日本正在修訂針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)助政策，修訂之后主要惠及使用日本國(guó)產(chǎn)電池的廠牌車輛。
也就是說凡是使用日本廠商制造的電池的新能源車，才能獲得更多的補(bǔ)貼，反之則減少補(bǔ)貼。寧德時(shí)代是全球最大的電池廠商，比亞迪是全球第二大電池廠商，所以比亞迪無(wú)論如何也不會(huì)因?yàn)檫@條政策而使用其他廠商的電池，尤其是日本廠商的。
所以，該條補(bǔ)助政策修訂之后，比亞迪汽車的補(bǔ)貼直接被削減了一半以上，從原來的35萬(wàn)至40萬(wàn)日元（約人民幣1.5萬(wàn)至1.7萬(wàn)元），直接降至最低一檔，只有15萬(wàn)日元（約人民幣6500），要說之前的補(bǔ)貼讓比亞迪在日本激烈的競(jìng)爭(zhēng)中還能勉強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在恐怕根本無(wú)法與其它對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)了。
比亞迪日本分公司負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：我們處于絕對(duì)劣勢(shì)。
與之相反的是，豐田將繼續(xù)享受最高檔的補(bǔ)貼額度130萬(wàn)日元（約人民幣5.6萬(wàn)元），日產(chǎn)將繼續(xù)享受最高檔的補(bǔ)貼額度129萬(wàn)日元（約人民幣5.6萬(wàn)元），但是2027年之后將降至100萬(wàn)日元（約人民幣4.3萬(wàn)元）。特斯拉從原來的87萬(wàn)日元（約人民幣3.8萬(wàn)元）提高至最高檔的127萬(wàn)日元（約人民幣5.5萬(wàn)元），因?yàn)槭褂昧怂上碌碾姵亍?br/>以上都可以理解，但讓人惱火的是，奧迪從原來的70萬(wàn)日元（約人民幣3萬(wàn)元）漲至了100.8萬(wàn)日元（約人民幣4.4萬(wàn)元），韓國(guó)的現(xiàn)代汽車也從原來的45萬(wàn)日元（約人民幣2萬(wàn)元）漲至了87萬(wàn)日元（約人民幣3.8萬(wàn)元），要知道奧迪和現(xiàn)代都沒有使用日本本土的電池，而是都用的韓國(guó)的電池。
不過等到2027年奧迪和現(xiàn)代的補(bǔ)貼額度將會(huì)被一定程度削減，但具體額度目前尚不明確，如果這樣的話，比亞迪明年恐怕還要被削減額度，屆時(shí)比亞迪在日本的情況更加危險(xiǎn)。
目前為止，雖然電動(dòng)車在日本的銷量?jī)H占總量的2%左右，但比亞迪還是憑借優(yōu)秀的技術(shù)，優(yōu)勢(shì)的價(jià)格進(jìn)入日本，并且剛剛針對(duì)日本市場(chǎng)推出了全新車型Racco，就是為了能夠更好的深耕日本市場(chǎng)，擴(kuò)大電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，但如今遭遇沉重打擊，不知道比亞迪后續(xù)會(huì)如何調(diào)整策略。
要知道比亞迪在2025年可是全球第六大汽車制造商，早已經(jīng)把本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)缺姸嗳掌蠼o擠下神壇。所以此政策的修訂，并不是為了所謂的“惠及使用國(guó)產(chǎn)電池的汽車”，而根本就是為了針對(duì)比亞迪，針對(duì)中國(guó)制造的電池，直接精準(zhǔn)鎖死比亞迪在日本的發(fā)展。