許多車企都在調(diào)整或收縮電動車戰(zhàn)略。但一直以來被輿論帶著批判眼光、被視為電動車戰(zhàn)略懷疑論者的豐田，反而呈現(xiàn)出擴張態(tài)勢。2025 至 2026 年的全球市場成績單表明，豐田并非單純落后，而是以自身獨有的實用節(jié)奏等待時機。

最戲劇性的變化發(fā)生在全球最大的電動車主戰(zhàn)場 —— 中國。2025 年，豐田在中國市場售出約 10 萬輛電動車，史上首次超越銷量約 8.5 萬輛的大眾。在大眾電動車銷量同比暴跌 50%、陷入苦戰(zhàn)之際，豐田反而提升市場份額，并推出了外資品牌中最暢銷的車型 bZ3X。

和其他車企一樣，豐田也在快速推進中國本土化。當然，在美國和歐洲市場，豐田也正構(gòu)建適配各區(qū)域的產(chǎn)品矩陣，加速布局。

其中一個值得關(guān)注的點，是豐田銷量最高車型卡羅拉（參數(shù)丨圖片）的電動版消息。此外，豐田通過長期深耕混動技術(shù)積累的電池管理系統(tǒng)技術(shù)實力與市場分析能力，也再次引發(fā)關(guān)注。

【中國市場：徹底本土化，2025 年純電銷量增長 42%】

2025 年，豐田在中國市場的純電動汽車銷量達到199,140 輛，同比增長超 42%。

反觀傳統(tǒng)巨頭大眾品牌，同期電動車銷量僅停留在約 8.5 萬輛。

雖然與比亞迪差距依然巨大，但在陷入苦戰(zhàn)的合資品牌中，豐田是唯一畫出明顯增長曲線的企業(yè)，這在業(yè)內(nèi)帶來不小沖擊。

拉動這一增長的頭號功臣，是與廣汽合資推出的電動 SUVbZ3X。

該車于 2025 年 3 月上市，上市一年累計銷量突破 8 萬輛，穩(wěn)居合資品牌電動車銷量第一，占據(jù)豐田在中國純電銷量的近 70%。

為了 bZ3X 的成功，豐田毅然放棄日本本土供應(yīng)鏈，約 90% 零部件在中國本地采購，實現(xiàn)了成本的革命性降低。

豐田采用比亞迪的電池與電機，搭載中國自動駕駛初創(chuàng)公司 Momenta 的系統(tǒng)，展現(xiàn)出徹底本土化的決心。

即便搭載激光雷達等高規(guī)格裝備，起售價仍定為109,800 元人民幣，引爆中國年輕消費群體。

如今，豐田不再將中國僅視為銷售市場，而是定位為技術(shù)樞紐。

近期上市的純電轎車 bZ7 搭載華為智能座艙與電動化系統(tǒng)，并正擴大與小米智能生態(tài)的合作。

預(yù)計豐田會將在中國驗證成功的低價電動車平臺與供應(yīng)鏈，進一步應(yīng)用于東南亞等新興市場的出口車型。

日本媒體將此稱為 “bZ 沖擊”，并分析指出，即便日本本土零部件企業(yè)面臨被邊緣化的危機，豐田為了生存也在全面吸收中國式電動化方案。

由此可見，徹底本土化與價格突破是銷量上漲的核心原因。

豐田放下身段，超過 65% 的核心零部件從中國本土供應(yīng)鏈采購，電池采用比亞迪 LFP 電池，自動駕駛軟件果斷選用中國 Momenta 系統(tǒng)，最終實現(xiàn) 10 萬人民幣級別的突破性定價。

可以說，德國式技術(shù)執(zhí)念型電動化，敗給了背靠中國本土生態(tài)的日本實用主義。

【北美市場大反轉(zhuǎn)：除了標，全都改了】

在美國電動車市場，豐田正以迅猛增長勢頭威脅傳統(tǒng)強者。

通過構(gòu)建徹底的本土生產(chǎn)體系、突破性定價策略，以及貼合消費者需求的大型 SUV 陣容，豐田正發(fā)力爭奪北美電動化主導(dǎo)權(quán)。

2026 年 1-2 月銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田電動 SUV bZ（原 bZ4X 更名）在美國市場月均銷量超 2,700 輛，超越現(xiàn)代 IONIQ 5，躋身銷量第四梯隊。

大幅改善續(xù)航與充電性能的 2026 款車型，成功俘獲北美消費者。

新款 bZ 單次充電最大續(xù)航505km，能效提升 25%，并標配特斯拉 NACS 充電接口，無需轉(zhuǎn)接器即可使用超充網(wǎng)絡(luò)。

尤為關(guān)鍵的是，即便性能大幅升級，起售價仍定為34,900 美元，疊加各類促銷后實際入手價可壓至 3 萬美元以下，攻擊性營銷效果顯著。

近期，豐田還發(fā)布了北美市場攻堅核心武器 —— 大型三排座 SUV 漢蘭達的電動版。

該車將于 2026 年下半年在肯塔基工廠正式本土化投產(chǎn)，目標成為豐田在北美尺寸最大、續(xù)航超 515km 的純電車型。

該車型將首次搭載豐田新一代軟件平臺Arene.OS，電池模塊由 LG 新能源密歇根工廠供應(yīng)，構(gòu)建穩(wěn)定供應(yīng)鏈。

這被解讀為豐田無視美國政府政策變動、長期搶占美國電動車生態(tài)的強烈意志。

豐田計劃未來 3 年在美國投資超100 億美元，大幅擴建電動化車輛生產(chǎn)設(shè)施。

除 2026 年初推出的越野專屬車型 bZ Woodland 外，還將新增普及型 C-HR EV、雷克薩斯全新電動車等 6 款以上車型。

豐田北美法人設(shè)定目標：到 2030 年，電動化車型占北美銷量比重達到 80%。

分析認為，豐田以燃油車與混動業(yè)務(wù)的穩(wěn)健盈利能力為基礎(chǔ)加速電動車投資，正在美國市場收獲實際成果。

豐田全球銷量最高車型卡羅拉的純電版也即將登場。

50 多年前首次上市的卡羅拉，曾超越大眾甲殼蟲成為全球銷量最高車型，2023 年雖被特斯拉 Model Y 超越，仍作為豐田標志性車型迎來史上最大規(guī)模變革。

【歐洲市場：實用電動化同樣奏效，2025 年創(chuàng)歷史最佳業(yè)績】

在歐洲市場，豐田同樣交出史上最佳成績單，加速電動車轉(zhuǎn)型。

并非單純增加車型數(shù)量，而是精準布局貼合歐洲消費者偏好的小型、緊湊型 SUV 陣容，逐步完善實用主義電動化戰(zhàn)略。

2025 年，豐田 + 雷克薩斯品牌在歐洲合計銷量1,229,038 輛，同比增長 1%，刷新歷史紀錄。

電動化車型（HEV?PHEV?BEV）占比高達77%。

雖然混動車型占比更高，但純電車型增長同樣迅猛。

2025 年豐田在歐洲純電銷量51,919 輛，同比大漲 53%，主要得益于主力車型 bZ4X 產(chǎn)品力升級與新陣容投放。

豐田計劃到 2026 年，在歐洲市場推出共6 款專屬純電車型，核心是適配歐洲道路環(huán)境的 SUV 陣容。

首先是與鈴木合作開發(fā)的小型 SUV Urban Cruiser EV，今年初在丹麥等部分國家上市即躋身銷量前列，以約 425km 續(xù)航與合理定價，定位為歐洲暢銷車型 Yaris Cross 的電動版。

全新 C-HR+（C-HR Electric）是專為歐洲市場開發(fā)的轎跑 SUV，采用新一代電池技術(shù)，WLTP 續(xù)航最高達607km，以 338 馬力強勁輸出與時尚設(shè)計主攻年輕群體。

全新 bZ4X 的 2026 款車型正大規(guī)模交付，大幅改善初代續(xù)航與充電速度，在歐洲同級市場銷量穩(wěn)居第三，成為豐田電動車的堅實支柱。

豐田的歐洲戰(zhàn)略已超越單純銷售，擴展至本土生產(chǎn)生態(tài)構(gòu)建。

近期宣布向捷克工廠投資6.8 億歐元，2028 年起直接生產(chǎn)電動車與電池，以降低關(guān)稅風險、快速響應(yīng)歐洲本土需求。

豐田堅持在西歐市場到 2035 年實現(xiàn)所有新車零碳排放目標，將混動業(yè)務(wù)賺取的巨額資金投入歐洲本地電動車供應(yīng)鏈與車型多元化，正面沖擊德系品牌腹地。

【最后殺手锏：全固態(tài)電池】

豐田的最終目標，終究是全固態(tài)電池。

豐田再次確認，將于2027~2028 年推出可實現(xiàn) 1200km 續(xù)航、10 分鐘快充的全固態(tài)電池電動車。

盡管對量產(chǎn)時點存在質(zhì)疑，但與出光興產(chǎn)等日本核心材料企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建的強大價值鏈，支撐著其現(xiàn)實可行性。

為實現(xiàn)這一目標，豐田正聯(lián)合出光興產(chǎn)等多家日本核心企業(yè)，批量生產(chǎn)全固態(tài)電動車電池。

出光興產(chǎn)正建設(shè)核心原料硫化鋰的大規(guī)模工廠，目標 2027 年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

作為日本本土供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的一環(huán)，豐田計劃在日本投資總計1 萬億日元（70 億美元）生產(chǎn)電動車電池，并將電池高度降至 120mm（高性能 EV 為 100mm），以最大化續(xù)航與能效。

但豐田在全固態(tài)電池量產(chǎn)時間上曾先后推遲至 2020 年、2023 年、2026 年，因此市場也存在懷疑聲音。

事實上，奔馳已推出搭載鋰金屬全固態(tài)電池的車型，EQS 固態(tài)版續(xù)航接近 1205km，并宣布計劃在 2020 年代末量產(chǎn)該技術(shù)。

日產(chǎn)也表示原型電芯已達量產(chǎn)性能目標，現(xiàn)代汽車集團同樣在加速布局。

寧德時代與比亞迪等也計劃在 2027 年導(dǎo)入全固態(tài)電池，并提前至 2030 年量產(chǎn)。

豐田如何與這些對手競爭，將成為關(guān)鍵看點。值得一提的是，全固態(tài)電池相關(guān)專利豐田持有量全球第一。

長期以來，豐田以混動電動車這一強大盈利來源為支撐，對電動車市場采取謹慎姿態(tài)。

而如今，豐田正將中國制造效率、美國本土生產(chǎn)體系、日本下一代電池技術(shù)融為一體，正式發(fā)起電動車總攻。

當然，2026 年初，豐田僅用 4 個月就將年度電動車生產(chǎn)目標從 100 萬輛下調(diào)至 80 萬輛。

豐田雖計劃到 2030 年向電動車與電池領(lǐng)域投資 5 萬億日元，但也表示將密切觀察市場需求，靈活調(diào)整生產(chǎn)計劃。

其立場是：維持對電動車的積極投資，但根據(jù)實際市場情況快速調(diào)整戰(zhàn)略。

在中國車企的規(guī)模攻勢與特斯拉的創(chuàng)新之間，豐田展現(xiàn)的本土化戰(zhàn)略 2.0 向我們提出了重要問題：

比技術(shù)優(yōu)勢更重要的，終究是誰能更快、更高效地提供市場想要的價格與便利性。

豐田憑借悠久歷史積累的市場洞察力，以及支撐這一能力的豐田生產(chǎn)方式，正發(fā)揮強大力量。

全球汽車市場的真正全面戰(zhàn)爭，現(xiàn)在才剛剛開始。