自主五強（比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城）的3月國內銷量都出來了，集體受挫比較嚴重，尤其是這些品牌的國內銷量，有種“強者勢弱，弱者更弱”的感覺。接下來咱們簡單盤點下。

首先是比亞迪，3月銷量30萬輛，同比下滑20%，環(huán)比增長98%，其中出口12萬輛。

也就是3月份在國內銷量18萬輛，同比下降超40%，技術領先優(yōu)勢被稀釋，壓力倍增。希望新推出的第二代刀片電池和閃充技術，能夠穩(wěn)住領跑地位。

長安汽車3月銷量27萬輛，環(huán)比增長78%，其中新能源車銷量近9萬輛，出口超10萬輛，創(chuàng)新高。折算下，國內銷量近17萬輛。長安汽車目前新能源銷量，主要來自深藍和啟源，二者深處內卷紅海，銷量很容易受競品波及，而高端品牌阿維塔市場推進受阻嚴重，市場抗風險能力稍顯薄弱。希望后續(xù)一系列新品的推出，能夠加固市場基本盤。

奇瑞集團3月銷量24萬輛，同比增長12%，其中出口近15萬輛。折算下國內銷量9萬輛左右。海外市場開花難掩國內市場的疲態(tài)，為增強國內市場競爭力，奇瑞發(fā)布了神行者豪華品牌，并推出5萬級QQ3 EV沖量，高端市場和入門市場雙線并行，值得期待下。

吉利汽車3月銷量23萬輛，環(huán)比增長13%，其中出口近13萬輛，占比總銷量的55%。吉利在新能源賽道，是多品牌協(xié)同發(fā)展策略，極氪、領克、銀河在市場都有著不錯口碑，極氪8X 38分鐘小定破萬。但整體來看，吉利缺乏走量的主流車型，目前的銷量主要來自吉利星愿，這種銷量結構顯然是不健康的。

長城3月銷量超10萬輛，同比增長8%，其中出口近5萬輛。折算下，國內銷量5萬輛左右，基本和新勢力車企持平。長城銷量低迷原因很多，哈弗新能源存在感薄弱，歐拉銷量尚處于爬坡階段，坦克有銷量但市場容量小。

最關鍵的是，堅持不做增速最快的增程車市場。這種堅持不知道是對還是錯。

整體來看，自主五強在3月銷量有所回升，但國內銷量普遍不樂觀，長城更是跌至5萬輛，這和新勢力車企的內卷有關，也和提前透支消費需求的價格戰(zhàn)有很大關系。

未來國內市場的內卷不會停，甚至會愈演愈烈，車企想要生存，從價格戰(zhàn)轉向價值戰(zhàn)是關鍵。