南寧海事局船舶安全檢查團(tuán)隊(duì)在近期開展的內(nèi)河客船質(zhì)量突出問題專項(xiàng)整治行動中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別客渡船所有人為貪圖操作便利，擅自改動船舶核心安全結(jié)構(gòu)，其中客渡船擅自破壞機(jī)艙前水密艙壁的案例較為典型。

南寧海事局執(zhí)法人員對涉事船舶進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)檢查。南寧海事局 王何洋 攝

案例概況

2026年1月26日，南寧海事局執(zhí)法人員在開展內(nèi)河客船質(zhì)量突出問題專項(xiàng)整治中發(fā)現(xiàn)，客渡船“金XXX8”輪（船長13.00米，乘客定額50人，2007年4月12日建造完工）使用木板替代原有鋼制艙壁作為機(jī)艙與客艙之間的分隔艙壁，且由于兩艙艙壁部分區(qū)域位于干舷甲板以下，導(dǎo)致該處艙室無法滿足船舶水密、防火及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的法定要求。該缺陷已嚴(yán)重影響船舶安全，海事執(zhí)法人員當(dāng)即依法對該船開具《船旗國監(jiān)督檢查報(bào)告》并實(shí)施滯留，并下達(dá)《責(zé)令停航通知書》及《船舶安全隱患整改通知書》，責(zé)令其立即停止?fàn)I運(yùn)并限期整改。

經(jīng)調(diào)查核實(shí)，該船舶所有人認(rèn)為機(jī)艙內(nèi)部空間緊湊，為圖操作便利，在未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請改建審批的情況下，擅自拆除原鋼制艙壁，以達(dá)到擴(kuò)大作業(yè)空間的目的，導(dǎo)致船舶核心安全結(jié)構(gòu)被人為破壞。

南寧海事局執(zhí)法人員對涉事船舶進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)檢查。南寧海事局 王何洋 攝

案例分析

該船為一艘2007年鋪設(shè)龍骨的客渡船，根據(jù)《內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2007）》第3章第2節(jié)的要求：

3.2.4.1 船舶在首部和船艉均應(yīng)設(shè)一道水密艙壁，機(jī)艙前壁應(yīng)為水密艙壁。水密艙壁高度應(yīng)延伸至干舷甲板或艉升高甲板。

3.2.4.4 水密艙壁結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。

機(jī)艙前水密艙壁為船舶核心安全構(gòu)件，私自以木板替代鋼制水密艙壁，直接破壞船舶安全結(jié)構(gòu)，將引發(fā)多重重大安全隱患：

分艙抗沉性完全喪失，機(jī)艙與客艙完全貫通，船體一旦破損進(jìn)水，船舶瞬間失去儲備浮力，造成傾斜、翻沉。

破艙穩(wěn)性不達(dá)標(biāo)，原穩(wěn)性計(jì)算與校核基于完整鋼制水密艙壁，艙壁拆除后穩(wěn)性儲備大幅降低，船舶抗傾覆能力急劇下降。

火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)隱患劇增，機(jī)艙為火源高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，鋼制艙壁的缺失導(dǎo)致防火分隔完全失效，機(jī)艙火災(zāi)將直接蔓延至載客區(qū)域，乘客逃生時(shí)間被嚴(yán)重壓縮，極易造成群死群傷事故。

船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受損，鋼制艙壁拆除導(dǎo)致船體橫向剛度驟降，船舶航行中受風(fēng)浪、水流及自身彎曲、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力影響，易出現(xiàn)船體變形、船殼板開裂、結(jié)構(gòu)疲勞等問題，進(jìn)而引發(fā)結(jié)構(gòu)破損、進(jìn)水等險(xiǎn)情。

缺陷的糾正

結(jié)合內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范及海事安全管理要求，對該船明確以下整改要求：

實(shí)施結(jié)構(gòu)復(fù)原，由具備資質(zhì)的船舶修造企業(yè)按原始設(shè)計(jì)圖紙，重新焊接安裝鋼制水密艙壁，確保材質(zhì)、工藝、尺寸符合規(guī)范，恢復(fù)水密分隔功能及船體橫向強(qiáng)度。

開展密性試驗(yàn)，鋼制艙壁施工完工后，按規(guī)范開展沖水或灌水密性試驗(yàn)，確認(rèn)無滲漏、水密性能達(dá)標(biāo)后方可推進(jìn)后續(xù)工作。

申請法定檢驗(yàn)，向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請臨時(shí)檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格并取得檢驗(yàn)報(bào)告后，恢復(fù)船舶檢驗(yàn)證書有效性。

安檢復(fù)查，整改完畢后向海事部門申請復(fù)查，經(jīng)現(xiàn)場核查確認(rèn)隱患全部消除、船舶符合法定適航條件的，依法解除停航，準(zhǔn)予恢復(fù)航行。

問題根源分析

主觀原因

船舶所有人安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)缺位，安全與法規(guī)意識淡薄，存在嚴(yán)重僥幸心理，為片面追求作業(yè)便利，無視法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范對船舶結(jié)構(gòu)安全、抗沉性、穩(wěn)性等的強(qiáng)制要求，盲目擅自改建核心結(jié)構(gòu)，對違規(guī)行為的安全后果認(rèn)知不足，漠視水上航行及乘客人身安全。

客觀原因

船舶所有人缺乏船舶專業(yè)知識，對水密艙壁核心功能、船舶結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)要求及擅自改建的法定后果認(rèn)知匱乏；船舶安全宣傳培訓(xùn)工作存在短板，主管部門對涉客船舶相關(guān)責(zé)任人的法規(guī)政策、技術(shù)規(guī)范宣傳普及不到位，導(dǎo)致其不熟悉船舶改建審批流程與強(qiáng)制要求；船舶日常安全管理機(jī)制缺失，未建立結(jié)構(gòu)安全常態(tài)化自查制度，無法及時(shí)識別、制止擅自改建行為。

案例警示

水密艙壁是船舶航行的安全生命線，作為保障船舶分艙抗沉、防火分隔及船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的核心法定構(gòu)件，其設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)必須嚴(yán)格遵守內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁擅自拆除、開孔、切割或改裝，船舶重大改建須經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)審批，由有資質(zhì)單位施工并經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)合格后方可使用。

涉客航運(yùn)企業(yè)、船舶所有人及船員必須嚴(yán)格履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，主動學(xué)習(xí)船舶相關(guān)法規(guī)、規(guī)范及安全知識，充分認(rèn)識結(jié)構(gòu)安全的重要性，摒棄“重便利、輕安全”的錯(cuò)誤觀念，嚴(yán)守安全生產(chǎn)紅線與底線。

客渡船安全關(guān)乎群眾水上出行生命安全，結(jié)構(gòu)安全是船舶適航的基本前提，任何影響核心結(jié)構(gòu)安全的行為均為重大事故隱患。相關(guān)主管部門需強(qiáng)化監(jiān)管，加大宣傳培訓(xùn)力度，全面壓實(shí)安全管理責(zé)任，從嚴(yán)查處擅自改建等違規(guī)行為，確?？痛斑m航、船員適任、管理到位。

來源 | 南寧海事局

審核 | 魏月星

責(zé)編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然