“燃油車就是落后”這句話，在2026年的中國車市幾乎成了一種“固有認(rèn)知”。新勢力們把智能駕駛當(dāng)作電動車的專屬標(biāo)簽，似乎在用戶心中烙下了“油車不配談智駕”的刻板印象。

但3月31日，一汽-大眾在廈門春季新品發(fā)布會上，用一款車打破了這一定律——全新攬巡（參數(shù)丨圖片）。這款車不僅延續(xù)了德系大五座SUV的硬核基因，更在燃油車陣營中率先實現(xiàn)了“端到端高速NOA”的量產(chǎn)搭載。當(dāng)很多人還在爭論油車能不能做高階智駕時，一汽-大眾用行動給出了答案：不是燃油車做不了智能，而是看你愿不愿意做。

先來看硬貨。全新攬巡此次共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價25.99萬-28.99萬元，但一汽-大眾直接給出了限時售價——24.69萬-26.69萬元。

這個價格區(qū)間很有意思。作為一款車長超過5米、車寬超過2米的中大型SUV，全新攬巡直接將矛頭指向了福特探險者、豐田漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)燃油競品，同時也與問界M7、理想L6等新能源產(chǎn)品形成了正面交鋒。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5007mm×2015mm×1778mm，軸距達(dá)到2980mm。超過5米的車長、超過2米的車寬，配合5座布局，后排空間和后備廂表現(xiàn)可想而知——后備廂容積達(dá)到了693L，日常家用綽綽有余。

動力系統(tǒng)同樣是全新攬巡的核心亮點。新車搭載了大眾最新的第五代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是該發(fā)動機(jī)首次在國產(chǎn)車型上大規(guī)模應(yīng)用。動力參數(shù)上，全系標(biāo)配200kW最大功率和400N·m峰值扭矩，匹配DQ501七速濕式雙離合變速箱，并且全系標(biāo)配4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)。

盡管整備質(zhì)量接近2噸，全新攬巡依然能實現(xiàn)7秒級的零百加速。更難得的是，WLTC綜合工況油耗控制在8.16L/100km，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。底盤方面，全新攬巡采用前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，延續(xù)了大眾一貫的德系扎實質(zhì)感。

智能座艙的升級同樣肉眼可見。全新攬巡采用了全新的三屏聯(lián)動布局：15英寸懸浮式中控屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.25英寸全液晶儀表。這三塊屏幕的組合，直接把座艙的科技感拉到了新能源車的水準(zhǔn)。其中，15英寸中控屏為懸浮式設(shè)計，副駕屏則鑲嵌在中控臺之中，搭載高通驍龍8155芯片，保障了系統(tǒng)的流暢交互。車機(jī)系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar手機(jī)互聯(lián)，兼容性無需擔(dān)心。

此外，新車還做了幾處細(xì)節(jié)調(diào)整：改用電子懷擋設(shè)計，釋放了中控臺的空間；新增手機(jī)無線充電面板；方向盤回歸物理按鍵，盲操更便捷。30色智能氛圍燈則進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華感。高配車型（450四驅(qū)旗艦版）還額外標(biāo)配14揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)和W-HUD平視顯示系統(tǒng)，配置相當(dāng)豐富。

這輛車最大的看點，在于智能駕駛。全新攬巡搭載了IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，這是一汽-大眾與卓馭科技聯(lián)合開發(fā)的成果，最核心的能力是實現(xiàn)了端到端高速NOA。

所謂端到端高速NOA，簡單來說，就是在高速公路場景下，車輛可以自主完成從A點到B點的全程智能駕駛，包括主動變道超車、精準(zhǔn)上下匝道等操作。這套系統(tǒng)的工作范圍覆蓋0-120km/h的時速區(qū)間，無論是高速巡航還是城區(qū)擁堵，都能提供輔助。

為了實現(xiàn)這一功能，全新攬巡配備了5個毫米波雷達(dá)、6個攝像頭和12個超聲波雷達(dá)組成的感知系統(tǒng)。這種傳感器配置，放在燃油車陣營中絕對屬于第一梯隊。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“高速上能自動跟車、變道、進(jìn)出匝道，城區(qū)擁堵時也能自動跟停起步，大大減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。”

在燃油中大型SUV市場，多數(shù)車型的輔助駕駛功能仍停留在基礎(chǔ)的L2級，像全新攬巡這樣支持高速NOA的產(chǎn)品，幾乎是空白。換句話說，如果你想買一臺燃油SUV，又想要高階智駕，攬巡可能是目前為數(shù)不多的選擇。

這套系統(tǒng)的價值不僅僅在于功能的實現(xiàn)，更在于它打破了長久以來“智能駕駛=電動車”的用戶認(rèn)知。當(dāng)新勢力們將高階智駕作為電動車的核心賣點進(jìn)行營銷時，一汽-大眾用實際產(chǎn)品證明：燃油車同樣可以具備前沿的智能化能力。端到端高速NOA不再是電車的專屬標(biāo)簽，燃油車用戶同樣可以享受科技帶來的便捷與安全。

全新攬巡的上市，不僅是單一產(chǎn)品的更新，更是一汽-大眾對市場風(fēng)向的一次回應(yīng)。在2026年的今天，新能源滲透率持續(xù)走高，燃油車被貼上“落后”“不夠智能”的標(biāo)簽。但現(xiàn)實是，依然有大量消費者因為補(bǔ)能條件、用車習(xí)慣等原因，更傾向于選擇燃油車。這些用戶的需求不應(yīng)被忽視——他們同樣渴望智能化體驗。

全新攬巡的出現(xiàn)，恰好填補(bǔ)了這一市場空白。它證明了：燃油車不是做不了高階智駕，而是之前沒有車企愿意投入去做。 一汽-大眾通過IQ.Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓燃油車用戶也能享受到端到端高速NOA的便利，這在同級別燃油SUV中幾乎是獨一份。

汽車網(wǎng)評：

從“鋼筋鐵骨”到“聰明大腦”，一汽-大眾在全新攬巡上展現(xiàn)出的，是傳統(tǒng)大廠對市場變化的務(wù)實回應(yīng)。智能駕駛不是電動車的專屬，燃油車同樣可以做到“油電同智”。24.69萬元起的價格，端到端高速NOA，第五代EA888，三屏聯(lián)動座艙——全新攬巡用硬核產(chǎn)品力告訴市場：燃油車還在，而且，它依然能打。