總部位于加州的Bulwark Dynamics表示，它已經(jīng)完成了“快船”自主登陸艦的首次無人再補給演示，這是一個15英尺長的平臺，旨在用于第一島鏈等地區(qū)的有爭議的沿海后勤任務(wù)。

該公司本周在一份公開聲明中披露了這次測試，稱該船從最初的概念到公開水域作業(yè)只用了43天。公司表示，該平臺旨在減少在補給行動最脆弱階段的人員暴露:貨物從海上到海岸的最后移動。

根據(jù)這家加州初創(chuàng)公司的一份聲明，“快船”是專門為解決沒有港口基礎(chǔ)設(shè)施、外部裝卸設(shè)備或現(xiàn)場人員的嚴峻海灘登陸問題而建造的。該公司表示，自主導(dǎo)航本身并不是核心挑戰(zhàn)，并補充說，決定性的操作要求是在艱難的沿海條件下上岸和卸載有效載荷的能力。

該公司在聲明中表示，“自主導(dǎo)航上岸只是挑戰(zhàn)的一半”。“真正的問題是在沒有港口基礎(chǔ)設(shè)施、外部設(shè)備或人員的情況下，在條件惡劣的海岸線上實施海灘登陸，然后成功卸載有效載荷。這才是真正定義的自主物流?！?/p>

正如該公司所指出的，“快船”旨在自動將有效載荷從海上運送到岸上，減少了人員在暴露的沿海地區(qū)作業(yè)的需要。巴爾克說，這種方法是為了給指揮官更大的靈活性，以維持分散島嶼和沿海行動的力量。

該公司表示:“通過自動將有效載荷從海上運送到岸上，我們減少了操作員在再供應(yīng)鏈最脆弱階段的暴露程度，并讓指揮官能夠自由地隨時隨地維持部隊?！?/strong>

“快船”是一種小型自主登陸艇，為最后一英里的海上物流進行了優(yōu)化。這種船只在以分散兵力態(tài)勢、遠征維持和島嶼防御為中心的作戰(zhàn)概念中日益重要，特別是在印度-太平洋地區(qū)，常規(guī)港口訪問可能被降級、拒絕或不可用。

Bulwark Dynamics于2026年1月在加利福尼亞州門洛帕克開設(shè)了一家原型生產(chǎn)工廠，該公司表示，“快船”是為可擴展制造和現(xiàn)實世界的運營限制而從頭設(shè)計的。該公司補充說，該系統(tǒng)是根據(jù)印度-太平洋地區(qū)運營商的直接反饋開發(fā)的，這表明設(shè)計要求是由實際現(xiàn)場考慮因素而不是純粹的實驗性開發(fā)決定的。

該公告遵循了該公司早期發(fā)展時間表中的幾個里程碑。根據(jù)該公司公布的信息，公司于2025年12月與日本一家領(lǐng)先的造船廠簽署了一份諒解備忘錄，以探索自主海事系統(tǒng)的合作生產(chǎn)。

2025年9月，這家總部位于加州的公司表示，它完成了一輪種子前融資，以支持初始原型開發(fā)。

雖然最近的焦點集中在用于偵察或打擊任務(wù)的自主無人機和無人水面艦艇上，但后勤自動化仍然是一項核心軍事要求，特別是在有爭議的沿海環(huán)境中，傳統(tǒng)的再補給方法面臨更高的風險。