兩輪電動車也漲價了，最高300元，這次真不是“狼來了”

雅迪、愛瑪、九號、臺鈴，這些兩輪電動車的主流品牌，4月1日起全線漲價。漲幅100到300元不等，熱門車型漲得最多。門店已經(jīng)接到通知，經(jīng)銷商也在抓緊備貨，單店囤了200多臺的大有人在。

說實(shí)話，電動車漲價這事傳了不是一次兩次了，但這次看起來是真的要漲。

原因也不復(fù)雜。原材料價格一直在高位，碳酸鋰從1月份的7.6萬一噸飆到3月份的12.5萬，漲幅超過64%，光電池這塊成本就增加了300到500元。鋼材、銅、鋁這些大宗商品也沒消停過。再加上工廠返利政策到期，一季度的促銷活動收尾，多重因素疊在一起，終端售價自然要回調(diào)。

有意思的是，這次漲價不是某個品牌的單獨(dú)行為，而是頭部企業(yè)集體行動。雅迪、愛瑪、臺鈴、九號幾乎同時釋放信號，這在行業(yè)里算是頭一遭。以前大家拼的是價格戰(zhàn)，誰便宜誰走量?，F(xiàn)在成本壓得扛不住了，連頭部品牌都開始往利潤端要空間。

對經(jīng)銷商來說，這個節(jié)點(diǎn)有點(diǎn)微妙。漲價前抓緊囤貨，相當(dāng)于用現(xiàn)在的成本鎖定未來的利潤。有門店備了200多臺，夠賣一兩個月。這波操作如果踩準(zhǔn)了，確實(shí)能省下一筆。但對消費(fèi)者來說，4月后再買同款車，多花一兩百塊基本是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

我其實(shí)更關(guān)注的是這個變化背后的信號。兩輪電動車這個行業(yè)，一直以來都是低價競爭、薄利多銷的典型。

一輛車兩三千塊，利潤空間本來就不大，原材料一漲，廠家只能壓經(jīng)銷商，經(jīng)銷商只能扛，扛不住就關(guān)店?，F(xiàn)在頭部品牌帶頭漲價，等于是在倒逼整個行業(yè)從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。

長期來看，這未必是壞事。成本壓力傳遞到終端，會倒逼企業(yè)做兩件事：一是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，多推高附加值車型，少做低價走量款；二是在技術(shù)和服務(wù)上找差異化，而不是單純拼價格。

消費(fèi)者多花一兩百塊，如果能換來更穩(wěn)定的質(zhì)量、更好的售后，其實(shí)也不算虧。

當(dāng)然，短期內(nèi)漲價對剛需用戶肯定不友好。尤其是那些靠電動車通勤、送貨的人，多出來的成本是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

但站在行業(yè)角度看，經(jīng)過這么多年的野蠻生長，兩輪電動車也確實(shí)該進(jìn)入一個理性發(fā)展的階段了。

建議最近有換車打算的朋友，趕在3月底之前下手，能省一兩百是兩百。不急用的，可以等等看4月之后品牌會不會通過贈品、服務(wù)等方式變相“暗降”。畢竟市場競爭還在，誰也不敢把價格抬得太離譜。