長(zhǎng)城汽車(chē)2025年報(bào)終于公布。年銷(xiāo)增長(zhǎng)是整體情況，增收不增利也是客觀事實(shí)。過(guò)去的時(shí)間，堅(jiān)持反內(nèi)卷的魏建軍，帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)迎來(lái)了另一種局面——坦克品牌的快速成長(zhǎng)，撐起長(zhǎng)城半邊天。

不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境的加速變幻，屬于長(zhǎng)城“風(fēng)景獨(dú)好”，正悄然發(fā)生變化。

堅(jiān)持反內(nèi)卷

即使在哈弗這種走量的品牌上，需要制定出一個(gè)讓人眼前一亮的價(jià)格，但這樣的套路，并沒(méi)有“波及”整個(gè)集團(tuán)。

近日，全新坦克700（參數(shù)丨圖片）迎來(lái)預(yù)售，推出2.0T Hi4-Z、3.0T Hi4-T兩種動(dòng)力版本。至于預(yù)售價(jià)，十分使人詫異——43.80萬(wàn)元至51.80萬(wàn)元。

要知道的是，現(xiàn)款坦克700的官方指導(dǎo)價(jià)為42.80萬(wàn)元起，而且均是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這下，新款不僅新增了2.0T版本，整體售價(jià)還極可能高于現(xiàn)款，長(zhǎng)城汽車(chē)的反內(nèi)卷，果然不是說(shuō)說(shuō)而已。

預(yù)售價(jià)偏高，外界之所以存在爭(zhēng)議，主要考慮坦克700原本的市場(chǎng)表現(xiàn)并不佳。2024年，坦克700月銷(xiāo)基本在2000輛左右，2025年跌至500輛左右，2026年更是只有百輛出頭。

當(dāng)然，究竟是定價(jià)的偏高讓坦克700不能獲得較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是技術(shù)不夠吸引、同門(mén)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等等，不得而知。

內(nèi)銷(xiāo)吃緊，出口暴走

無(wú)論如何，堅(jiān)持反內(nèi)卷的長(zhǎng)城汽車(chē)，越來(lái)越得到公眾的認(rèn)可，坦克成為第一梯隊(duì)的越野品牌，由此2024年?duì)I收、利潤(rùn)皆表現(xiàn)出色。

來(lái)到2025年，長(zhǎng)城汽車(chē)全年?duì)I收2228.24億元，同比增長(zhǎng)10.20%，全年凈利潤(rùn)98.65億元，同比下滑22.07%。

從每個(gè)品牌的表現(xiàn)來(lái)看，哈弗增幅7.41%，魏牌增幅86.29%，長(zhǎng)城皮卡增幅2.57%，歐拉增幅-23.68%，坦克增幅0.74%。從引領(lǐng)集團(tuán)，到增幅放緩至倒數(shù)第二，坦克品牌確實(shí)面臨全新的考驗(yàn)。

從公布的年報(bào)來(lái)看，2025年，長(zhǎng)城皮卡內(nèi)銷(xiāo)118237輛，同比下滑5.32%，出口60699輛，同比增長(zhǎng)20.98%；SUV內(nèi)銷(xiāo)602855輛，同比增長(zhǎng)0.47%，出口430242輛，同比增長(zhǎng)10.59%；轎車(chē)及其它（主要為新能源車(chē)）內(nèi)銷(xiāo)95932輛，同比增長(zhǎng)72.75%，出口15846輛，同比增長(zhǎng)6.44%。

總計(jì)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)2025年內(nèi)銷(xiāo)817024輛，同比增長(zhǎng)4.69%，出口506787輛，同比增長(zhǎng)11.60%。

內(nèi)銷(xiāo)吃緊，出口暴走，逐漸在海外市場(chǎng)撐起了半邊天的長(zhǎng)城國(guó)際，成為了長(zhǎng)城汽車(chē)2025年的大功臣。

趙永坡奮戰(zhàn)國(guó)內(nèi)，史青科力搏海外

近些年，無(wú)論是品牌架構(gòu)，還是人事?lián)Q防，長(zhǎng)城汽車(chē)都發(fā)生了較大的震動(dòng)。俱往矣，而今的長(zhǎng)城汽車(chē)，趙永坡前后擔(dān)任不同的職務(wù)奮戰(zhàn)國(guó)內(nèi)，而在海外，長(zhǎng)城擁有優(yōu)異的成績(jī)，離不開(kāi)史青科。

作為在長(zhǎng)城汽車(chē)服役近20年的老將，趙永坡是典型的技術(shù)派高管。他曾長(zhǎng)期擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理，直到2023年11月，趙永坡首次走到臺(tái)前，出任哈弗品牌總經(jīng)理。

2025年2月，歐拉品牌未來(lái)的命運(yùn)交予趙永坡，但不久后呂文斌接棒；2025年12月，趙永坡再次臨危受命，接替僅上任半年的馮復(fù)之，扛起魏牌這桿大旗。

從行事作風(fēng)來(lái)看，趙永坡盡顯魏建軍本色，在內(nèi)銷(xiāo)吃緊時(shí)能否再助長(zhǎng)城騰飛？

如果說(shuō)趙永坡的任務(wù)是在國(guó)內(nèi)“反內(nèi)卷”的泥潭中穩(wěn)住陣腳，那么史青科的使命就是帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)“出海”尋找新的增長(zhǎng)極。作為長(zhǎng)城汽車(chē)國(guó)際業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人，他主導(dǎo)了長(zhǎng)城在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等地的生產(chǎn)基地布局，并在2025年推動(dòng)海外銷(xiāo)量首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。

面對(duì)歐洲市場(chǎng)的高關(guān)稅壁壘，史青科展現(xiàn)出了極強(qiáng)的進(jìn)攻性，他堅(jiān)信歐洲市場(chǎng)潛力巨大，正加速推動(dòng)長(zhǎng)城各動(dòng)力車(chē)型的落地，力圖在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中拿下“最難啃的骨頭”。

2025年，長(zhǎng)城海外銷(xiāo)量占整體銷(xiāo)量超過(guò)38%，在如此的增速下，真正“撐起半邊天”只是時(shí)間問(wèn)題。而這其中，功不可沒(méi)的史青科扮演著極度關(guān)鍵的角色。

那么在2026年，面對(duì)內(nèi)銷(xiāo)吃緊、出口暴走、增收不增利的現(xiàn)狀，奮戰(zhàn)國(guó)內(nèi)的趙永坡和力搏海外的史青科，各自將幫助長(zhǎng)城帶來(lái)怎樣的改變，長(zhǎng)城又能否繼續(xù)“風(fēng)景獨(dú)好”？我們且看。