近日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布了第四代CS75PLUS HEV，也就是大家常說(shuō)的CS75油電混動(dòng)版，這款車首搭長(zhǎng)安全新藍(lán)鯨超擎混動(dòng)技術(shù)，無(wú)需外接充電，上藍(lán)牌即可行駛，百公里綜合油耗低至3.98L，綜合續(xù)航可達(dá)1500km，將于4月開幕的北京車展正式亮相。這款車的發(fā)布，不僅豐富了長(zhǎng)安CS75（參數(shù)丨圖片）系列的產(chǎn)品矩陣，更成為非插電式混合動(dòng)力（HEV）市場(chǎng)回暖的一個(gè)重要信號(hào)。

可能很多人對(duì)非插電式混合動(dòng)力不太了解，簡(jiǎn)單說(shuō)就是不用專門找充電樁充電，和燃油車一樣加油就能跑，但比燃油車更省油，同時(shí)又能享受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順安靜，不用像純電車那樣擔(dān)心續(xù)航焦慮，也不用像插電混動(dòng)車型那樣依賴充電設(shè)施。之前很長(zhǎng)一段時(shí)間，非插電式混動(dòng)市場(chǎng)被視為“過渡技術(shù)”，銷量一度下滑，市場(chǎng)份額被純電和插電混動(dòng)車型擠壓，但從2025年開始，這個(gè)市場(chǎng)逐漸出現(xiàn)回暖跡象，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，國(guó)內(nèi)HEV車型銷量達(dá)到85.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，增速遠(yuǎn)超整體新能源汽車市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS75油電混動(dòng)版的正式發(fā)布，正是順應(yīng)了這種市場(chǎng)回暖的趨勢(shì)，也進(jìn)一步推動(dòng)了非插電式混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)工信部申報(bào)信息，這款車的車身尺寸為4770/1910/1698(1705)mm，軸距2800mm，和燃油版CS75PLUS尺寸相近，空間表現(xiàn)依舊出色，適合家用。動(dòng)力上，它搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率電動(dòng)機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，電動(dòng)機(jī)功率180千瓦，配備1.7千瓦時(shí)三元鋰電池組，不用外接充電，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回收車輛制動(dòng)時(shí)的能量，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同工作，市區(qū)擁堵路段優(yōu)先用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速路段則切換發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，既省油又有充足動(dòng)力。

非插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)之所以能回暖，核心是它精準(zhǔn)解決了很多消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。現(xiàn)在很多人不想買純電車，是擔(dān)心充電不方便、續(xù)航焦慮，尤其是在二三線城市和下沉市場(chǎng)，充電樁覆蓋不夠均衡；而插電混動(dòng)車型雖然能加油，但價(jià)格相對(duì)較高，還需要依賴充電才能發(fā)揮最大省油優(yōu)勢(shì)。而非插電式混動(dòng)車型，不用改變加油習(xí)慣，不用安裝充電樁，既能比燃油車節(jié)省一半以上的油費(fèi)，又沒有續(xù)航焦慮，剛好契合了很多務(wù)實(shí)消費(fèi)者的需求，市場(chǎng)調(diào)研顯示，2025年選購(gòu)HEV車型的消費(fèi)者中，63%的人表示“充電不便”是不考慮純電或插混車型的主要原因。

除了消費(fèi)者需求的推動(dòng)，自主品牌技術(shù)的突破也讓非插電式混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。以前非插電式混動(dòng)技術(shù)主要被豐田、本田等日系品牌壟斷，而現(xiàn)在長(zhǎng)安、吉利等自主品牌紛紛推出自己的混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)安的藍(lán)鯨超擎混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率接近45%，動(dòng)力和省油表現(xiàn)都不遜色于日系混動(dòng)，而且在智能化配置上更具優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安CS75油電混動(dòng)版就搭載了三聯(lián)屏座艙、電子懷擋，還有豐富的智能輔助駕駛功能，比同級(jí)別日系混動(dòng)車型配置更全面，價(jià)格也更親民，參考燃油版CS75PLUS 11.39-13.99萬(wàn)元的售價(jià)，這款混動(dòng)版的定價(jià)也會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

政策導(dǎo)向的調(diào)整也為非插電式混動(dòng)市場(chǎng)回暖提供了支撐。雖然純電車的補(bǔ)貼有所退坡，但政策開始向多元化技術(shù)路線傾斜，部分城市對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的HEV車型給予購(gòu)車補(bǔ)貼，比如廣州就對(duì)本地生產(chǎn)的節(jié)能汽車（包括HEV）給予每輛3000元補(bǔ)貼。同時(shí)，全球電池原材料價(jià)格居高不下，純電車和插混車型的成本壓力較大，而非插電式混動(dòng)車型的電池容量小，成本更低，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，也吸引了更多車企加大投入，長(zhǎng)安就計(jì)劃后續(xù)推出多款HEV車型，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品矩陣。

長(zhǎng)安CS75油電混動(dòng)版的正式發(fā)布，正是非插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)回暖的一個(gè)縮影，它的到來(lái)，既給消費(fèi)者提供了更務(wù)實(shí)的用車選擇，也讓更多人看到了HEV技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。曾經(jīng)被視為“過渡”的非插電式混動(dòng)，如今憑借無(wú)續(xù)航焦慮、使用成本低、無(wú)需依賴充電樁的特點(diǎn)，重新獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。隨著長(zhǎng)安等自主品牌的持續(xù)發(fā)力，技術(shù)不斷升級(jí)，產(chǎn)品不斷豐富，非插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的回暖勢(shì)頭還會(huì)持續(xù)，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中不可或缺的重要力量。