最近，越南的經(jīng)濟(jì)雄心大受打擊。年初剛定下未來五年“年均GDP增長10%以上”的宏偉目標(biāo)，靠著海防等城市的工業(yè)園擴(kuò)張、外資扎堆建廠，一度被稱作“東南亞小型經(jīng)濟(jì)奇跡”，可一場中東戰(zhàn)火引發(fā)的石油危機(jī)，外加美國的關(guān)稅大棒，直接把越南打回了原形。

加油站排起長隊、工廠面臨斷供、通脹壓力飆升，曾經(jīng)勢不可擋的經(jīng)濟(jì)增長勢頭瞬間變得萎靡不振。這場危機(jī)也讓越南明白“致富之路”在中國，而正在推進(jìn)的中越跨境鐵路，更是越南的破局大計。

越南當(dāng)初的經(jīng)濟(jì)雄心確實夠大。蘇林一心想把越南帶出低成本制造的圈子，轉(zhuǎn)向高科技、高附加值產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是2045年躋身高收入國家行列，海防作為北部經(jīng)濟(jì)引擎，連續(xù)11年保持兩位數(shù)增長，外資企業(yè)紛紛落地，到處都是一派欣欣向榮的景象，越南也因此定下宏偉目標(biāo)，想要走出一條獨立發(fā)展的高速路。

可現(xiàn)實很快給了越南當(dāng)頭一棒，中東局勢一緊張，國際油價暴漲，高度依賴中東原油進(jìn)口的越南，立刻陷入能源危機(jī)，國內(nèi)煉油廠產(chǎn)能跟不上，燃料短缺直接波及制造業(yè)、交通、民生各個領(lǐng)域，航班取消、企業(yè)生產(chǎn)成本飆升，連最基本的生產(chǎn)生活都受到影響。

更關(guān)鍵的是，越南高估了自己的經(jīng)濟(jì)基本面，把短期的增長奇跡當(dāng)成了常態(tài)，卻沒意識到自己的經(jīng)濟(jì)底盤有多脆弱。前美國駐越南大使康達(dá)就直言，越南的增長早就被基礎(chǔ)設(shè)施落后、政策變動頻繁、能源短板等問題困住，只是之前全球貿(mào)易紅利掩蓋了這些矛盾，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)波動，立馬就會暴露無遺。

美國那邊的壓力也接踵而至，越南靠著對美出口拿下巨額貿(mào)易順差，甚至超過中國成為對美順差最大的國家，可隨之而來的就是美國301調(diào)查和關(guān)稅威脅，高度依賴對美出口的越南，根本扛不住美國的貿(mào)易打壓，出口市場一旦不穩(wěn)，整個“經(jīng)濟(jì)大廈”都要跟著晃一晃。

說白了，越南之前的快速增長，是趕上了全球產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的風(fēng)口，但自身一直沒有完整的工業(yè)體系和穩(wěn)定的內(nèi)部支撐，一場外部危機(jī)，就輕易動搖了經(jīng)濟(jì)增長。

越南的經(jīng)濟(jì)騰飛，從頭到尾都離不開中國紅利。很多人覺得越南的錢是從歐美市場賺的，可實際上，中國是越南產(chǎn)業(yè)鏈的“生命線”，越南的工廠大多做的是組裝加工，生產(chǎn)所需的零部件、原材料、中間品，超過六成都要從中國進(jìn)口，沒有中國穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈做支撐，越南的工廠根本沒法開工，更別說把產(chǎn)品賣到歐美賺錢。

不管是蘋果供應(yīng)鏈、LG電子，還是其他外資企業(yè)，在越南設(shè)廠的原因，就是依托中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈，降低物流和生產(chǎn)成本，越南只是充當(dāng)了一個組裝環(huán)節(jié)，一旦脫離中國，這條產(chǎn)業(yè)鏈瞬間就會斷裂。

從民生層面來看，中國更是越南中小企業(yè)和普通民眾的“飯碗”。越南的水果、農(nóng)產(chǎn)品、手工制品，最大的海外市場就是中國，每年有大量的越南商品通過邊境口岸進(jìn)入中國，養(yǎng)活了無數(shù)中小商戶和農(nóng)戶。

從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，越南想要實現(xiàn)高質(zhì)量增長，擺脫低端制造的困境，唯一的出路就是融入中國的雙循環(huán)體系。中國擁有全球最完整的工業(yè)體系，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域的經(jīng)驗和實力，都是越南非常需要的。

融入中國雙循環(huán)，越南既能承接中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，又能借助中國的市場和全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，拓展發(fā)展空間，改變當(dāng)下依賴單一出口市場、產(chǎn)業(yè)鏈低端的被動局面。

而連接這一切的關(guān)鍵，就是正在加速推進(jìn)的中越跨境鐵路。去年底，老街-河內(nèi)-海防鐵路項目正式開工，這條全長近400公里的鐵路，建成后將打通越南北部與中國西南地區(qū)的物流通道，今年3月，中越雙方剛完成項目可行性研究報告草案移交，簽署多項鐵路合作協(xié)定，項目推進(jìn)節(jié)奏明顯加快。

對越南來說，這條鐵路絕不僅僅是一條交通線，更是實現(xiàn)10%增長目標(biāo)的“經(jīng)濟(jì)大動脈”。

首先，鐵路通了，物流成本會大幅降低，中越之間的貨物運輸時間和費用能減少一半以上，越南的農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品能更快、更便宜地進(jìn)入中國市場，中國的原材料、零部件也能及時運到越南工廠，徹底解決越南產(chǎn)業(yè)鏈的物流痛點，穩(wěn)住制造業(yè)根基。

鐵路帶來的是海量的就業(yè)和消費機(jī)會，就像海防當(dāng)?shù)孛癖娖谕哪菢?，鐵路一通，游客和商人多了，餐飲、住宿、零售等行業(yè)都會跟著火起來，年輕人不用再扎堆河內(nèi)，在家門口就能找到工作，民間消費這駕馬車才能真正跑起來，支撐起經(jīng)濟(jì)增長。

再者，這條鐵路能帶動越南整個北部地區(qū)的開發(fā)，把海防的經(jīng)濟(jì)增長模式復(fù)制到全國，完善越南的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，彌補之前的發(fā)展短板，為產(chǎn)業(yè)升級打下基礎(chǔ)。越南想要擺脫能源危機(jī)、貿(mào)易壁壘帶來的困境，實現(xiàn)可持續(xù)的高增長，不能只靠外資和出口，必須激活內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活力，而中越鐵路，就是激活內(nèi)需、帶動全域發(fā)展的關(guān)鍵。

越南有發(fā)展的雄心和動力，這一點值得肯定，但造成如今困境的原因也是高估了自身，忽視了地緣和產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下，沒有哪個國家能閉門造車，尤其是越南這樣的中小型經(jīng)濟(jì)體，找準(zhǔn)自身定位、依托近鄰優(yōu)勢合作共贏，才是長久之計。

中東危機(jī)這記警鐘，讓越南清醒，也讓全世界看到，背靠中國這個超級市場和產(chǎn)業(yè)鏈核心，才是東南亞國家最穩(wěn)妥的發(fā)展路徑。如今越南想要實現(xiàn)破局，完成10%的增長目標(biāo)，沒有別的捷徑可走，只有加快中越鐵路建設(shè)，深化與中國的經(jīng)貿(mào)合作，牢牢抓住中國這個最大的機(jī)遇。

這條通往中國的鐵路，承載的是越南經(jīng)濟(jì)的未來，是破解當(dāng)下困境的關(guān)鍵一步。賺錢的路不在遙遠(yuǎn)的西方，就在越南身邊，只有踏踏實實搭上中國發(fā)展的快車，越南才能真正走出困境，實現(xiàn)GDP“破十”大計和自己的雄心壯志！