「財(cái)報(bào)表明，長(zhǎng)城、賽力斯擴(kuò)充專業(yè)人員，比亞迪、廣汽集團(tuán)、一汽解放縮編」

作者|龍?jiān)?/p>

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“我們歷史上從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)。2024年和2025年初，輔助駕駛團(tuán)隊(duì)每一名核心人員基本都會(huì)接到20個(gè)以上的獵頭電話。”理想汽車CEO李想在2025年年中說(shuō)的一句有關(guān)人才競(jìng)爭(zhēng)的話，現(xiàn)已體現(xiàn)在一些主流車企2025年度財(cái)報(bào)中。

2026年3月末，廣汽集團(tuán)、一汽解放、比亞迪、賽力斯、長(zhǎng)城汽車等5家車企相繼披露2025年財(cái)報(bào)，其人員結(jié)構(gòu)調(diào)整概況由此浮出水面。

它們最具共性的變化，集中在專業(yè)構(gòu)成與教育程度。

在此方面，5家車企的碩、博等高學(xué)歷人才全線增長(zhǎng)，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、賽力斯的技術(shù)人才數(shù)量不同程度地增加。一汽解放、廣汽集團(tuán)雖然技術(shù)人員數(shù)量微幅下滑，但核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)保持穩(wěn)定。

總體來(lái)看，車企人數(shù)調(diào)整分化鮮明：長(zhǎng)城汽車、賽力斯擴(kuò)充了專業(yè)人員，發(fā)力產(chǎn)能、研發(fā)與市場(chǎng)擴(kuò)張；比亞迪、廣汽集團(tuán)、一汽解放主動(dòng)縮編人數(shù)，聚焦降本增效、核心能力優(yōu)化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

具體而言，一汽解放2025年以生產(chǎn)端溫和減員為核心；廣汽集團(tuán)縮編非核心崗，強(qiáng)化銷售端，優(yōu)化職能崗；比亞迪以生產(chǎn)端大規(guī)模減員為核心；長(zhǎng)城汽車大幅擴(kuò)充生產(chǎn)、銷售、技術(shù)人才；賽力斯亦大幅增加技術(shù)人員崗位。

與2024年相比，去年比亞迪收縮力度最明顯，減員近10萬(wàn)人，降幅達(dá)10.23%；廣汽集團(tuán)、一汽解放屬于溫和收縮派，減員比例分別為4.84%、3.53%；長(zhǎng)城汽車、賽力斯總?cè)藬?shù)增幅均超過(guò)14%。

這些差異化的人數(shù)調(diào)整背后，藏著中國(guó)汽車業(yè)哪些發(fā)展動(dòng)向？

▍01

增減各有不同

5家車企人數(shù)變動(dòng)各有特色。

從人員規(guī)模與結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)看，可分為兩大陣營(yíng)：長(zhǎng)城汽車、賽力斯處于擴(kuò)張搶份額階段，比亞迪、廣汽集團(tuán)、一汽解放則在收縮提效率。

賽力斯和長(zhǎng)城汽車2025年銷量均增長(zhǎng)。前者新能源汽車銷量為47.23萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)約?10.6%?，創(chuàng)年度銷量新高。后者銷量為132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，其中新能源汽車銷售40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。

而且，5家車企中，長(zhǎng)城汽車人數(shù)增長(zhǎng)最多，全年凈增1.27萬(wàn)人，2025年末總規(guī)模達(dá)9.76萬(wàn)人。其中，生產(chǎn)人員數(shù)是增長(zhǎng)第一主力，全年凈增1萬(wàn)人；銷售人員凈增近5000人，增幅達(dá)75.47%。

財(cái)報(bào)顯示，2025年，長(zhǎng)城汽車銷售費(fèi)用達(dá)112.73億元，同比增長(zhǎng)43.93%。費(fèi)用變動(dòng)的主要原因，是長(zhǎng)城汽車加速構(gòu)建直連用戶的新渠道模式，以及加大新車型、新技術(shù)的上市宣傳及品牌提升。

直營(yíng)門店渠道擴(kuò)張的主體是魏牌。公開(kāi)資料顯示，魏牌自2024年底開(kāi)始，構(gòu)建自有數(shù)字化直營(yíng)渠道，到2025年，直營(yíng)門店超過(guò)500家。該品牌當(dāng)年銷量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%。

賽力斯的總?cè)藬?shù)也增長(zhǎng)，全年凈增3117人，增幅為16.55%，從技術(shù)、生產(chǎn)，到銷售、財(cái)務(wù)端，都不同幅度地增長(zhǎng)。但這家車企對(duì)非核心崗位，減員33.02%。

與這兩家車企相反，行業(yè)龍頭比亞迪及傳統(tǒng)賽道上的廣汽集團(tuán)，采取主動(dòng)縮編策略，聚焦降本增效、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，從求量向求質(zhì)轉(zhuǎn)型。

其中，廣汽集團(tuán)在職員工總規(guī)模，從2024年的8.5萬(wàn)人，降至2025年末的8.21萬(wàn)人，降幅約5.07%，主要是其他人員崗位方面減少了三千余人，減幅高達(dá)37.57%。這意味著，廣汽集團(tuán)對(duì)非核心、輔助類崗位進(jìn)行了大幅清理。

在年報(bào)董事長(zhǎng)致辭中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞特意提到，2025年推進(jìn)管理變革，重塑組織效能，深化干部人事與3項(xiàng)制度改革，建立以經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)楹诵牡膭傂钥己伺c退出機(jī)制，推行市場(chǎng)化選聘和競(jìng)聘上崗，完成新一屆職業(yè)經(jīng)理人全球招聘。

其人數(shù)變動(dòng)，主要落實(shí)在番禺行動(dòng)和BU制改革，如番禺行動(dòng)的組織重構(gòu)、IPD/DSTE流程再造，BU制改革的經(jīng)營(yíng)管控、權(quán)責(zé)下放等。

5家車企中，比亞迪的總?cè)藬?shù)和降幅都最多，從2024年的96.89萬(wàn)人，降至2025年的86.96萬(wàn)人。生產(chǎn)人員是絕對(duì)的減員主力，期間減少9.72萬(wàn)人，占總減人數(shù)的97.92%。這反映比亞迪在2025年對(duì)生產(chǎn)端進(jìn)行了大規(guī)模效率優(yōu)化和產(chǎn)能升級(jí)。

一汽解放的人數(shù)變動(dòng)幅度最小，總規(guī)模從2024年的1.98萬(wàn)人，降至2025年的1.91萬(wàn)人，全年凈減員699人，降幅約3.53%，呈現(xiàn)溫和縮編、控本增效的趨勢(shì)。從專業(yè)構(gòu)成來(lái)看，全崗位同步做精細(xì)化優(yōu)化，未進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整。其生產(chǎn)端也是減員主力，占總減員規(guī)模的75.54%。

結(jié)合2025年商用車市場(chǎng)溫和復(fù)蘇的背景來(lái)看，一汽解放的人數(shù)變動(dòng)，體現(xiàn)了自身全面控本、穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。

▍02

高端人才全線增長(zhǎng)

雖然5家車企人數(shù)變動(dòng)各有特點(diǎn)，但它們具備一個(gè)共性，即高端人才全線增長(zhǎng)。同時(shí)，大部分低學(xué)歷人員被持續(xù)優(yōu)化，技術(shù)人員占比穩(wěn)步提升。

高端技術(shù)人才是汽車行業(yè)的剛性需求。5家車企的碩士、博士研究生數(shù)量，均有上漲，技術(shù)人員占比也普遍提升。

技術(shù)人員占比方面，賽力斯突破44%，較上年的37.8%大幅提升，居5家車企之首。一汽解放的技術(shù)人員占比約為31.2%。長(zhǎng)城汽車約為27.8%。廣汽集團(tuán)約為18.6%。比亞迪則為14.7%。

比亞迪盡管技術(shù)人員占比相對(duì)偏低，但其絕對(duì)規(guī)模高達(dá)12.78萬(wàn)人，為5家車企之最。

公開(kāi)信息表明，汽車行業(yè)對(duì)高端人才的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化階段。2025年以來(lái)，多家車企開(kāi)出年薪百萬(wàn)以上崗位，以招攬智能化人才，重點(diǎn)擴(kuò)大碩士及以上高學(xué)歷人才招聘規(guī)模，校招與社招同步傾斜核心技術(shù)領(lǐng)域。

在2025年重慶大學(xué)秋招會(huì)上，賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2025年集團(tuán)招聘計(jì)劃大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在機(jī)械電氣、智能制造、計(jì)算機(jī)等方向，招聘1000多個(gè)崗位。

小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在2025年一場(chǎng)招聘會(huì)上表示，當(dāng)年公司計(jì)劃新增6000個(gè)崗位，覆蓋自動(dòng)駕駛、智能座艙、硬件研發(fā)等方向。

相反，低學(xué)歷、生產(chǎn)端普通人員成為車企優(yōu)化的重點(diǎn)。比亞迪、廣汽集團(tuán)、一汽解放對(duì)專科及以下學(xué)歷人員進(jìn)行結(jié)構(gòu)性精簡(jiǎn)，減員集中在傳統(tǒng)生產(chǎn)制造崗位。比如2025年，比亞迪對(duì)高中及以下人員減少7.56萬(wàn)人，廣汽集團(tuán)減少超2000人。

這種變化，是制造業(yè)智能化深度推進(jìn)的必然結(jié)果。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福于2025年末公開(kāi)表示，比亞迪正加速向“黑燈工廠”全面轉(zhuǎn)型，且已有實(shí)質(zhì)性落地成果。

比亞迪匈牙利海外工廠采用純“黑燈工廠”模式，自動(dòng)化率高達(dá)95%，初期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，是其智能制造戰(zhàn)略的核心落地場(chǎng)景。國(guó)內(nèi)如西安工廠等核心基地，也已完成深度智能化改造。

從結(jié)構(gòu)變化來(lái)看，5家車企人數(shù)變動(dòng)有兩個(gè)明確特征：其一，人才重心由生產(chǎn)人員轉(zhuǎn)向技術(shù)骨干，研發(fā)與智能化人才成為車企核心資產(chǎn)。其二，高端人才爭(zhēng)奪已經(jīng)常態(tài)化。

2026年3月中旬，比亞迪啟動(dòng)春季大規(guī)模招聘，計(jì)劃招聘產(chǎn)業(yè)工人超2200名，其中技術(shù)人員超過(guò)2000人，包括機(jī)器人技術(shù)員崗位。這與其工廠智能化技術(shù)升級(jí)相掛鉤。

車企的人數(shù)變動(dòng)，本是各企業(yè)適配行業(yè)發(fā)展、錨定自身戰(zhàn)略的理性選擇，是中國(guó)汽車業(yè)走向存量競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)的真實(shí)縮影之一，不能簡(jiǎn)單地只用“擴(kuò)編”或“縮編”來(lái)概括。

唯有精準(zhǔn)匹配人才戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，守住高端人才底線、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)、提升人才效能，車企才能在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

這些人員數(shù)量的結(jié)構(gòu)性變動(dòng)，正推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)持續(xù)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

（題圖用AI制作）