花生說：

選擇在深圳發(fā)布ID.ERA9X，上汽大眾的心思不言而喻。

這座從改革開放中崛起的先鋒之城，天生刻著“破界、創(chuàng)新、突圍”的基因；如今這里更是中國新能源產(chǎn)業(yè)的核心戰(zhàn)場，比亞迪的規(guī)模化、華為的智能化在此迭代領(lǐng)跑，每一寸空氣里都寫滿競爭與革新。

在花生看來，上汽大眾把品牌首款增程旗艦放在這里預(yù)售，既是向中國創(chuàng)新高地致敬，更是以合資新姿態(tài)，下場同臺競技。

2026年是大眾集團(tuán)的產(chǎn)品攻堅年，上汽大眾承接著燃油、純電、插混、增程全譜系產(chǎn)品，著是大眾在華三家合資企業(yè)中，場景最廣、定位最活、決策空間最大的板塊。

能力越大，考驗也越大，如何想到、看到、做到，需要正確的選擇和不懈的堅持。

而一場以人本科技為核心、中國市場為根基、全球輸出為方向的合資2.0變革，花生看到一個既守得住品質(zhì)、又接得住時代的新上汽大眾。

3月30日，深圳國際會展中心，上汽大眾ID.ERA9X正式開啟預(yù)售。

32.98萬—37.98萬元的定價，“ERA”寓意新紀(jì)元，“9X”直指品牌頂級序列。這場發(fā)布會更像一份宣言：在電動化下半場，合資品牌不再被動跟隨，而是主動定義。

意料之中、超乎預(yù)期、挑戰(zhàn)在前——這是我對這家40年合資巨頭轉(zhuǎn)型最直觀的總結(jié)。

意料之中：君子慎獨的品質(zhì)堅守

在價格戰(zhàn)席卷全行業(yè)的當(dāng)下，很多品牌在看不見的地方做減法，而上汽大眾始終在做加法。

大眾的品控體系早已是行業(yè)標(biāo)桿，ID.ERA9X更是把“可靠”做到極致：整車遵循德系近8000項檢驗標(biāo)準(zhǔn)，白車身高強(qiáng)度鋼占比77%，歷經(jīng)2500余項極端工況驗證與超千萬公里路試。

它搭載的專屬高效增程器歷經(jīng)15年技術(shù)打磨，全球裝車經(jīng)驗超2500萬臺；在青藏高海拔實測中，創(chuàng)下百公里4.57L的超低油耗表現(xiàn)。即便在海拔5000米、電量僅剩10%的極限狀態(tài)，滿載6人依然動力充沛。

車質(zhì)網(wǎng)2025年度數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車投訴量上行，但合資品牌品質(zhì)穩(wěn)定性明顯更優(yōu)。上汽大眾新能源車型的投訴銷量比，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)均值。

君子慎獨，喧囂時代，實數(shù)難得。

不因為內(nèi)卷而降本，不因為競爭而減配。汽車畢竟是耐用品，靠譜扎實是立身之本。

超乎預(yù)期：中國基因的深度賦能

最讓人驚喜的，是ID.ERA9X在智能體驗與用戶洞察上的本土化突破，超出了對傳統(tǒng)合資車企的固有認(rèn)知。

智能駕駛領(lǐng)域，新車全球首發(fā)MomentaR7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)，實現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛，窄道通行、離車循跡倒車等功能精準(zhǔn)解決中國城市路況痛點。

座艙更是充分滿足中國式家庭需求：九屏聯(lián)動覆蓋全艙交互，后排隱藏式交互屏可實時顯示側(cè)后方路況，從源頭降低“開門殺”；婉風(fēng)空調(diào)、母嬰級NAPPA座椅、80°大開門角度適配兒童座椅，每一處都在回應(yīng)家庭用戶的真實焦慮。

如上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)所言：“技術(shù)永遠(yuǎn)是工具，人才是最終目的，我們拒絕炫技，只做用戶需要的價值創(chuàng)新?！?/p>

作為長期關(guān)注人、場景、溫度的產(chǎn)業(yè)觀察者，我格外在意一件事：大多數(shù)媒體盯著算力、芯片、續(xù)航，我更關(guān)心車如何善待每一個人。

ID.ERA9X上車自動降低車身方便老人孩童；后備箱開啟自動下調(diào)高度減輕負(fù)重；顛簸路一鍵調(diào)平、70cm積水可開啟涉水模式……這些不是黑科技，卻是真正的人本科技。

上汽大眾是在用細(xì)節(jié)理解生活。

挑戰(zhàn)當(dāng)前：品牌向上的艱難一躍

坦率說，32.98萬起的價格，是全場最大的爭議點。

這個價格已觸及寶馬、奔馳在內(nèi)豪華品牌中型SUV的入門區(qū)間，對于大眾品牌而言，無疑是一次大膽的向上突破。

但換個視角看，這也是行業(yè)變革帶來的機(jī)遇窗口。

近年來，理想、問界等自主品牌成功將增程車型價格拉至30萬+區(qū)間，打破了豪華品牌的價格壟斷，為合資品牌向上創(chuàng)造了空間。

不過，品牌認(rèn)知的天花板仍難輕易突破。消費者購買30萬+車型時，品牌身份屬性仍是重要考量。上汽大眾能否讓消費者接受“大眾標(biāo)”的高端定位，關(guān)鍵在于能否讓用戶感知到產(chǎn)品價值與價格的匹配度。

挑戰(zhàn)的是產(chǎn)品力，更是重塑用戶心智。

源自大眾，不止于大眾

ID.ERA9X不是一款孤立的車，它是大眾集團(tuán)“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略的縮影。

從上海技術(shù)交流會到深圳預(yù)售，中外高管高頻溝通，釋放的信號非常明確：集團(tuán)層面的資源傾斜與充分授權(quán)，讓上汽大眾得以突破傳統(tǒng)合資模式的束縛，在技術(shù)路線和用戶體驗上實現(xiàn)更大膽的創(chuàng)新。

在華研發(fā)團(tuán)隊獲得更大決策話語權(quán)，ID.ERA9X的增程路線選擇、智能配置標(biāo)定，均是本土團(tuán)隊深度參與的結(jié)果。

大眾集團(tuán)2025年財報顯示，全球利潤承壓，集團(tuán)全年營業(yè)利潤同比下降53%，創(chuàng)下2016年以來新低，北美市場銷量下滑10.4%；作為最大單一市場，中國市場仍是利潤核心，雖銷量同比減少8%，但9.58億歐元的營業(yè)利潤仍觸及業(yè)績指引上限。

集團(tuán)明確啟動史上最大規(guī)模在華產(chǎn)品攻勢，2026年將推出超20款新車。

而上汽大眾，是戰(zhàn)略落地的核心載體。

上汽大眾在集團(tuán)戰(zhàn)略中扮演著核心角色。承接“燃油+純電+插混+增程”全系產(chǎn)品序列的打造任務(wù)，是三家合資企業(yè)中定位最多元、場景覆蓋最豐富的一個。

中國市場早已不是單純的銷售終端，而是全球新能源技術(shù)的健身房。在這里打磨成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，再輸出至全球，成為跨國車企的共識。

ID.ERA9X從立項就面向全球，右舵版已在開發(fā)中。800V高壓、智能座艙、智駕系統(tǒng)均為中德聯(lián)合研發(fā)，未來將反向輸出全球。

依托于大眾的體系能力，能讓上汽大眾走得更穩(wěn)更好；而借助上汽大眾的先鋒探索，能夠讓大眾集團(tuán)走得更遠(yuǎn)更快。

破局關(guān)鍵：人本科技的品牌升維

面對挑戰(zhàn)，上汽大眾給出的破局之道是，讓科技回歸于人本身。

不被參數(shù)綁架，不被算力裹挾，讓技術(shù)服務(wù)于人，而非炫耀于人。

傅強(qiáng)對這一理念的闡釋令人印象深刻：“把人的感受、安全和體驗放在第一位，拒絕被參數(shù)綁架，讓科技真正服務(wù)于人。”

這正是我最認(rèn)可的汽車價值觀：車不是軍備競賽，不是算力堆砌，而是讓家人更安全、老人更方便、孩子更舒適的移動空間。

花生在這里，嗅到了一絲不同。

上汽大眾的思維變了，如果說以前是技術(shù)輸出，如今則多了價值輸出。

過去的合資1.0時代，引進(jìn)-消化-吸收，是單向度的；而合資2.0時代，是中方以本土化技術(shù)反哺合資體系，外方深化本土研發(fā)投入，是雙向奔赴、彼此賦能。

中方用本土洞察和中國科技賦能產(chǎn)品，外方用全球標(biāo)準(zhǔn)和品牌沉淀托底品質(zhì)，這才是新時代的核心競爭力。

ID.ERA9X的出現(xiàn)，標(biāo)志著上汽大眾正式完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身：有大眾的穩(wěn)重，有上汽的活力，有科技的硬實，更有人文的柔軟。

老鷹新生，不是褪去羽翼，而是卸下包袱、重啟生長。此刻的上汽大眾，在直面新品牌、新價格、新用戶的三重考驗。

但也正因這場艱難蛻變，它才能飛向更高遠(yuǎn)的市場格局。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松