這幾年，放眼望去，新能源車占據(jù)了汽車市場(chǎng)的半壁江山。

不僅性能和價(jià)格兼具，顏值和質(zhì)感更不用說(shuō)。

十幾萬(wàn)元的新能源，不說(shuō)別的配置，單是內(nèi)飾做得既漂亮又有質(zhì)感，趕上了以前百萬(wàn)豪車的配置，甚至還做得更好。

新能源車企不要成本了嗎？

當(dāng)然不是。

他們只是用了一種高科技材料“超纖皮”作為車內(nèi)飾。

在長(zhǎng)達(dá)40年的時(shí)間里，這種材料被稱為奢侈品，只有法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼那種頂級(jí)豪車才舍得用。

因?yàn)橐幻椎某w皮就能賣到上千塊錢，其生產(chǎn)技術(shù)更是被日本視如珍寶，作為最高商業(yè)機(jī)密長(zhǎng)期壟斷。

但如今，這個(gè)機(jī)密被中國(guó)一座人口才剛剛過(guò)百萬(wàn)的海寧破解。

這種廣受市場(chǎng)歡迎的超纖皮材質(zhì)，全名叫“超細(xì)纖維增強(qiáng)聚氨酯合成革”。

今天海寧的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，正在大批量生產(chǎn)這種材料。

更牛的是，海寧還做到了低成本、高品質(zhì)，從日本的千元/米，直接拉低至幾十元/米，重新定義了市場(chǎng)價(jià)格，徹底打破了日本40年的壟斷。

同時(shí)，不僅我們的國(guó)產(chǎn)新能源車用它，連特斯拉、寶馬這些外資車企也很看重。

歐洲的奢侈品牌也偷偷買回去貼牌生產(chǎn)，代替原來(lái)的傳統(tǒng)手工。

由被外國(guó)人壟斷的天價(jià)面料，到中國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)奪回定價(jià)權(quán)，這背后，是一場(chǎng)無(wú)比帶勁的產(chǎn)業(yè)升級(jí)故事。

時(shí)間回到70年代，那時(shí)日本的化工巨頭東麗研發(fā)出了超細(xì)纖維技術(shù)。

為了壟斷這項(xiàng)技術(shù)，東麗公司聯(lián)合意大利ENI公司把它包裝成高端品牌，并取個(gè)高大上的名字Alcantara，技術(shù)上更是嚴(yán)防死守。

憑借這項(xiàng)發(fā)明技術(shù)，日本人漫天要價(jià)，一米賣到上千元。

不僅如此，賣不賣你也要看心情，中國(guó)企業(yè)想買，高興就賣你一點(diǎn)，不高興直接斷供。

彼時(shí)的浙江海寧，還埋頭在產(chǎn)業(yè)鏈的最底層吭吭哧哧地賺著辛苦錢。

機(jī)器轟鳴的工廠里生產(chǎn)的PVC人造革一米售價(jià)不足20元，手感硬、透氣差，用一段時(shí)間就會(huì)脫皮掉渣。

沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，海寧的皮革產(chǎn)業(yè)只能困在低端的泥潭里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、走不出來(lái)。

更要命的是，做了幾十年傳統(tǒng)皮革生意的海寧，到處都是牛皮羊皮。

而且由于常年加工真皮，海寧的空氣里永遠(yuǎn)彌漫著一股硝皮子的臭味和血腥味，并且?guī)?lái)大量的鉻污染；

不僅如此，生產(chǎn)低端的人造革也帶來(lái)大量的廢氣、廢水，嚴(yán)重地污染著環(huán)境。

環(huán)保的壓力讓海寧人愁白了頭。

2011年，海寧因污染事件被央視曝光，臭氣熏天、工業(yè)廢水橫流的畫面深深地刺痛了當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)。

當(dāng)?shù)匾庾R(shí)到，傳統(tǒng)皮革產(chǎn)業(yè)這碗飯吃到頭了，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

做幾十年皮革生意的海寧人深諳可持續(xù)發(fā)展的道理，想要贏得市場(chǎng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，

要做到高科技又要兼顧環(huán)保，他們把目光鎖定在超纖皮。

生產(chǎn)超纖皮需要兩大核心工藝——海島紡絲和聚氨酯樹脂。

自從東麗公司研發(fā)出超纖皮，這兩大核心工藝就被直接列為最高商業(yè)機(jī)密，嚴(yán)禁向中國(guó)轉(zhuǎn)讓設(shè)備或技術(shù)。

海島紡絲技術(shù)難度極高，纖維直徑僅為頭發(fā)絲的幾百分之一。

需將兩種塑料復(fù)合拉絲后溶解外層，形成超細(xì)纖維束，溫度、濕度一點(diǎn)都不能差，否則就報(bào)廢成了垃圾。

但是，再難也要做。

中國(guó)人從來(lái)不缺迎難而上的勇氣。

浙江華峰集團(tuán)頂著壓力接下了這個(gè)硬骨頭，他們從零開始死磕技術(shù)。

整整3年時(shí)間，研發(fā)人員廢掉了2000多噸材料，硬生生把這塊骨頭啃了下來(lái)，解決了超細(xì)纖維骨架難題；

幾乎同時(shí)，山東的萬(wàn)華化學(xué)集團(tuán)也在研發(fā)聚氨酯樹脂。

他們不惜血本，花費(fèi)5年的時(shí)間研發(fā)出MDI（聚氨酯核心原料）工藝，解決了超細(xì)纖維血肉問(wèn)題。

被日本封鎖幾十年的技術(shù)，就這樣在中國(guó)企業(yè)愚公移山般的精神下攻克了。

拿到中國(guó)技術(shù)的海寧，從核心原料、到生產(chǎn)設(shè)備，再到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，整合成了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈，建成了國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化超纖皮生產(chǎn)線。

現(xiàn)代化的技術(shù)果然非同凡響。

海寧的自動(dòng)生產(chǎn)線一開，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際頂尖水平，生產(chǎn)出的超纖皮無(wú)論紋理還是手感都比肩真皮。

就連玩了幾十年皮革的老師傅，也要多摸兩把才能分出真假。

海寧不僅把超纖皮做到了更高的品質(zhì)，還做到了更低的成本。

以前上千塊錢一米的神仙面料，被海寧規(guī)?；a(chǎn)后，打到了地板價(jià)，由千元一米降至幾百元，甚至幾十元，讓之前的貴族用品走進(jìn)了尋常百姓家。

超纖皮的量產(chǎn)讓海寧直接引爆了市場(chǎng)。

比亞迪、理想、蔚來(lái)這些國(guó)產(chǎn)新能源車紛紛批量采購(gòu)，大規(guī)模使用。用一二十萬(wàn)的價(jià)格，做出了五六十萬(wàn)的內(nèi)飾質(zhì)感。

超纖皮從頂級(jí)豪車專屬，變成了十幾萬(wàn)國(guó)產(chǎn)新能源車的標(biāo)配。

一些高傲的外資品牌也抵擋不了高品質(zhì)、低價(jià)格的真香誘惑。

寶馬、奔馳紛紛跑來(lái)采購(gòu)海寧貨，特斯拉每年采購(gòu)超2000萬(wàn)米。

他們是會(huì)打硬仗的：

真皮價(jià)格很貴，利用率差，一張真皮能用60%就不錯(cuò)了，不僅重還有異味；

而超纖皮的利用率接近99%，又輕又耐磨，還沒(méi)有一點(diǎn)異味。

他們的算盤打得噼里啪啦響，在情懷和性價(jià)比之間，毫不猶豫地選擇了后者。

就連歐洲的奢侈品牌也坐不住了，玩起了“暗度陳倉(cāng)”的把戲。

嘴上說(shuō)著自家只用意大利真皮，其實(shí)背地里早就成了海寧企業(yè)的大客戶，他們把一部分產(chǎn)品換成海寧超纖皮，貼上標(biāo)照樣賣天價(jià)。

海寧超纖皮市場(chǎng)的火爆局面能堅(jiān)持多久，我們不得而知。

但有一點(diǎn)可以肯定的是，如今的海寧，早已不是當(dāng)年那個(gè)被卡脖子欺負(fù)的小作坊聚集地了。

市場(chǎng)局勢(shì)斗轉(zhuǎn)星移，曾經(jīng)的超纖皮霸主日本東麗被拉下神壇，中國(guó)海寧主導(dǎo)了超纖皮市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

從臭氣熏天到綠色車間，從傳統(tǒng)作坊到現(xiàn)代化生產(chǎn)線，海寧的成功不是運(yùn)氣，而是憑借夯實(shí)的技術(shù)整合資源，自主創(chuàng)新的主動(dòng)選擇。

技術(shù)沒(méi)有國(guó)界。

誰(shuí)的技術(shù)能成為更多人可以利用的資源，誰(shuí)就能贏。

當(dāng)中國(guó)工程師做到更精細(xì)的技術(shù)、更親民的價(jià)格、更滿意的用戶體驗(yàn)，并把產(chǎn)品穩(wěn)定供給到世界各地，舞臺(tái)的主角自然換了人。

在日新月異的發(fā)展面前，唯有不斷攻防升級(jí)、不斷進(jìn)步，才是贏得市場(chǎng)的不二法寶。

參考資料:

1.大白話財(cái)經(jīng)：《特斯拉年采2000萬(wàn)米！海寧超纖皮的逆襲，藏著中國(guó)智造密碼》

2.零點(diǎn)商業(yè)評(píng)說(shuō)：《50年前日本最高機(jī)密，起個(gè)洋名就賣天價(jià)！如今被浙江小城徹底“白菜化”》

3.小星說(shuō)車：《從日本最高機(jī)密到千元座椅：中國(guó)海寧用“假皮”逆襲了全世界》

作者：霍公子

編輯：柳葉叨叨