導(dǎo)言：

2026年的CES展館里，汽車相關(guān)內(nèi)容被拆得很散。整車出現(xiàn)得不多，更多位置被讓給了正在運(yùn)行的系統(tǒng)和臺(tái)架。算力分配、軟件更新、數(shù)據(jù)回流以及驗(yàn)證流程，被直接放到展臺(tái)上運(yùn)行。

在展館里走一段時(shí)間后，很多停留并不發(fā)生在整車前。有些展臺(tái)沒有實(shí)車，卻始終有人圍著看；有些演示不需要講解，畫面本身已經(jīng)說明問題。屏幕、臺(tái)架和實(shí)物交替出現(xiàn)，觀眾會(huì)在幾處演示前反復(fù)停下來看。順著這些停留繼續(xù)往前走，會(huì)發(fā)現(xiàn)展示的重心并不總是落在同一種載體上。不同展位之間并未對(duì)齊節(jié)奏，但在觀眾的行走路徑中同時(shí)出現(xiàn)。

來的企業(yè)都有兩把刷子

如果說今年CES的技術(shù)討論更多發(fā)生在零部件和系統(tǒng)層，那么仍然選擇把整車帶到現(xiàn)場的主機(jī)廠，本身就已經(jīng)完成了一次篩選。車輛更多當(dāng)作一種“承載體”，用來展示技術(shù)如何被真正裝進(jìn)車?yán)铩⑷绾卧谡鎸?shí)空間中協(xié)同工作。也正因?yàn)閰⒄拐嚁?shù)量明顯減少，這些出現(xiàn)在CES現(xiàn)場的車型反而更容易被看清楚。

GWM 長城汽車

“聽得懂、看得見、會(huì)思考”，這是長城汽車CTO吳會(huì)肖在CES現(xiàn)場反復(fù)強(qiáng)調(diào)的三個(gè)關(guān)鍵詞。圍繞這一判斷，長城汽車將智能化能力作為整車展示的核心線索展開。

從已在國內(nèi)落地的ASL空間與語言智能體，到2025年底正式應(yīng)用的VLA大模型，長城汽車嘗試讓車輛具備對(duì)真實(shí)物理世界的理解與推理能力，并將其首次搭載在魏牌全新藍(lán)山智能進(jìn)階版上。

與此同時(shí)，長城汽車在動(dòng)力層面展示了覆蓋多能源路徑的“歸元”平臺(tái)，原生兼容燃油、混動(dòng)、純電與氫能方案，Hi4智能電混四驅(qū)體系及其衍生的Hi4-Z方案也在現(xiàn)場同步呈現(xiàn)。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，自研V8發(fā)動(dòng)機(jī)與首搭靈魂摩托的H8發(fā)動(dòng)機(jī)，連同半固態(tài)電池與氫燃料電池技術(shù)，共同構(gòu)成其全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)布局。

配合高山9、全新藍(lán)山、坦克500 Hi4-T以及靈魂S2000 CL等車型的實(shí)車亮相，長城汽車在CES上呈現(xiàn)的，不是單一產(chǎn)品發(fā)布，而是一套面向全球市場的完整技術(shù)與產(chǎn)品邏輯。

GEELY吉利汽車

當(dāng)智能能力不再分散在座艙、輔助駕駛或底盤等單一域中，整車邏輯也隨之發(fā)生改變。吉利在CES2026集中呈現(xiàn)的，是其全域AI技術(shù)體系從1.0邁入2.0之后，對(duì)整車智能結(jié)構(gòu)的一次整體重構(gòu)。基于WAM世界行為模型，吉利將多模態(tài)理解、規(guī)劃與推演能力統(tǒng)一進(jìn)“整車大腦”，讓車輛在不同場景下保持一致的判斷基礎(chǔ)。在此之上，Eva超擬人智能體被定位為整車感知與決策中樞，不再只是交互界面，而是能夠在艙駕協(xié)同中完成完整任務(wù)鏈路的執(zhí)行主體。

與此同時(shí)，千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)正式啟用英文命名G-ASD，并在全域AI2.0框架下完成升級(jí)，形成以高含模量模型、超大規(guī)模數(shù)據(jù)集與高算力硬件為基礎(chǔ)的統(tǒng)一方案。該系統(tǒng)已覆蓋從L2到L4的能力路徑，并計(jì)劃在法規(guī)允許條件下推送高速L3與低速L4功能。配合極氪9X、極氪009光輝版、銀河M9等車型，以及神盾金磚電池、Flyme Auto智能座艙的集中展示，吉利在CES上呈現(xiàn)的，是整車智能架構(gòu)進(jìn)入量產(chǎn)體系后的具體形態(tài)。

SHM 索尼本田移動(dòng)

索尼造車一直都是全球關(guān)注的熱點(diǎn)，不只是因?yàn)樗髂岜旧順O強(qiáng)的工業(yè)設(shè)計(jì)能力，更因?yàn)槠渑c本田的聯(lián)合公司已經(jīng)把AFEELA Prototype 2026帶到了現(xiàn)場，延續(xù)了索尼本田對(duì)“移動(dòng)空間”的定義方式。

這款純電SUV概念車通過設(shè)計(jì)與交互，展示未來車內(nèi)空間如何承載娛樂與情感體驗(yàn)。貫穿式顯示界面、可定制燈語以及高度融合的傳感器布局，讓功能與外觀形成統(tǒng)一表達(dá)。

在技術(shù)層面，AFEELA依托高通數(shù)字底盤與端到端AI模型，支持L2+級(jí)駕駛輔助，并預(yù)留向更高等級(jí)演進(jìn)的硬件基礎(chǔ)。車內(nèi)“個(gè)人代理”AI承擔(dān)起交互核心角色，語音控制與娛樂系統(tǒng)深度融合。PlayStation Remote Play的原生接入，則讓車內(nèi)空間具備了明顯的索尼娛樂基因。

BMW 寶馬集團(tuán)

寶馬把舞臺(tái)留給了量產(chǎn)車。作為新世代首款車型，BMW iX3并未以概念示人，而是直接展示AI在真實(shí)駕駛場景中的落地方式。AI大語言模型首次進(jìn)入量產(chǎn)體系，成為可隨叫隨到的車內(nèi)“數(shù)字伙伴”；配合BMW視平線全景顯示，導(dǎo)航、娛樂與車輛控制被放進(jìn)同一視野中，操作邏輯更接近日常直覺。

這套以場景為中心的交互方案，將從2026年起擴(kuò)展至40款新車或改款車型。iX3基于全新純電架構(gòu)打造，集成第六代BMW eDrive、電控架構(gòu)與全景iDrive等關(guān)鍵技術(shù)，自發(fā)布以來已在歐洲獲得多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)與超預(yù)期訂單。面向中國市場，寶馬同步開發(fā)iX3長軸距版，搭載本土化操作系統(tǒng)X，并引入阿里巴巴與DeepSeek支持的大語言模型，配合與Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場景駕駛輔助，針對(duì)中國路況與使用習(xí)慣進(jìn)行深度適配。

NIO 蔚來× 杜比實(shí)驗(yàn)室

蔚來在CES2026并未設(shè)立獨(dú)立整車展臺(tái)，而是選擇與杜比實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合展示，將ET9放入其沉浸式娛樂體驗(yàn)體系中。這種參展方式本身就指向一個(gè)明確取向：與其單獨(dú)陳列車型，不如在成熟的影音技術(shù)場景中討論高端座艙體驗(yàn)如何被真實(shí)使用。在杜比展臺(tái)核心位置，ET9呈現(xiàn)的是一套完整的全感官沉浸式座艙方案。

依托杜比視界與杜比全景聲技術(shù)，PanoCinema 5D座艙將音響、顯示、氛圍燈、空調(diào)及座椅動(dòng)態(tài)反饋聯(lián)動(dòng)運(yùn)行，由SkyOS·天樞完成系統(tǒng)協(xié)同。九霄天琴8.2.4.8沉浸聲音響系統(tǒng)通過多揚(yáng)聲器布局與獨(dú)立通道調(diào)校，兼顧覆蓋與定位精度。從ET9在現(xiàn)場呈現(xiàn)的是一套完整的沉浸式座艙體驗(yàn)。

Nebula Next 追覓星空計(jì)劃

一臺(tái)高性能新能源概念車，出現(xiàn)在一家以智能清潔設(shè)備聞名的企業(yè)展臺(tái)，本身就構(gòu)成了CES現(xiàn)場最容易被討論的反差。追覓星空計(jì)劃，首次將其在電機(jī)、高速旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的技術(shù)積累，延伸至汽車領(lǐng)域，并以Nebula Next 01概念車作為階段性成果呈現(xiàn)。

這款概念車采用四電機(jī)動(dòng)力架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)極端性能與智能底盤能力，并通過3D打印底盤與航天級(jí)復(fù)合材料探索輕量化與結(jié)構(gòu)效率的上限。官方并未急于討論量產(chǎn)節(jié)奏，而是將其定位為技術(shù)驗(yàn)證載體，用于測試動(dòng)力控制、底盤響應(yīng)與系統(tǒng)集成的可能路徑。對(duì)于一家從智能家居起家的企業(yè)而言，這次展示更接近一次將既有技術(shù)遷移到汽車載體上的實(shí)驗(yàn)。

Leapmotor零跑 x 高通

零跑在CES2026上的展示重點(diǎn)，落在車內(nèi)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重組上。與高通聯(lián)合打造的跨域融合方案，首次將智能座艙、駕駛輔助、車身控制與網(wǎng)關(guān)功能集中至單一中央計(jì)算平臺(tái)，弱化了傳統(tǒng)多域分散架構(gòu)帶來的割裂感。雙驍龍平臺(tái)提供的算力基礎(chǔ)，使多屏顯示、高階座艙交互與輔助駕駛系統(tǒng)能夠在同一體系下協(xié)同運(yùn)行。

這種融合帶來的變化，體現(xiàn)在操作邏輯與功能響應(yīng)的一致性上。座艙顯示、語音交互與駕駛輔助不再是獨(dú)立模塊，而是共享數(shù)據(jù)與狀態(tài)的整體系統(tǒng)。

配合持續(xù)OTA能力，車輛功能可以在不更換硬件的前提下演進(jìn)。從CES現(xiàn)場信息看，零跑更像是在展示一套可規(guī)?；瘡?fù)制的智能汽車系統(tǒng)方案，而非單一車型賣點(diǎn)。

Benz 奔馳 × 英偉達(dá)

奔馳與英偉達(dá)的合作，被直接放在“AI定義駕駛”這一具體應(yīng)用場景中展示。通過基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)的軟硬件體系，奔馳在CES現(xiàn)場展示了新一代CLA車型中從感知、推理到?jīng)Q策的一體化運(yùn)行方式。

英偉達(dá)提供的是端到端AI計(jì)算與模型能力，奔馳則負(fù)責(zé)將其落地到量產(chǎn)車型的工程與安全體系中。這種合作更像是一種分工明確的結(jié)合，而非聯(lián)合發(fā)布概念產(chǎn)品。

（未完待續(xù)）

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