河北
來源：市場(chǎng)資訊
（來源：一畝三分地Warald）
中東局勢(shì)驟然升級(jí)，正在以一種比人們預(yù)期更直接的方式?jīng)_擊全球航空業(yè)。
從Financial Times的報(bào)道來看，這一輪由美國(guó)、以色列與伊朗之間的沖突，不僅是地緣政治事件，更迅速演變?yōu)橐粓?chǎng)波及全球運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)震蕩。
短短數(shù)周內(nèi)，全球主要航空公司的市值蒸發(fā)約530億美元。
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如果說航空業(yè)在過去幾年已經(jīng)經(jīng)歷了疫情帶來的生死考驗(yàn)，那么當(dāng)前這場(chǎng)危機(jī)則更具“結(jié)構(gòu)性沖擊”的意味。
疫情期間需求消失，而如今需求尚在，但成本卻突然失控。航空公司的成本結(jié)構(gòu)中，燃油通常占到三分之一左右，而隨著中東局勢(shì)緊張，國(guó)際油價(jià)飆升，航空燃油價(jià)格幾乎翻倍上漲，這直接侵蝕了利潤(rùn)空間。
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多家航空公司高管在英文報(bào)道中表達(dá)了類似擔(dān)憂。easyJet首席執(zhí)行官指出，與2022年的能源沖擊相比，這一次的漲幅更為劇烈且來勢(shì)更快。
而Lufthansa方面也坦言，其單個(gè)乘客平均利潤(rùn)僅約10歐元，幾乎沒有空間吸收額外成本，這意味著漲價(jià)不是選擇，而是必然。
票價(jià)上漲已經(jīng)在醞釀之中。尤其是長(zhǎng)途航班，由于航程更長(zhǎng)、燃油消耗更高，未來幾個(gè)月很可能成為漲價(jià)最明顯的領(lǐng)域。
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航空公司過去依賴“報(bào)復(fù)性旅游”需求復(fù)蘇來修復(fù)財(cái)務(wù)狀況，但一旦票價(jià)顯著上升，這種需求是否還能持續(xù)，將成為新的不確定性。
與此同時(shí)，資本市場(chǎng)已經(jīng)提前做出反應(yīng)。包括Wizz Air在內(nèi)的多家航空公司股票遭到大量做空，顯示投資者對(duì)行業(yè)前景的悲觀預(yù)期。
市場(chǎng)擔(dān)心的不僅是短期利潤(rùn)下滑，更是如果油價(jià)長(zhǎng)期維持高位，航空業(yè)可能再次陷入類似疫情時(shí)期的低迷周期。
更深層的問題在于，這場(chǎng)沖突對(duì)航空業(yè)的影響并不只體現(xiàn)在油價(jià)。
中東地區(qū)本身就是全球最重要的航空樞紐之一，迪拜、多哈等地承擔(dān)著連接歐亞非的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)功能。一旦空域受限或機(jī)場(chǎng)運(yùn)行受阻，航班需要繞行，進(jìn)一步推高成本并拉長(zhǎng)飛行時(shí)間。
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一些航班已經(jīng)開始調(diào)整航線，以避開潛在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，這種“繞飛效應(yīng)”會(huì)在未來逐漸顯現(xiàn)其成本壓力。
航空業(yè)一直被視為全球化的晴雨表。
當(dāng)航班減少、票價(jià)上升、需求受抑，往往意味著跨境商業(yè)活動(dòng)、旅游流動(dòng)乃至全球供應(yīng)鏈都會(huì)受到連鎖影響。
因此，這場(chǎng)看似局部的地緣沖突，其影響正在通過航空這一載體向全球擴(kuò)散。
即便沖突在短期內(nèi)緩和，油價(jià)與風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)是否回落仍存在不確定性。
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