兩年前，奇瑞與路虎正式對外關(guān)系了新的合作，以及FREELANDER神行者品牌的重生。在喧鬧的中國車市里，兩年轉(zhuǎn)瞬而過，這個一直在“打地基”的新品牌其實并沒有太多的存在感。

直到3月31日。

這天，上海的大雨下了一整晚。就像過去奇瑞的發(fā)布會總能趕上“聚財”的雨夜一樣，這次連FREELANDER神行者也不例外。

而隨著FREELANDER神行者品牌更多信息的釋放，以及首款概念車的亮相，中國市場是否還需要一個新品牌？新車是“換殼”奇瑞和“中國特供”？“含華量”極高的市場里，新車還有什么獨特？

這些答案，都已經(jīng)呼之欲出。

01

新品牌的更清晰畫像

圍繞FREELANDER神行者的基礎(chǔ)核心信息，其實在兩年前合作官宣時就已經(jīng)明確。我們回顧一下：

-捷豹路虎授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌；
-全新產(chǎn)品將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)；
-“Freelander神行者”將與奇瑞捷豹路虎現(xiàn)有產(chǎn)品并行生產(chǎn)；
-在中國使用特定渠道網(wǎng)絡(luò)，并在未來實現(xiàn)海外出口。

那個時間點，或許大多數(shù)人理解的這場合作，和大多數(shù)合資品牌“在中國，為中國”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型類似——一個“中國特供”產(chǎn)品，而出口是順便。

但就在2026年3月31日，F(xiàn)REELANDER神行者品牌發(fā)布的同一天，最后一輛路虎攬勝極光L在常熟工廠下線。從此，這個奇瑞捷豹路虎的合資工廠將不再生產(chǎn)燃油車，而完全轉(zhuǎn)型為為FREELANDER神行者打造的新能源生產(chǎn)基地。

這點“小變化”，不僅是因為兩年時間里市場環(huán)境又發(fā)生了巨大的變化，也在某種程度上意味著FREELANDER神行者在整個捷豹路虎品牌體系中，有了更重要的身位。

而另一點在品牌發(fā)布會上被反復(fù)強調(diào)的，就是與其他合資品牌以中國本土為側(cè)重打造產(chǎn)品，并與全球產(chǎn)品矩陣相對隔離的模式不同，F(xiàn)REELANDER神行者是“生而全球，生為全球”。

就像發(fā)布會上所講“用中國智慧，回應(yīng)時代情緒”，它不僅要解決合資豪華品牌在中國市場的生存問題，也要成為全球合作、技術(shù)賦能與品牌融合的新典范。

為此，F(xiàn)REELANDER神行者設(shè)計了一套全新的管理架構(gòu)和產(chǎn)品體系。

具體來說，F(xiàn)REELANDER神行者不再僅是一個經(jīng)典車型，而是升級為包括多款產(chǎn)品的獨立品牌。常熟工廠投資30億元完成升級改造，成為智能化標(biāo)桿工廠。事業(yè)總部、營銷中心、產(chǎn)品研發(fā)中心落地上海，與英國蓋頓全球設(shè)計中心一同，形成全球架構(gòu)布局。

這既解決了過去多年IMSS（聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)）的運營難題，也為合資公司釋放了更大的獨立自主權(quán)。因為相比于產(chǎn)品定義權(quán)交給中國工程師、海外設(shè)計+中國技術(shù)、中國總部放行產(chǎn)品等模式，F(xiàn)REELANDER神行者品牌是一個完全獨立運作的團隊，這也更容易實現(xiàn)全球資源與創(chuàng)新效率的融合。

過去，行業(yè)一直都在探討合資品牌如何更快轉(zhuǎn)型，以及如何重塑品牌認(rèn)知，這背后是因為合資品牌逃離不了傳統(tǒng)架構(gòu)的束縛以及品牌資產(chǎn)的沿用或顛覆。而FREELANDER神行者則可以盡可能以一張白紙開始，打造品牌與產(chǎn)品。

盡管在社交媒體上也有一些圍繞FREELANDER神行者還是不是路虎的討論，但放在如今路虎聚焦子品牌的戰(zhàn)略背景下，反倒不像AUDI與四環(huán)奧迪那樣針鋒相對。事實上，如今RANGE ROVER攬勝、DEFENDER衛(wèi)士、DISCOVERY發(fā)現(xiàn)都有著自己的品牌官網(wǎng)，反倒是點開路虎官網(wǎng)，顯得“疏于維護”。

02

為何要強調(diào)“華為+寧德+高通”的合作？

FREELANDER神行者的首個品牌體驗中心將在蘇州開業(yè)，其圍擋上除去品牌標(biāo)識，還清晰地寫上了“華為乾崑”“CATL寧德時代”和“Qualcomm高通”。

一個顯而易見的原因，任何想要在新能源智能化時代有所作為的品牌，幾乎都離不開這幾個行業(yè)頭部的供應(yīng)商伙伴，甚至在終端市場，這幾個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿栐诤艽蟪潭壬峡梢源龠M用戶的買單。

但另一個挑戰(zhàn)在于，當(dāng)所有人都在選擇這些合作伙伴時，F(xiàn)REELANDER神行者又和市場上的其他產(chǎn)品，有什么區(qū)別呢？

在3月31日的發(fā)布會上，登臺演講的除去FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛，以及FREELANDER神行者的設(shè)計團隊，有很長一個時間檔期都留給了華為、寧德時代與高通。能讓合作伙伴在自家場子上“打廣告”，顯然FREELANDER神行者希望證明，其深度合作所創(chuàng)造的體驗與價值，是其他友商所不具備。

比如華為乾崑智駕，除去全系標(biāo)配最新一代華為乾崑智駕ADS、搭載896線激光雷達，中國首發(fā)產(chǎn)品使用V4.1版本外，F(xiàn)REELANDER神行者將首發(fā)搭載i-ATS智能全地形系統(tǒng)。路虎ATRS全地形科技是品牌的核心技術(shù)之一，而雙方的合作，將為其全地形能力賦予新的內(nèi)核。通過引入高線程激光雷達和雙目800萬像素攝像頭，歷經(jīng)6輪嚴(yán)苛調(diào)校和20種地形的反復(fù)論證，再通過AI大模型實時運算，真正實現(xiàn)地形預(yù)判。

需要注意的是，官方對此合作的表述使用了“共同探索”字樣，這意味著，路虎品牌過去80余年的越野經(jīng)驗積累與華為乾崑在智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得以融合，并且不止是中國供應(yīng)商為全球品牌的單向賦能，而是雙方相互賦能，為智能化時代的越野體驗，打開新的想象空間。

而與寧德時代、高通的合作也類似，不僅是使用到各自最先進的技術(shù)，還是依靠路虎的豐富經(jīng)驗，共同在全地形領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的探索和突破。

通過全球首搭高通驍龍8397車規(guī)級芯片的強大算力，可以實現(xiàn)120萬面3D實時渲染全地形場景，這也會為越野體驗帶來全新的想象空間。此外，F(xiàn)REELANDER神行者還將硬件性能與產(chǎn)品設(shè)計、體驗深度融合，帶來全新的數(shù)字世界——“神行大陸”，讓好的車機不停留于流暢，而是深度為體驗賦能。

與寧德時代首發(fā)全地形專用驍遙增·混電池，在實現(xiàn)6C快充、NP2.0無熱擴散技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用更嚴(yán)格的底部沖擊標(biāo)準(zhǔn)測試。通過額外底護板和FD高分子涂層，實現(xiàn)10倍于常規(guī)PVC的撕裂強度、國標(biāo)6.7倍的抗沖擊強度，從而更好地解決新能源SUV在復(fù)雜、嚴(yán)苛野外工況下的電池安全問題。

03

5年6車，新車要怎么賣？

在當(dāng)下市場中，真正涉足新能源全地形SUV的豪華品牌幾乎沒有。中國品牌倒是投入了不少產(chǎn)品，但品牌認(rèn)知上仍然存在短板。至少，在在奔馳產(chǎn)品規(guī)劃PPT中那輛“小G”到來之前，F(xiàn)REELANDER神行者所面對的還是一片藍海。

除去華為乾崑、寧德時代和高通的關(guān)鍵信息外，其實關(guān)于FREELANDER神行者產(chǎn)品的具體信息還需要再等一些時間。因為即便是亮相的Concept 97概念車，其整體的完成度距離量產(chǎn)還是有著相當(dāng)?shù)木嚯x。

但我們?nèi)匀豢梢詮陌l(fā)布會上公布的信息中，拼湊出一個未來量產(chǎn)車的大致方向。

首先，其產(chǎn)品定位將與路虎品牌產(chǎn)品線相配合，價格區(qū)間填補原先捷豹路虎燃油國產(chǎn)車退出后留下的空白，并且不會與衛(wèi)士、攬勝相重合，而是實現(xiàn)互補。

其次，產(chǎn)品平臺擁有從2850-3250mm的軸距帶寬，可以覆蓋從中型SUV到全尺寸旗艦SUV全品類。作為參考，2850mm軸距覆蓋如豐田漢蘭達、福特探險者這些中型、中大型SUV，而3250mm軸距則覆蓋仰望U8L、蔚來ES9這種全尺寸SUV。

動力方面，則支持純電、增程以及插混三種動力形式，以滿足全球市場需求。

而從Concept 97概念車的設(shè)計思路中，我們可以看出外方設(shè)計團隊在探索從經(jīng)典的路虎神行者中提取設(shè)計元素，并且融合路虎品牌當(dāng)下的一些設(shè)計思路，最終打造一個適合于新能源時代，但又不同于市場上眾多“方盒子”SUV的全新設(shè)計語言。

這其中最顯著的設(shè)計特征就是傳承于路虎神行者的C柱三角窗，相信其會在量產(chǎn)車上得到延續(xù)，并且會成為整個FREELANDER品牌的家族特征。

事實上，F(xiàn)REELANDER神行者的設(shè)計團隊來自位于捷豹路虎全球總部的蓋頓全球設(shè)計中心，同時位于上海的FREELANDER神行者設(shè)計中心進行本地化銜接和工程融合。上海設(shè)計中心的負(fù)責(zé)人Phil Simmons（菲爾·西蒙斯）曾操刀設(shè)計初代神行者和第三代攬勝等經(jīng)典車型，2017款攬勝星脈和2019款衛(wèi)士也出自其手，其設(shè)計功力不言而喻。

而內(nèi)飾首席設(shè)計師Bart de Graaff、材質(zhì)首席設(shè)計師Breony Crittenden也在過去塑造了路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士的奢華內(nèi)核。這樣的團隊配置，使得FREELANDER神行者從誕生之初就具備了路虎品牌一貫的設(shè)計水準(zhǔn)。

未來5年，F(xiàn)REELANDER神行者品牌將推出6款新車。在路虎日漸聚焦攬勝、衛(wèi)士這些高端產(chǎn)品后，F(xiàn)REELANDER神行者品牌將承載起對于更加大眾化市場的覆蓋，并且拓展捷豹路虎的新能源產(chǎn)品矩陣，而這其實也是新品牌為何要布局全球的原因之一。

在渠道方面，首家品牌體驗中心將在蘇州開業(yè)，并在年內(nèi)實現(xiàn)覆蓋全國60座城市，100家門店的發(fā)展目標(biāo)。“新零售”模式具備不壓庫、零庫存，銷服交業(yè)務(wù)權(quán)授權(quán)，少商多店、一商多城，輕資產(chǎn)建設(shè)投入的特征。

這意味著，F(xiàn)REELANDER神行者的銷售模式融合了代理制與直營的優(yōu)勢，并且聚焦核心投資人，實現(xiàn)充分授權(quán)、資源集中、高效推進。

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大公司視點

在社交媒體上，有些網(wǎng)友對概念車的C柱設(shè)計提出了疑義，甚至說為何不沿用路虎發(fā)現(xiàn)4的設(shè)計理念？顯然，初代神行者對于如今中國市場的消費主力人群來說，有些太遙遠了。

但這反倒給了FREELANDER神行者品牌更自由的定義空間，可以做到既有品牌傳承，便于更快開拓海外市場，又能不被歷史框架束縛，從白紙開始打造產(chǎn)品。

盡管從另一個角度來說，F(xiàn)REELANDER神行者很難從初代神行者上獲得什么借力，但參考其他合資品牌的轉(zhuǎn)型，這反而可能是個優(yōu)勢。

文飛透露，F(xiàn)REELANDER神行者更進一步的產(chǎn)品信息將在6月釋放，或許到那個時候，這個新品牌到底要走向何處，會有更清晰的答案。