獅子洋大橋主塔封頂。

　　國內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線。獅子洋通道項(xiàng)目供圖

　　3月26日上午11時(shí)許，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋?qū)崿F(xiàn)東、西主塔封頂。自2023年4月9日，大橋第一根主墩樁基開鉆，東、西主塔歷經(jīng)近3年建設(shè)，成為珠江口第一高塔。下一步，項(xiàng)目將開展索鞍吊裝、貓道架設(shè)相關(guān)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃下半年實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)索過江。廣東交通集團(tuán)總經(jīng)理劉曉華表示:“接下來，要繼續(xù)實(shí)施智慧制造、實(shí)現(xiàn)科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的‘廣東經(jīng)驗(yàn)’?！?/p>

　　珠江口首條雙層復(fù)合公路通道

　　創(chuàng)5項(xiàng)世界第一

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一超級跨江工程。全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)。投資481億元，建設(shè)工期約6年。廣東交通集團(tuán)獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B，項(xiàng)目基于周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設(shè)主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，采用上下雙層16車道設(shè)計(jì)，也是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道。

　　通道設(shè)置11處互通立交，既承擔(dān)著串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重任，又通過銜接地方道路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城際與城市交通無縫融合。據(jù)了解，項(xiàng)目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。

　　回顧攻堅(jiān)過程，獅子洋通道項(xiàng)目總經(jīng)理李劍介紹，“項(xiàng)目聯(lián)合國內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)、施工、制造、科研院所及高校，進(jìn)行35個(gè)課題研究，數(shù)十次研討和多次院士專家評審，逐一完成理論與試驗(yàn)驗(yàn)證?！彪S著建設(shè)深入推進(jìn)，項(xiàng)目在結(jié)構(gòu)體系、制造工藝、新型材料、大型裝備等方面均實(shí)現(xiàn)原創(chuàng)性突破，截至目前已取得微創(chuàng)新85項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利45項(xiàng)，同步編制推行40多項(xiàng)工程管理制度，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)?！　?/p>

　　歷經(jīng)一年多鏖戰(zhàn)

　　實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控溫、澆筑

　　在施工現(xiàn)場，獅子洋大橋東、西主塔筆直聳立，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，從頂部向下看，水面上的船只猶如微縮模型。廣東交通集團(tuán)獅子通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B，大橋采用鋼板－混凝土新型組合橋塔結(jié)構(gòu)。相較于采用混凝土橋塔結(jié)構(gòu)，塔柱壁厚減少50%，主塔混凝土用量減少43%，二氧化碳排放減少5.3萬噸以上，塔身自重顯著減少，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大幅提升。

　　大橋單個(gè)主塔設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)巨型鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。鋼殼節(jié)段橫斷面類似“回”字形，內(nèi)外兩層為鋼板，鋼板間夾層布設(shè)鋼筋、肋板等，并填充C80高強(qiáng)混凝土，內(nèi)鋼板圍合中央為空腔。

　　“我們首次在橋塔領(lǐng)域大規(guī)模使用的C80混凝土，其強(qiáng)度相當(dāng)于每平方米可承受8000噸壓力。相比以往，性能穩(wěn)定要求更高，且單次澆筑方量超過300立方米，水化熱效應(yīng)明顯，控裂難?！北＠L大獅子洋通道T9標(biāo)總工匡一成解釋，澆筑就像烤蛋糕，外部冷卻會(huì)收縮，內(nèi)部熱量散不出去，一拉一扯，就容易引起溫度裂縫，影響耐久性。

　　為此，經(jīng)過1年多鏖戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了風(fēng)冷骨料系統(tǒng)，以及集自動(dòng)測溫、調(diào)節(jié)流量、尋位振搗于一體的智能澆筑平臺，確保全過程精準(zhǔn)控溫及澆筑質(zhì)量?！　?/p>

　　超大跨徑懸索橋的智慧制造

　　可復(fù)制、可推廣的“廣東經(jīng)驗(yàn)”

　　中鐵山橋獅子洋通道G1標(biāo)項(xiàng)目部副指揮長李欣輝表示，“中國制造正在向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。”據(jù)了解，獅子洋通道的大體量、高精度鋼殼制造，通過采用單個(gè)設(shè)備智能化，轉(zhuǎn)向融合BIM模型及AI技術(shù)的整體智能化產(chǎn)線布局。

　　李欣輝介紹，“越漂亮的橋加工難度就越大，鋼結(jié)構(gòu)的橋身通過一個(gè)個(gè)塊體結(jié)構(gòu)砌成線形結(jié)構(gòu)，對線形尺寸的精度要求非常高?！逼渲?，塔身上方的橫梁為10米乘以10米的塔梁結(jié)合段，“在這個(gè)100平方米的截面內(nèi)，端面平整度誤差不允許超過1毫米?！?/p>

　　為了減少誤差，在施工現(xiàn)場引入了大型的數(shù)控加工機(jī)床，也首次采用三維檢測技術(shù)，通過云數(shù)據(jù)檢測技術(shù)來驗(yàn)證平整度。通過“工廠化預(yù)制+裝配化施工+智能化控制”模式，創(chuàng)下平均6天吊裝一節(jié)的行業(yè)新速度。

　　據(jù)了解，早在港珠澳大橋建設(shè)期間，相關(guān)施工單位便開始嘗試采用智能化建設(shè)方式，在后續(xù)的珠江口重要通道建設(shè)過程中，同樣采用了不少智慧化技術(shù)。過去十多年里，技術(shù)持續(xù)迭代升級。李欣輝透露，大橋建設(shè)的裝備技術(shù)從原有的單一自動(dòng)化智能化設(shè)備，已升級為集成化。

　　智能管控系統(tǒng)如同“大腦”，貫穿研發(fā)設(shè)計(jì)、制造作業(yè)、運(yùn)營管理等全流程，操作員輸入口令，后臺即可自動(dòng)調(diào)度資源、調(diào)整參數(shù)，指揮五條生產(chǎn)線協(xié)同作業(yè)，超10萬條焊接數(shù)據(jù)也被同步錄入，通過數(shù)據(jù)來評估施工質(zhì)量，不斷提高建設(shè)的合格率。此外，項(xiàng)目搭建了國內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線，并研發(fā)專用焊接機(jī)器人，板單元焊接自動(dòng)化率達(dá)到100%。據(jù)介紹，獅子洋通道建設(shè)的自動(dòng)化率在95%以上，焊接一次合格率達(dá)到了99.75%的水平，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　隨著主塔順利封頂，下一步，大橋?qū)㈤_展索鞍吊裝、貓道架設(shè)等相關(guān)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃下半年實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)索過江。錨碇正進(jìn)行錨體施工，引線工程全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，持續(xù)推進(jìn)預(yù)制梁架設(shè)及鋼桁梁頂推作業(yè)。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　●創(chuàng)5項(xiàng)世界第一

　　●首創(chuàng)新型組合橋塔技術(shù)

　　●大規(guī)模應(yīng)用C80超高強(qiáng)混凝土

　　●全鏈條智慧建造領(lǐng)跑

　　●形成成套標(biāo)準(zhǔn)與自主知識產(chǎn)權(quán)

　　珠江口第一高塔成長日記

　　2023年4月9日

　　獅子洋大橋西主塔首根樁基開鉆

　　2023年8月4日

　　獅子洋大橋東主塔樁基完成施工

　　2023年8月

　　獅子洋大橋鋼殼足尺模型試驗(yàn)開始

　　2023年11月7日

　　獅子洋通道主橋西主塔完成承臺封底施工

　　2024年3月22日

　　獅子洋大橋主塔首節(jié)鋼殼完成吊裝

　　2024年5月7日

　　獅子洋大橋西主塔承臺完成澆筑

　　2024年6月20日

　　獅子洋大橋東主塔承臺完成澆筑

　　2025年3月14日

　　獅子洋大橋首道鋼橫梁完成架設(shè)

　　2025年4月2日

　　獅子洋大橋建設(shè)高度突破100米

　　2025年9月28日

　　獅子洋大橋建設(shè)高度突破200米

　　2026年1月22日

　　獅子洋大橋建設(shè)高度突破300米

　　2026年3月26日

　　獅子洋大橋東、西主塔封頂

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫:南都記者 鄭雨楠

　　攝影:南都記者 黎湛均(除署名外)

　　通訊員:粵交集宣、岳路建