2026年三月底，斯柯達(dá)官宣要撤中國(guó)市場(chǎng)了——年中之前就得卷鋪蓋走。理由挺實(shí)在：跟不上中國(guó)電動(dòng)化的節(jié)奏。想當(dāng)年入華二十多年，巔峰年賣34萬(wàn)輛，現(xiàn)在2025年才1.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額連0.1%都沒(méi)了，經(jīng)銷商從五百多家砍到七十幾家。這步棋，其實(shí)誰(shuí)都心里有數(shù)，早晚的事兒。

不止斯柯達(dá)，鈴木、菲亞特、謳歌、三菱早都走了，名單隔段時(shí)間就得加新名字。沒(méi)走的二線豪華品牌，日子也沒(méi)好到哪去。英菲尼迪2025年前三季度在中國(guó)才賣了一千出頭——平均每月一百多輛，全國(guó)幾百個(gè)城市分一分，好多地方一整個(gè)月都見(jiàn)不著一輛，擱以前誰(shuí)信？

往前推幾年可不是這樣。2018年前后，凱迪拉克年銷剛破20萬(wàn)，林肯國(guó)產(chǎn)化趕上好時(shí)候，英菲尼迪還喊著“沖擊10萬(wàn)輛”。那時(shí)候“二線豪華”標(biāo)簽真好用，花三四十萬(wàn)提輛凱迪拉克或沃爾沃，停公司樓下，同事路過(guò)都得多看兩眼，倍兒有面兒。

但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)得太快。2025年凱迪拉克前10個(gè)月才賣8.3萬(wàn)輛，離巔峰腰斬都不止；林肯前10個(gè)月3.2萬(wàn)輛；路虎更夸張，2017年18.7萬(wàn)輛，2024年掉到不足6萬(wàn)，2025年頭倆月同比又跌58%——這成績(jī)單，一張比一張?jiān)邸?/p>

有人說(shuō)是不是老百姓不舍得花錢？真不是，錢照花，只是方向變了。問(wèn)界M9起售價(jià)近47萬(wàn)，2024年3月交付后連拿11個(gè)月50萬(wàn)級(jí)豪華車銷冠——以前這價(jià)位是BBA和保時(shí)捷的地盤，現(xiàn)在一個(gè)新品牌直接把格局撕開(kāi)了。2025款上市64天，大定破6萬(wàn)臺(tái)，擱五年前誰(shuí)能想到？

比亞迪也沒(méi)閑著。騰勢(shì)、仰望、方程豹三個(gè)高端子品牌，2025年合計(jì)賣39.7萬(wàn)輛，同比漲109%。仰望U8百萬(wàn)級(jí)SUV，雖說(shuō)月銷有波動(dòng)，但真真切切跑馬路上了；方程豹在硬派越野圈站穩(wěn)了腳；騰勢(shì)D9把高端MPV的蛋糕也切走一塊——這些事兒十年前想都不敢想。

那問(wèn)題到底出在哪？不是消費(fèi)者摳門，是大家越來(lái)越精了。以前買車看車標(biāo)，圖的是牌子背后的“身份感”；現(xiàn)在進(jìn)展廳先摸中控屏順不順滑，試試智駕靈不靈，查查續(xù)航能跑多遠(yuǎn)。華為、小米進(jìn)場(chǎng)后，整個(gè)豪華車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都推倒重來(lái)了。

二線豪華品牌偏偏在這節(jié)骨眼上慢了。英菲尼迪2018年就說(shuō)要電動(dòng)化，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沒(méi)一款量產(chǎn)純電車型落地；凱迪拉克LYRIQ倒是上了，可配置干不過(guò)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，智能化體驗(yàn)差一截，定價(jià)還放不下身段——消費(fèi)者又不瞎，坐進(jìn)去一比就知道選誰(shuí)。

降價(jià)也救不了命。凱迪拉克全新XT4起步價(jià)拉到15.99萬(wàn)，CT6一上市就直降八到十萬(wàn)；林肯終端也大幅讓利?？稍浇祪r(jià)品牌形象越掉，越掉越?jīng)]人買，越?jīng)]人買只能接著降。2025年不少豪華品牌經(jīng)銷商賣一輛虧一輛，這坑怎么爬都爬不出來(lái)。

把視野拉遠(yuǎn)點(diǎn)看，2025年中國(guó)汽車出口709.8萬(wàn)輛，同比漲21.1%。日本從1980年就是全球出口冠軍，霸榜42年，2023年被中國(guó)超過(guò)，短短兩年差距越拉越大——這數(shù)據(jù)分量，不用多解釋。

撐起這些數(shù)字的，比亞迪絕對(duì)是關(guān)鍵。2025年全年?duì)I收8040億，凈利潤(rùn)326億，全球賣460萬(wàn)輛車，海外出口105萬(wàn)輛同比漲145%，業(yè)務(wù)鋪到119個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2005年靠F3起步，二十年后成全球前五車企集團(tuán)，五條產(chǎn)品線從幾萬(wàn)塊覆蓋到上百萬(wàn)。

比亞迪2025年研發(fā)投入634億，同比漲17%，累計(jì)超2400億。賺的326億凈利潤(rùn)，還沒(méi)研發(fā)花的多——這膽量，十年前哪家中國(guó)車企有？

再看看二線豪華品牌的母公司在過(guò)什么日子。本田預(yù)計(jì)2025財(cái)年上市以來(lái)首次凈虧損，最高6900億日元；日產(chǎn)更慘，全球銷量跌到320萬(wàn)輛，二十年來(lái)頭一次掉出全球前十，預(yù)計(jì)凈虧損6709億日元?jiǎng)?chuàng)紀(jì)錄。2025年11月，日產(chǎn)賣了橫濱總部大樓改成租的——母公司都在賣樓過(guò)冬，子品牌在中國(guó)的日子誰(shuí)還顧得上？

二線豪華品牌在中國(guó)正被上下夾擊。往上看，BBA在降價(jià)搶市場(chǎng)，奔馳寶馬奧迪都把價(jià)格往下壓；往下看，中國(guó)新能源品牌憑智能化和性價(jià)比拼命往上沖。二線品牌自己電動(dòng)化智能化掉了隊(duì)，卡在中間不上不下，進(jìn)退兩難。

歐洲車企這兩年也急了，紛紛找中國(guó)合作伙伴。大眾跟小鵬合作的車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，盯上的是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的效率和成本。但中國(guó)企業(yè)幾十年磨出來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈能力，憑什么白給別人？合作可以，得講對(duì)等，得拿真東西換。

中國(guó)市場(chǎng)大門一直敞著，從來(lái)不拒絕外來(lái)品牌。但它拒絕的，是拿不出硬貨還想靠老本吃飯的那些——這道理，放誰(shuí)身上都成立。

參考資料：

1. 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)年度報(bào)告

2. 人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2026）

3. 中國(guó)汽車報(bào)：二線豪華品牌在華生存現(xiàn)狀調(diào)查