本賽季F1日本站結束之后，維斯塔潘的一番言論擊破了圍場上空。由于對F1新規(guī)的不滿，他表示自己正考慮在2026賽季后退出F1。然而，四屆世界冠軍的話語引發(fā)的輿論尚未平息，前法拉利車手就在接受采訪時表示“F1不需要維斯塔潘”......

新規(guī)之下，頭部車隊中梅奔已然成為了爭冠最大熱門，法拉利緊隨其后與之抗衡，而麥克拉倫也在日本站迎來復蘇，只有紅牛仍處于掙扎之中，而維斯塔潘是最難受的那個人。揭幕戰(zhàn)的第六名是其本賽季的最高排名，中國站因ERS故障退賽，日本站最終僅收獲第八，上賽季僅以2分之差無緣WDC的荷蘭人如今已經大幅掉隊。

顯然車隊為了上賽季的爭冠耽誤了賽車的研發(fā)是一方面，而另一方面是維斯塔潘始終無法找到新規(guī)下與這臺RB22的良好“化學反應”。但是，維斯塔潘直言他的不滿并非源于成績下滑——早在2022年，當這些規(guī)則還在草案階段時，他就多次表達了對過度電氣化的擔憂。對他而言，現在的F1已經失去了“純粹賽車”的本質，變成了靠電池策略和“超級節(jié)能模式”取勝的技術博弈，這讓他感到“無聊”。

對于這項運動，維斯塔潘此前就表示“我不想長期干這行，不會像阿隆索和漢密爾頓那樣四十多歲還留在這里”。加上他現如今頻繁的出現在GT賽場，更是已經確認將在5月下旬駕駛梅賽德斯AMG-GT3賽車征戰(zhàn)紐伯格林24小時耐力賽（這項被他列入"人生必做清單"的賽事），一切的一切都在袒露他的人生遠遠不止F1這一項賽事。

對此，天空體育解說員布倫德爾直接“開麥”，表示維斯塔潘的抱怨已經“有點無聊”了，“要么走，要么就別說了”。隨后，前法拉利車手埃迪·埃爾文近日更是拋出驚人言論：“F1不需要維斯塔潘，有天賦的車手多的是。”這位曾經與舒馬赫并肩作戰(zhàn)的北愛爾蘭人毫不客氣地指出，即便維斯塔潘發(fā)現自己只能在中游集團掙扎，考慮到他超過5000萬歐元的年薪，也有充分的理由讓他留下來。

埃爾文的話雖然刺耳，但確實觸及了一個現實：2026賽季的爭冠格局已經因規(guī)則巨變而徹底洗牌，；法拉利的崛起讓勒克萊爾看到了希望，更是讓漢密爾頓不排除在這里沖擊“八冠”的可能；而麥克拉倫已經通過日本站的表現證明自己還在爭冠行列之中。一切的一切都在表明，即便沒有維斯塔潘，總冠軍爭奪戰(zhàn)依然精彩激烈。

據?？怂贵w育披露的維斯塔潘與紅牛車隊合同的細節(jié)，本賽季維斯塔潘存在離開紅牛的可能，該媒體援引《The Race》的報道稱，維斯塔潘的合同中存在一項嚴格的績效條款，若無法在夏休期前躋身車手積分榜前兩名，他將有權在本賽季結束后離隊，而現在看來達成前二這個可能性極低。此外，ESPN援引F1內部消息人士稱，與徹底退役相比，維斯塔潘更傾向于選擇“職業(yè)間歇期”，以暫時遠離F1的競技壓力。這種選擇將為其保留重返頂級賽事的可能性，而非永久性終結職業(yè)生涯。

在為期五周的休賽期里，維斯塔潘也將好好考慮自己的未來，至于是否會離開圍場，這也將受到多方的影響。維斯塔潘需要F1么？需要，但不完全需要，至少不需要現在這樣的F1。

那么F1需要維斯塔潘么？作為四屆WDC，他為F1創(chuàng)造了足以載入史冊的時刻，理應是現如今F1的門面之一?？筛鼩埧岬氖?，F1作為一個全球頂級的商業(yè)賽事，“但見新人笑，不見舊人哭”的戲碼每分每秒都在這里上演......