每年的春季比亞迪都會有一場重大發(fā)布會，今年的3月同樣不例外，第二代刀片電池及閃充技術(shù)的發(fā)布，不僅顛覆了大眾對于電車充電速度的認(rèn)知，也讓比亞迪繼續(xù)用技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向上。而從昨天發(fā)布的3月銷量報(bào)告中，看到更具意義的是閃充技術(shù)也穩(wěn)固了比亞迪新能源市場龍頭老大的地位。

從官方公布的銷量數(shù)據(jù)來看，3月份比亞迪的銷量達(dá)到了300222輛，不僅僅是中國車企銷量冠軍，同時(shí)也連續(xù)58個(gè)月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍。

在這超過30萬臺的銷量當(dāng)中，閃充車型也立下了汗馬功勞，閃充技術(shù)加持的鈦3銷售5123輛，宋Ultra EV上市首月銷量就破萬，達(dá)到了10600輛，充分證明了閃充技術(shù)不僅僅鞏固了比亞迪在新能源技術(shù)層面的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也獲得了市場的認(rèn)可。

比亞迪閃充技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘充好、9分鐘充飽，即便是在零下30度的環(huán)境中，充電也只需多花3分鐘。精準(zhǔn)解決了充電慢、低溫充電難的世界性難題。在很大程度上解決了傳統(tǒng)新能源車型的痛點(diǎn)，讓北方地區(qū)的用戶也有了購買新能源車型的信心。

家充樁雖然方便，但并不是所有新能源車型用戶都有條件安裝家用充電樁，而且目前隨著新能源車型的普及，充電站排隊(duì)的情況依然屢見不鮮，而且充電的費(fèi)用也在不斷上漲，這就導(dǎo)致了有用戶選擇放棄休息時(shí)間，凌晨去搶便宜電。

對于比亞迪閃充來講，這些問題就不存在了，目前比亞迪已經(jīng)有5000座閃充站投入運(yùn)行，年底將建設(shè)2萬座，實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋。閃充的優(yōu)勢并不僅僅在于效率高、充電快，減少排隊(duì)情況，不耽誤用戶的時(shí)間，更重要的是，鈦3、宋Ultra EV這樣的閃充車型還能夠享受1年的免費(fèi)充電權(quán)益，部分車型甚至長達(dá)一年半，這其實(shí)也是一筆不菲的開支，不僅僅是相比燃油車用車費(fèi)用大幅降低，相比其余的新能源車型用車成本同樣有優(yōu)勢。所以說，快只是閃充的一個(gè)優(yōu)勢而已，讓消費(fèi)者更省錢才直擊痛點(diǎn)。

海外市場同樣是比亞迪的增長點(diǎn)，3月份比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%，創(chuàng)下了年內(nèi)新高，其中元UP DM-i海外上市首月即銷售3000輛，宋PLUS DM-i 3月海外銷售22531輛，得到了海外消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

隨著中東形勢動蕩不安，油價(jià)長期位于高位已經(jīng)是不爭的事實(shí)，比亞迪DM-i車型也憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性在海外迎來了新的機(jī)遇，短途用電，長途燒油，海外用戶同樣也懂得精打細(xì)算過日子。隨著泰國、巴西等海外工廠陸續(xù)投產(chǎn)，全球銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，比亞迪正在用“中國智造” 加速賦能全球汽車電動化轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，整個(gè)第一季度，比亞迪新能源車型的銷量達(dá)到了700463輛，穩(wěn)居中國市場頭名，排名第二的吉利汽車一季度新能源車型銷量369059輛，和比亞迪差了近一倍，可見比亞迪在新能源市場的號召力到底有多強(qiáng)。

接下來，比亞迪旗下的車型陸續(xù)都會推出閃充版本，同時(shí)也會加速天神之眼B高階輔助駕駛的普及，技術(shù)的突破和產(chǎn)品熱銷往往是相輔相成的，比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新為核心，持續(xù)打造消費(fèi)者需要的車型，二季度的銷量更是值得大家期待。