當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來全球化發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，出口已成為驅(qū)動行業(yè)銷量增長的核心引擎。自 2021 年起，中國汽車出口進(jìn)入加速通道，一方面受益于海外供應(yīng)鏈錯配帶來的市場機(jī)遇，另一方面憑借智能電動技術(shù)構(gòu)建的性價(jià)比優(yōu)勢、完善的渠道與售后體系，實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 5 年百萬級增量的良性循環(huán)。

2025 年，中國汽車出口量已達(dá) 706 萬輛（中汽協(xié)口徑），同比增長 21%，占國內(nèi)批發(fā)比重首次超過 20%；若包含二手車，海關(guān)口徑出口量達(dá) 833 萬輛，同比增長 29%。新能源汽車成為出口高增的核心動力，2025 年新能源出口量達(dá) 256 萬輛，較 2024 年翻倍，滲透率提升至 37%；2026 年 1-2 月新能源出口延續(xù)爆發(fā)式增長，達(dá) 58 萬輛，同比激增 1.1 倍，滲透率進(jìn)一步提升至 43%，在全球油氣漲價(jià)背景下，中國新能源汽車的競爭力持續(xù)凸顯。

從區(qū)域格局看，中國汽車出口已形成歐洲、獨(dú)聯(lián)體、中東西亞等核心市場，同時(shí)東南亞、非洲、中南美等新興市場增速亮眼，2025 年對東南亞、非洲出口分別同比增長 57%、119%，成為增量貢獻(xiàn)的重要來源。對標(biāo)海外，中國汽車出口規(guī)模已接近日本國內(nèi)生產(chǎn)再出口的峰值水平，與上世紀(jì)石油危機(jī)后日系車憑借性價(jià)比優(yōu)勢拓展海外市場的路徑高度相似，未來 5-10 年，隨著海外建廠與本地化生產(chǎn)提速，中國汽車海外擴(kuò)張的盈利空間有望持續(xù)兌現(xiàn)。

站在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)，中國汽車出口向千萬輛量級邁進(jìn)的路徑清晰可辨：Marklines 數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國汽車在全球海外市場的份額已達(dá) 11%，預(yù)計(jì)到 2030 年，海關(guān)口徑出口量有望從 833 萬輛增長至 1426 萬輛，中汽協(xié)口徑（含二手車）出口量有望達(dá) 1226 萬輛，較 2025 年增量 516 萬輛，空間增幅超 70%。在此背景下，本報(bào)告將系統(tǒng)梳理中國汽車出口的增長邏輯、區(qū)域格局與長期潛力，為行業(yè)參與者把握全球化機(jī)遇提供參考。

一、出口概述

1.1、出口概述

中國汽車出口已連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)百萬輛級增長，出口仍是未來數(shù)年汽車批發(fā)的核心增長動力。2020 年前，中國汽車出口長期在百萬輛水平徘徊，2021 年后進(jìn)入加速通道：一方面受益于海外供應(yīng)鏈錯配帶來的市場機(jī)遇，另一方面中國自主新車憑借智能電動的性價(jià)比優(yōu)勢、完善的渠道與售后體系，形成了海外增長的良性循環(huán)。

2025 年，中汽協(xié)口徑下中國汽車出口量達(dá) 706 萬輛，同比增長 21%，在高基數(shù)下增速仍高于 2024 年，出口占國內(nèi)批發(fā)比重首次突破 20%；2026 年 1-2 月出口延續(xù)高增，達(dá) 135 萬輛，同比增長 49%，占批發(fā)比重進(jìn)一步提升至 33%。預(yù)計(jì)未來數(shù)年，出口仍將是汽車銷量增長的核心驅(qū)動力。

中國出口新能源滲透率約 40%，2025 年加速提升，2026 年高景氣有望延續(xù)。2025 年新能源汽車出口 256 萬輛，較 2024 年的 127 萬輛實(shí)現(xiàn)翻倍增長，新能源滲透率同比提升 15 個百分點(diǎn)至 37%。其中特斯拉出口量連續(xù) 2 年下滑，出口新能源滲透率的快速提升主要由比亞迪、吉利等自主品牌的海外擴(kuò)張支撐。2026 年開局，新能源汽車出口延續(xù)高增態(tài)勢，1-2 月出口 58 萬輛，同比增長 1.1 倍，滲透率達(dá) 43%；在全球油氣漲價(jià)的背景下，中國新能源汽車 2026 年出口高景氣有望持續(xù)。

從區(qū)域維度看，中國汽車出口在歐洲、獨(dú)聯(lián)體、中東西亞市場體量領(lǐng)先。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國汽車出口（含二手車）達(dá) 833 萬輛，同比增長 29%。

• 獨(dú)聯(lián)體地區(qū)：以俄羅斯為核心的獨(dú)聯(lián)體地區(qū)出口量同比下滑，主要受報(bào)廢稅兩次上調(diào)（2024 年 10 月、2025 年 1 月）及當(dāng)?shù)馗邘齑嬗绊懀坏仟?dú)聯(lián)體地區(qū)出口量同比增長近 50%，整體保持韌性。

• 高增長區(qū)域：歐洲：出口 151 萬輛，同比 + 32%；中東西亞：出口 127 萬輛，同比 + 48%；中南美：出口 101 萬輛，同比 + 49%；東南亞：出口 98 萬輛，同比 + 57%；非洲：出口 80 萬輛，同比 + 119%；

• 增量貢獻(xiàn)：中南美、歐洲、東南亞同比增量均在 30-40 萬輛區(qū)間，非洲、中東西亞增量超 40 萬輛，成為出口增長核心引擎。

分國別看，2024、2025 年中國汽車出口前三目的地國家不變，但俄羅斯2025 年從第一降至第二，前三分別為墨西哥、俄羅斯、阿聯(lián)酋，分別出口62 萬、58 萬、57 萬輛，分別占中國整體出口8%、7%、7%。其次為英國、巴西、沙特、澳大利亞、比利時(shí)，中國汽車向該五個國家出口量均在30 萬輛左右。

從企業(yè)維度看，奇瑞出口連續(xù) 3 年領(lǐng)跑，比亞迪增速表現(xiàn)亮眼。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)：奇瑞：2025 年出口 134 萬輛，同比 + 17%，占總出口 19%，較 2024 年的 20% 略有回落，但仍穩(wěn)居第一。比亞迪：出口 105 萬輛，同比 + 143%，占總出口 15%，較 2024 年的 7% 提升 7 個百分點(diǎn)，排名從第五躍升至第二。第二梯隊(duì)：上汽自主、長城、吉利分列三至五位，出口量分別為 53 萬輛、51 萬輛、42 萬輛，占總出口比例同比均有所下降，其中上汽自主、吉利出口總量同比下滑。其他企業(yè)：特斯拉出口量從 2024 年的 26 萬輛降至 2025 年的 23 萬輛。

核心趨勢總結(jié)整體規(guī)模：2025 年出口 833 萬輛，同比 + 29%，向千萬輛目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。區(qū)域分化：獨(dú)聯(lián)體受政策影響短期承壓，非獨(dú)聯(lián)體、歐洲、東南亞、非洲等市場高速增長，區(qū)域多元化特征顯著。企業(yè)格局：奇瑞穩(wěn)守龍頭，比亞迪憑借新能源優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，頭部企業(yè)競爭格局加速重構(gòu)。

二、分區(qū)域市場分析

中國汽車出口的核心區(qū)域?yàn)闅W洲、獨(dú)聯(lián)體、中東西亞，近兩年市場關(guān)注度較高的是歐洲與東南亞。本章節(jié)將分區(qū)域拆解中國汽車出口市場，挖掘長期增量空間。

分析中國汽車海外市場的銷量、份額與競爭格局，主要采用兩類數(shù)據(jù)口徑：

• Marklines 當(dāng)?shù)劁N量及中系車份額：2025 年中國以外市場中系車銷量不足 300 萬輛，與中汽協(xié)（超 700 萬輛）、海關(guān)（超 800 萬輛）出口數(shù)據(jù)存在差異，或源于部分市場數(shù)據(jù)缺失、中國批發(fā)數(shù)據(jù)包含出口及海外中系車銷量未重復(fù)計(jì)算等因素。

• 海關(guān)分國家和地區(qū)出口量：數(shù)據(jù)源自海關(guān)總署，相對更權(quán)威、準(zhǔn)確、完整，但包含二手車出口且難以與新車區(qū)分，總量或存在高估。

本報(bào)告將以 Marklines 數(shù)據(jù)分析各區(qū)域當(dāng)?shù)劁N量結(jié)構(gòu)、競爭格局及中系車表現(xiàn)，以海關(guān)數(shù)據(jù)測算中國汽車出口空間。

2.1 獨(dú)聯(lián)體市場

獨(dú)聯(lián)體汽車市場規(guī)模約 200 萬輛，新能源滲透率僅 1% 左右。該區(qū)域主要包含俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國，其中俄羅斯市場占比超 80%。2020 年，俄羅斯、白俄羅斯等國合計(jì)汽車銷量近 200 萬輛，彼時(shí)新能源車幾乎空白；2021-2024 年，俄羅斯市場受政治因素影響波動較大，銷量在 80 萬 - 200 萬輛區(qū)間震蕩，哈薩克斯坦市場則從 12 萬輛穩(wěn)步提升至 20 萬輛以上；2025 年俄羅斯市場回落至 150 萬輛以下，新能源滲透率仍不足 1%。

獨(dú)聯(lián)體市場仍由本土品牌主導(dǎo)，但中系車合計(jì)份額已超 50%。2025 年，俄羅斯本土品牌 LADA 以 34.5 萬輛、23% 的份額位居第一，GAZ 以 4.5 萬輛、3% 的份額位列第七；中系品牌中，哈弗以 17.3 萬輛、12% 的份額排名第二，奇瑞與吉利均以約 10 萬輛、7% 的份額分列第三、第四，BelGee（吉利與白俄羅斯合資品牌）、長安、捷途分別以 6.8 萬輛、6.7 萬輛、3.7 萬輛進(jìn)入前十，中系品牌合計(jì)占據(jù)超半數(shù)市場份額；本土品牌 Solaris（原現(xiàn)代工廠轉(zhuǎn)型）與 TENET（奇瑞技術(shù)授權(quán)）依托本土生產(chǎn)與政策支持，分別以 3.5 萬輛、3.3 萬輛躋身前十。

中國出口汽車在獨(dú)聯(lián)體市場的份額約為 50%。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向獨(dú)聯(lián)體市場出口汽車 79 萬輛，其中對俄羅斯的出口量從 2014 年的 116 萬輛降至 58 萬輛，這主要受進(jìn)口報(bào)廢稅上調(diào)、當(dāng)?shù)馗咂髱齑娴纫蛩赜绊懀袊放频男詢r(jià)比優(yōu)勢有所削弱，經(jīng)銷商提貨與資金壓力也進(jìn)一步加大。

獨(dú)聯(lián)體汽車市場格局受政治因素影響顯著，但中國品牌在近 2-3 年積累的份額優(yōu)勢，有望成為抵御未來歐美日韓品牌回歸競爭的核心壁壘，中長期看好中國品牌在獨(dú)聯(lián)體市場維持約 50% 的市場份額。

2.2 歐洲市場

歐洲汽車市場規(guī)模超 1600 萬輛，新能源滲透率超 20%，2025 年提升顯著。2016-2019 年，歐洲汽車銷量連續(xù) 4 年超 1800 萬輛，2020-2022 年回落至 1400-1500 萬輛區(qū)間，近 3 年恢復(fù)至 1600 萬輛以上，整體進(jìn)入成熟穩(wěn)定階段。新能源領(lǐng)域，歐洲起步早于中國，2020 年新能源滲透率接近 10%（同期中國為 6%），但補(bǔ)貼退坡、高電價(jià)等因素導(dǎo)致滲透率提升遇阻，2022-2024 年連續(xù)三年維持 18%；2025 年歐盟碳排放約束加碼、多國重啟補(bǔ)貼，最終新能源滲透率達(dá) 22.7%。

歐洲市場由德系主導(dǎo)，法、日、美系緊隨，品牌集中度偏低。2025 年大眾以 172.8 萬輛、11% 的份額穩(wěn)居第一，是絕對龍頭；雷諾、標(biāo)致、Dacia 等法系品牌合計(jì)份額突出，為第二大勢力；奔馳、寶馬、奧迪、斯柯達(dá)等德系品牌均進(jìn)入前十，整體銷量與份額遙遙領(lǐng)先；豐田、福特分別以 103.4 萬輛、92.6 萬輛位列第三、第四，日美系保持穩(wěn)定競爭力。中系車方面，核心品牌為 MG 與比亞迪，2025 年銷量分別為 30.7 萬輛、23.2 萬輛（比亞迪 2024 年僅 6.0 萬輛）；排名 2-5 位的為 Jaecoo、Omoda、奇瑞主品牌等奇瑞系，銷量分別為 6.5 萬輛、5.1 萬輛、3.8 萬輛。目前中系車在歐洲市場整體份額約 5%，與歐美日頭部品牌仍有差距，但近年提升勢頭強(qiáng)勁，增長潛力較大。

中國出口汽車在歐洲市場的占比接近 9%，這一比例高于中系車在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向歐洲市場出口汽車 148 萬輛，占?xì)W洲市場總銷量的 9%。其中，對英國出口量最高，超過 33 萬輛，核心出口品牌為具備英國本土基因的上汽 MG；對比利時(shí)出口量接近 30 萬輛，使其成為中國出口歐洲的第二大目的地，不過比利時(shí)在歐洲大陸主要承擔(dān)進(jìn)口中轉(zhuǎn)站角色，中國對其出口的主力品牌為特斯拉，中系車在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~極低。此外，中國對意大利、西班牙、土耳其、德國的汽車出口量均在 10 萬輛以上，主流市場已基本完成初步拓展。隨著中歐雙方電動汽車貿(mào)易關(guān)系逐步緩和，未來歐洲將成為中國品牌出海的核心重要市場。

中歐純電汽車案歷經(jīng) 2 年多，當(dāng)前已達(dá)成新共識。2023 年 10 月，歐盟對中國進(jìn)口純電車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查；2024 年 10 月起開始征收反補(bǔ)貼稅，對不同中國車企征收最高 35.3% 的反補(bǔ)貼稅，疊加 10% 基礎(chǔ)稅率，合計(jì)最高稅率達(dá) 45.3%；2025 年 4 月，中歐啟動價(jià)格承諾談判，以最低進(jìn)口價(jià)格機(jī)制替代關(guān)稅；2026 年 1 月達(dá)成新共識，歐方發(fā)布《關(guān)于提交價(jià)格承諾申請的指導(dǎo)文件》；2026 年 2 月，大眾安徽就 CUPRA Tavascan 車型出口歐洲達(dá)成最低限價(jià) + 年度配額出口承諾。

《指導(dǎo)文件》設(shè)定了兩種最低價(jià)格確定方式：一是到岸價(jià) + 此前反補(bǔ)貼稅額，二是歐盟可比車型售價(jià)（需包含成本 + 合理利潤）。與反補(bǔ)貼稅背景下的核心差異在于，反補(bǔ)貼稅部分從車企需支付的成本，轉(zhuǎn)變?yōu)檐嚻蠛徒?jīng)銷商的潛在利潤。預(yù)計(jì)未來數(shù)月，中國出口商將依據(jù)《文件》提交價(jià)格保證方案并與歐盟完成最終定價(jià)，后續(xù)中國車企有望加速以貿(mào)易、海外建廠形式出海，歐洲電動車出口景氣度有望逐步回升。

中國出口歐洲汽車占總出口約 2 成，價(jià)格承諾落地后有望重新提速：

• 2023 年前：出口歐洲增速快于行業(yè)本輪中國汽車出口提速始于 2021 年，2020 年中國汽車出口 105 萬輛，2021-2025 年連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)百萬輛級同比增長。中國對歐洲汽車出口提速更早，2020 年出口歐洲汽車占總出口比重同比提升 5 個百分點(diǎn)至 10%，對歐盟出口乘用車占總乘用車出口比重同比提升 4 個百分點(diǎn)至 8%。2021-2023 年，中國出口歐洲汽車同比分別增長 2 倍、1 倍、近 50%，遠(yuǎn)高于對歐洲、獨(dú)聯(lián)體外地區(qū)的出口增速；2022 年出口歐洲汽車占總出口比重已達(dá) 22%，其中對歐盟出口乘用車占比為 19%。

• 2024-2025 年：出口歐洲增速慢于行業(yè)，純電拖累明顯歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查始于 2023 年 10 月，此后中國出口歐洲汽車量增速放緩，純電轉(zhuǎn)為負(fù)增長。2024-2025 年，中國出口歐洲汽車同比分別增長 6%、32%（出口歐盟乘用車增速相近），而對歐洲、獨(dú)聯(lián)體外地區(qū)出口同比分別增長 29%、51%；2025 年中國出口歐洲汽車占總出口比重從 2022 年的 22% 降至 18%，同期出口歐盟純電乘用車同比分別下降 6%、增長 3%。

• 2026 年后：出口歐洲有望重新提速近 2 年中國出口歐洲汽車的增長更多依賴混動車型支撐，隨著中歐價(jià)格承諾落地，純電出口限制解除，疊加中國車企在智能電動領(lǐng)域的優(yōu)勢，出口歐洲市場有望重回高增通道。

2.3 東南亞市場

東南亞汽車市場規(guī)模約 300-350 萬輛，新興國家增長潛力突出，新能源滲透率接近 15%。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，過去十年間，以印尼、泰國、越南、菲律賓、馬來西亞為核心的東南亞市場，除 2020-2021 年外，年銷量均突破 300 萬輛，2022 年更是達(dá)到十年峰值（大概率為歷史峰值），新興市場的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)帶動汽車需求增長。

東南亞新能源滲透率提升主要由純電車型驅(qū)動，核心國家純電銷量增長推動 2025 年東南亞新能源車銷量同比翻倍，滲透率同比提升近 8 個百分點(diǎn)至 14.7%。與容量和格局相對穩(wěn)定的歐洲市場不同，東南亞市場需求正持續(xù)擴(kuò)張，且亞洲消費(fèi)者對中國品牌的接受度更高，是中國車企更易突破并獲取高份額的核心市場。

東南亞汽車市場呈現(xiàn)日系主導(dǎo)、本土崛起、中系突破的競爭格局。2025 年，豐田以 88.5 萬輛銷量、26% 的份額穩(wěn)居?xùn)|南亞第一，領(lǐng)先優(yōu)勢顯著；銷量前十品牌中日系占據(jù) 6 席（含本田、三菱、五十鈴、大發(fā)、鈴木等），合計(jì)份額超 50%。本土品牌方面，馬來西亞 Perodua、Proton 分別以 36.0 萬輛、15.2 萬輛位列第二、第六，越南 VinFast 以 18.7 萬輛、6% 的份額排名第五，本土品牌整體表現(xiàn)強(qiáng)勁。2025 年中系車在東南亞市場份額達(dá) 11%，其中比亞迪以 14.1 萬輛、4% 的份額位居整體市場第七，埃安、MG 分別為中國品牌第二、第三位，當(dāng)?shù)劁N量均超 2 萬輛；五菱、奇瑞、Jaeoo、騰勢等品牌銷量也均超 1 萬輛。

中國出口汽車占東南亞市場 27%，為中系車當(dāng)?shù)胤蓊~的兩倍以上。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向東南亞市場出口汽車 90 萬輛，占東南亞市場銷量的 27%（含 KD 散件、二手車等無法直接體現(xiàn)為終端銷量的品類）。

分國別來看，2025 年中國向菲律賓出口汽車超 25 萬輛，使其成為中國汽車出口第九大目的地；該國對純電汽車進(jìn)口實(shí)行 0 關(guān)稅并免征消費(fèi)稅，顯著利好新能源車增長與中國品牌出口。此外，中國對馬來西亞、泰國、印尼的汽車出口均超 15 萬輛，對越南出口超 11 萬輛。東南亞對新能源產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，有望進(jìn)一步推動中國汽車品牌在當(dāng)?shù)氐募铀贊B透。

2.4 中南美市場

中南美汽車市場規(guī)模約 400-450 萬輛，已連續(xù) 5 年實(shí)現(xiàn)同比增長，新能源滲透率處于較低水平。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，以巴西、阿根廷、智利等國為核心的中南美市場，自 2020 年實(shí)現(xiàn) 287 萬輛銷量后，連續(xù) 5 年保持增長，2025 年銷量達(dá) 414 萬輛，創(chuàng)近十年新高。其中巴西是最大市場，2025 年銷量 269 萬輛，占中南美市場的 65%；巴西逐年階梯式提高新能源車進(jìn)口關(guān)稅，僅當(dāng)車型本地化零件占比達(dá)標(biāo)時(shí)才可豁免關(guān)稅，這對以整車出口為主的車企形成了一定門檻。

中南美地區(qū)雖有新能源相關(guān)優(yōu)惠政策，但 2025 年新能源滲透率僅 3.4%，這或許與美系主導(dǎo)的市場結(jié)構(gòu)有關(guān)，同時(shí)也為具備新能源優(yōu)勢的中國車企提供了重塑競爭格局的機(jī)會。

中南美市場由歐美系主導(dǎo)，日系深耕多年，中系品牌正實(shí)現(xiàn)突破。2025 年，菲亞特以 61.3 萬輛、15% 的份額位居第一，大眾以 55.8 萬輛、13% 的份額緊隨其后，二者構(gòu)成第一梯隊(duì)，合計(jì)份額達(dá) 28%；雪佛蘭、雷諾、吉普、福特 4 家歐美車企均進(jìn)入前八，前十的歐美品牌合計(jì)占據(jù) 50% 的市場份額。日系品牌中，豐田、日產(chǎn)分別以 9%、3% 的市占率位列第三、第十。

中系車方面，比亞迪是唯一進(jìn)入前十的中國車企，2025 年銷量 13.2 萬輛，份額 3%；其后是奇瑞（9.1 萬輛）、哈弗（3.7 萬輛）、長城（2.7 萬輛）、福田（2.2 萬輛）、江淮（2.0 萬輛），中系車整體占中南美市場份額 11%。

中國出口汽車占中南美市場 18%，新能源加速滲透后中國品牌機(jī)遇更大。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向中南美市場出口汽車 75 萬輛，占當(dāng)?shù)劁N量的 18%。比亞迪、長城、廣汽等中國車企已在核心市場巴西布局工廠，可有效規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前中南美市場新能源滲透率僅 3.4%，盡管歐美品牌仍主導(dǎo)市場，但中國品牌有望憑借更豐富的新能源車型供給與更高的產(chǎn)品質(zhì)量，在未來 3-5 年提升在中南美市場的地位。

2.5 中東西亞市場

中東西亞汽車市場規(guī)模超 150 萬輛，新能源滲透率較低。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2024 年（2025 年僅有以色列銷量數(shù)據(jù)）由沙特、阿聯(lián)酋、以色列、科威特、阿曼五國組成的中東西亞汽車市場銷量達(dá) 166 萬輛，已連續(xù) 4 年增長，較 2020 年的 100 萬輛增長超 60%。其中沙特是核心市場，2024 年銷量 84 萬輛，占中東西亞市場一半以上；沙特 “2030 愿景” 將汽車產(chǎn)業(yè)定位為經(jīng)濟(jì)多元化、綠色轉(zhuǎn)型與區(qū)域制造中心的核心抓手，有望進(jìn)一步釋放汽車需求并推動產(chǎn)業(yè)升級。新能源方面，2024 年中東西亞地區(qū)滲透率為 4.1%，處于較低水平，盡管在主流石油產(chǎn)地電動車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢偏弱，但當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼力度較大，長期看好滲透率逐步提升。

中東西亞市場由日系主導(dǎo)、韓系跟隨，MG 進(jìn)入前十。2024 年市場總銷量 165.8 萬輛，豐田以 42.6 萬輛、26% 的份額位居第一；現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞分別以 18.5 萬輛（11%）、11.8 萬輛（7%）、11.2 萬輛（7%）位列第二至四位；MG 以 5.6 萬輛、3% 的份額排名第八，是唯一進(jìn)入銷量前十的中國品牌；前十品牌合計(jì)銷量 118.6 萬輛，占據(jù) 72% 市場份額，其余品牌貢獻(xiàn) 47.2 萬輛、占比 28%，反映出市場頭部格局穩(wěn)固 —— 日系依靠耐用性與口碑長期主導(dǎo)，韓系憑借性價(jià)比與產(chǎn)品布局穩(wěn)固第二梯隊(duì)。中國品牌已實(shí)現(xiàn)從邊緣到主流的跨越，中系品牌合計(jì)份額達(dá) 14%，后續(xù)增長潛力突出。

中國出口汽車占中東西亞市場 45%，遠(yuǎn)超中系車當(dāng)?shù)胤蓊~。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024 年中國向中東西亞市場出口汽車 76 萬輛，占當(dāng)?shù)劁N量超 45%，但實(shí)際中系車終端銷量份額僅 10%+。其中中國向阿聯(lián)酋出口汽車 33 萬輛，超過 Marklines 統(tǒng)計(jì)的當(dāng)?shù)匦枨?32.4 萬輛，主要因阿聯(lián)酋以極低關(guān)稅和港口優(yōu)勢成為中東進(jìn)口汽車貿(mào)易樞紐，大部分進(jìn)口車再通過零關(guān)稅形式轉(zhuǎn)口至沙特、卡塔爾等周邊國家。

2.6 澳新市場

澳新汽車市場規(guī)模在 130-140 萬輛，新能源滲透率 9%。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2025 年由澳大利亞、新西蘭組成的澳新市場銷量為 138 萬輛，較 2020 年的 100 萬輛增長約 30%，為近十年最高年銷量，但近 3 年增長基本停滯，符合發(fā)達(dá)國家需求穩(wěn)定的特征。澳大利亞地理特征決定其對汽車?yán)m(xù)航要求較高，HEV（混動）是非燃油主流能源類型，純電、插混滲透率低于歐洲但高于發(fā)展中國家為主的地區(qū)，2025 年為 8.8%，未來新能源滲透率或?qū)⒕S持緩慢提升。

澳新市場以日韓為主，美系福特強(qiáng)勢，中系已占據(jù)一定份額。2025 年豐田以 24.0 萬輛、17% 的份額絕對領(lǐng)先，位居第一；福特以 7% 的份額位列第二，其皮卡與 SUV 各有一款車型進(jìn)入銷量前十，但與豐田份額差距超 10 個百分點(diǎn)。前十車企中日韓占 7 席，除豐田外還有馬自達(dá)、起亞、現(xiàn)代、三菱、五十鈴、斯巴魯，7 家合計(jì)份額 47%。中系車方面，比亞迪、MG 進(jìn)入前十，市場份額分別為 4%、3%，其中比亞迪在澳新新能源市場排名第一；奇瑞、長城銷量也超 1 萬輛，中系車合計(jì)份額 14%。

中國出口汽車占澳新市場 23%。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向澳新市場出口汽車 32 萬輛，占當(dāng)?shù)劁N量的 23%；而 Marklines 口徑下中系車終端份額為 14%，兩者差異主要來自終端庫存、在途庫存，當(dāng)?shù)匦枨笤鲩L通常會同步帶動終端庫存增加。

2.7 北美市場

北美汽車市場規(guī)模超 2000 萬輛，但中國品牌主要觸達(dá)墨西哥市場，進(jìn)入美國難度極大。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，由美國、加拿大、墨西哥組成的北美市場年銷量常年維持在 2000 萬輛左右，是全球除中國外第一大汽車市場。不過，美國市場中大排量皮卡由美資主導(dǎo)、經(jīng)濟(jì)型車由日系主導(dǎo)，疊加針對中國的高進(jìn)口整車關(guān)稅，中國品牌長期難以突破美國市場。

2026 年 1 月，加拿大宣布在配額內(nèi)恢復(fù)對中國電動汽車的最惠國稅率，未來中國品牌有望突破約 200 萬輛的加拿大市場。2025 年墨西哥汽車銷量 156 萬輛，已連續(xù) 5 年增長，也替代俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地；但 2026 年 1 月起，墨西哥對中國乘用車加征 50% 關(guān)稅，短期將面臨一定出口壓力。

北美市場由日系、美系主導(dǎo)，韓系占據(jù)一席之地，中系車競爭力較弱。2025 年豐田以 249.0 萬輛、12% 的份額位居第一，與美系福特、雪佛蘭差距不大，后兩者份額分別為 12%、11%；本田、日產(chǎn)分列第五、六位，份額為 7%、6%，現(xiàn)代、起亞、斯巴魯?shù)热枕n企業(yè)份額約 3-5%。中系車在北美市場份額不到 1%，主要為在墨西哥布局的 MG、江淮、吉利、長安等品牌。

中國出口汽車占北美市場 3.5%，但占墨西哥市場 40%。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025 年中國向北美市場出口汽車 70 萬輛，占北美總銷量的 3.5%，但占墨西哥當(dāng)?shù)劁N量的 40%。墨西哥自 2026 年 1 月起對中國進(jìn)口汽車實(shí)施 50% 高關(guān)稅，導(dǎo)致 2025 年末出現(xiàn)提前出貨的透支效應(yīng)。

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