此前，我們多次探討贛榆相關(guān)部門在城區(qū)打通交通微循環(huán)舉措，近期又對交通標志更新優(yōu)化，帶你一探究竟。

贛榆城區(qū)市政道路交通標志更新優(yōu)化

近期，市政部門對前期優(yōu)化調(diào)整車道進行交通標志更新優(yōu)化。鎮(zhèn)海路受路況條件限制，只有雙向2車道，作為通往贛榆高速入口重要通道，鎮(zhèn)海路日常車流還是很大的。在暫時不具備全面拓寬道路情況下，設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車道，很有必要。一改過去直行+左轉(zhuǎn)+右轉(zhuǎn)在一條道的擁堵局面。此外，在原普陀山大酒店十字路口，還新增了一條直行道便于車輛快速直行。

人流量超大的金海路和華中路路口，則采取了將非機動車道移步路沿石以上，拓寬一條直行+右轉(zhuǎn)車道。這樣的好處一是多了一條機動車道，二是非機動車道有專用車道更安全，且路沿石以上車道正對北側(cè)的非機動車道，更順更安全。

鹽務(wù)局十字路口拓寬車道，并對交通標志施工。鹽務(wù)局路口是敢于車流量最大路口之一，近期縮小了過去過大的非機動車道，多增加了一個直行+右轉(zhuǎn)車道。

大鬼點評

首先想說的是，為優(yōu)化城區(qū)道路的住建、公安等部門點贊，花了大量心血和實地調(diào)研、現(xiàn)場施工，取得明顯成效。本輪優(yōu)化城區(qū)道路，主要亮點有：一是采納車主建議左轉(zhuǎn)單設(shè)。采納廣大車主反映強烈的在繁華十字路口不要直行和左轉(zhuǎn)一起放行（直行車不會讓左轉(zhuǎn)導(dǎo)致通過率很低），左轉(zhuǎn)單設(shè)（秒數(shù)設(shè)置14秒左右比較合理，一般直行車輛更多）；二是千方百計拓寬路口車道。在具備條件的懷仁路、海城路、東關(guān)路等路口，主路車道是單向2車道基礎(chǔ)上，增加第3車道（直行加右轉(zhuǎn)），同時保障非機動車道空間。三是狹窄路口微改造。比如鎮(zhèn)海路不具備拓寬條件，但增加部分右轉(zhuǎn)車道，把主路讓給直行車輛，避免擁擠在一條道。

最后，個人通過實地觀察和網(wǎng)民反映，再提幾點小建議（不一定科學(xué)歡迎大家補充指正）：一是取消十字路口部分停車位。以車主反映強烈的時代東路（時代大市場段）為例，在十字路口是兩條直行道，但是因靠近路口附近右側(cè)劃了10個左右車位，導(dǎo)致停車后，所有車輛擠在一條道，可以把這少部分車位取消，便于直行車輛和非機動車通行；（我發(fā)的是沒停車時，如果停滿車了，目測可以直觀看到后面車是過不來的）

二是特別繁華路口可以設(shè)置專用右轉(zhuǎn)道。不一定固有思維所有的右轉(zhuǎn)道都要帶直行，以贛榆目前最繁華的吾悅廣場商圈為例，從懷仁路由南往北車流，除了中間直行道前往豪園等小區(qū)，絕大部分車輛是右轉(zhuǎn)至吾悅廣場、區(qū)人民醫(yī)院等（只需要晚高峰及周末到該路口觀察5分鐘就知道主力車流是右轉(zhuǎn)還是直行），所以這條直行+右轉(zhuǎn)車道完全可以設(shè)置為右轉(zhuǎn)道（當(dāng)前如果頭車是直行車輛，它不走后面的右轉(zhuǎn)車都走不了）；

三是具備條件路口可以把綠化帶部分移除。這可能是一個長期過程，僅供參考。以中小學(xué)為例，多所學(xué)校的綠化帶達2條甚至多的有4條，有的面積甚至能達到2條機動車道，無疑在擁堵的學(xué)校門口是浪費寶貴道路資源。這些路口需要的不是綠化而是多2條車道可以更快通行（綠化率可以從周邊地區(qū)找補）。

最后想說一段話是：請廣大車主在左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)車道，直行綠燈亮起時果斷進入待轉(zhuǎn)區(qū)（至少多走3輛車）；在3車道路口，請車主如果是直行不要占據(jù)直行+右轉(zhuǎn)車道，請選擇中間的直行車道候車；請廣大電動車車主同胞不要走機動車道，更不要從非機動車道突然殺入機動車道，讓機動車主很難反應(yīng)過來。安全出行非小事，文明交通靠大家！

綜合：街拍