每賽季吸引數(shù)百萬現(xiàn)場觀眾及數(shù)十億電視觀眾，其引發(fā)的觀賽氛圍與摩托車文化風(fēng)潮，形成無與倫比的全球影響力。

在頂級賽事中，春風(fēng)動力最先成為了那個破局的中國制造商，并逐漸成長為中國機車版“頭號玩家”。

2022年，春風(fēng)動力旗下CFMOTO與德國Prüstel GP車隊合作進入Moto3，成為MotoGP賽場上第一支中國車隊。

2024年，CFMOTO與西班牙傳奇車隊Aspar Team建立深度合作關(guān)系，成立CFMOTO Aspar車隊，同時征戰(zhàn)Moto2和Moto3，并全面負責(zé)車隊的運營與管理。

同年，CFMOTO Aspar車隊包攬了Moto3車手、車隊、制造商年度總冠軍。這是中國摩托車制造商歷史上第一座世界冠軍獎杯，打破了歐美日品牌在頂級摩托賽事中的長期壟斷。截至2026賽季開賽前，春風(fēng)動力已在MotoGP系列賽中共計獲得22個分站冠軍、44個領(lǐng)獎臺、16個桿位。

今年三月，好消息頻傳。在2026 MotoGP巴西站比賽中，CFMOTO Aspar車隊一舉斬獲Moto3、Moto2兩個組別的冠軍，其中Moto3更是包攬冠亞軍。這也是中國品牌首次在MotoGP中實現(xiàn)雙組別同時奪冠。

這些冠軍重量，也凸顯出一個民族品牌的價值重量。春風(fēng)動力在世界級比賽上的表現(xiàn)，讓玩家和消費者投射出文化認同與民族自豪感。春風(fēng)動力也成為世界摩托運動領(lǐng)域毫無疑問的“中國符號”。

耀眼成績之外，春風(fēng)動力在布局一個更加宏大和完善的賽事體系運營格局。

2023年，春風(fēng)動力啟動“CFMOTO Racing天才計劃”青訓(xùn)項目，依托全球頂級資源，為中國青少年車手打通通往世界頂級賽事MotoGP的晉升通道。

2025年底，通過天才計劃選拔而來的中國車手孫圣博，斬獲10-12歲年齡段MotoMINI 190cc組別世界冠軍——這個公路摩托車世界比賽的首個中國籍世界冠軍，成為天才計劃正向驗證的開端。

在今年“春風(fēng)日”上，春風(fēng)動力還宣布開啟“天才計劃圈速挑戰(zhàn)”，勝出者將有機會簽約“CFMOTO Racing天才計劃”。

“天才計劃”是春風(fēng)動力全球賽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。它不僅為中國車手打通賽事通道，更完善了春風(fēng)動力在全球化賽事的生態(tài)布局，使春風(fēng)動力成為繼本田、KTM之后，全球第三家建立起從青訓(xùn)到頂級賽事完整晉升路徑的摩托車制造商。

今年2月，春風(fēng)動力收購資深賽事運營方Kalex，后者還是Moto2組別車架與車身套件的核心供應(yīng)商。收購?fù)瓿珊螅猴L(fēng)不僅能持續(xù)獲取更多賽事運營經(jīng)驗，為布局世界錦標賽制造商席位做鋪墊，更補充了打造高性能MotoGP賽車的工程化制造能力。

此外，在與西班牙Aspar車隊的深度合作下，對方也將同時助力春風(fēng)自研小賽車在全球的推廣進程。

通過深度合作與收購，春風(fēng)動力將全球頂尖賽事技術(shù)資源內(nèi)化，并強有力地賦能了品牌開拓海外市場的聲量和高端化敘事。

截至當下，春風(fēng)動力已進入全球100多個國家，擁有超7000家經(jīng)銷商。2024年，春風(fēng)動力全球摩托車業(yè)務(wù)營收同比增長43%。

在歐洲十幾個國家，春風(fēng)動力連續(xù)多年銷量第一。羅馬尼亞經(jīng)銷商評價道，“就摩托車而言，CFMOTO是處于第一梯隊、最暢銷的品牌”。

在阿根廷經(jīng)銷商的感受中，CFMOTO在MotoGP上的表現(xiàn)也反哺了當?shù)厥袌鲣N量，“人們看到挑戰(zhàn)頂尖賽事為品牌帶來的機會，他們（春風(fēng)動力）做得非常出色�！倍毡臼袌錾袩o代理商的情況下，已有當?shù)剀囀种鲃淤徺I春風(fēng)車型改裝，參加鈴鹿8小時耐力賽。

春風(fēng)動力在出擊國際賽場上的魄力和領(lǐng)先表現(xiàn)，還帶動了國內(nèi)品牌在世界賽事上的跟進，形成了中國摩托運動在國際上的聲量陣營。近日，張雪機車在WSBK賽事上的奪冠，也成為民族品牌在摩托賽事經(jīng)濟冉冉升起的一個群像切面。

3、賽場經(jīng)濟下，春風(fēng)動力完成高端化產(chǎn)品敘事

在深度的賽場經(jīng)濟循環(huán)下，春風(fēng)動力構(gòu)建出一套從“賽道到街道”的技術(shù)反哺與品牌賦能，更成為春風(fēng)動力高端化產(chǎn)品敘事的有力背書。

作為世界頂尖賽事，MotoGP是摩托車技術(shù)的終極試驗場。

CFMOTO Aspar車隊在極端競技環(huán)境中積累的發(fā)動機、車架與電控系統(tǒng)調(diào)校數(shù)據(jù)，其技術(shù)經(jīng)驗直接反哺至春風(fēng)動力高端民用系列的研發(fā)與調(diào)校。

比如今年“春風(fēng)日”上，春風(fēng)運動仿賽500SR和CFMOTO V4 SR-RR的同時亮相，便是春風(fēng)動力賽場技術(shù)反哺民用產(chǎn)品的最佳印證。

這臺500SR車型，搭載了春風(fēng)動力自主研發(fā)水冷直列四缸發(fā)動機，此前已經(jīng)在在天馬賽道完成了1分08秒的素車圈速，刷新了同級圈速紀錄。該車額定最大功率58kW/78.9Ps，峰值扭矩49N·m。在車速超過120km/h時沖壓進氣系統(tǒng)自動介入，最大功率可達61kW，體現(xiàn)出賽場同源的性能美學(xué)。

同時，500SR的發(fā)布也標志著春風(fēng)動力SR系列完成了全排量段覆蓋，形成從入門到高端的完整產(chǎn)品梯隊。

另外，CFMOTO V4 SR-RR的動態(tài)首秀，則標志著國產(chǎn)首臺公升級超跑的出現(xiàn)。該車融合WSBK頂尖技術(shù)，搭載代表中國摩托車發(fā)動機最高水平的997cc V4引擎，最大功率超210匹馬力，最高時速突破300km/h，整備質(zhì)量低于200kg，最大功率與推重比均達到國際高性能超跑水準。中國超跑正式躋身世界第一梯隊。

技術(shù)反哺與冠軍實力帶來的市場認同，直接體現(xiàn)在春風(fēng)動力高端車型上的定價權(quán)突破與銷量上。

以SR系列為例，它作為春風(fēng)動力產(chǎn)品矩陣中專門的運動仿賽系列，成為春風(fēng)兩輪業(yè)務(wù)的核心增長極。截至2025年三季度，其在國內(nèi)運動仿賽品類市占率達到36.5%，成為該領(lǐng)域銷量第一。

在定價上，675SR-R的售價已接近四萬元區(qū)間，750SR S的售價則進一步上探至4-5萬元，直接對標國際一線品牌大排量仿賽車型。這打破了國產(chǎn)摩托長期徘徊的價格天花板，證明市場愿意為頂級技術(shù)、設(shè)計，以及本土高端品牌的文化認同買單。

更關(guān)鍵的是，高端車型的成功拉升了全系產(chǎn)品的價值認知，形成了“旗艦立標，全系受益”的品牌效應(yīng)。

如今，春風(fēng)動力已經(jīng)構(gòu)建起從仿賽、街車、公路、巡航、踏板、MINI以及國賓車等七項全品類矩陣。去年CFMOTO全系銷量在國內(nèi)中大排量領(lǐng)域達到總量第一，形成了“從賽場到消費場”的正向商業(yè)閉環(huán)。

如今，中國賽事經(jīng)濟的浪潮正在涌動。而春風(fēng)動力，這位賽場上的先鋒玩家，正以其構(gòu)建的賽事格局、高端化產(chǎn)品生態(tài)和根植于社群的文化認同，成為連接國際頂級賽事與巨大市場潛力的關(guān)鍵樞紐。

而在從賽場到公路的市場循環(huán)中，春風(fēng)動力所點燃的，不僅是自身品牌的能量，也是一個產(chǎn)業(yè)向上的火炬。